【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，特别是涉及应用于电磁阀领域的一种带有冷却功能的发动机电磁阀。
技术介绍
1、发动机电磁阀是一种用于控制油路的电磁开关，通过精确控制气门的开闭，实现了对发动机性能的优化，同时也对提高燃油经济性和减少排放起到了重要作用。
2、为解决电磁阀冷却的问题，市场中的某电磁阀采用的设计，具有一定的市场占比。
3、中国专利技术专利cn111059341b说明书公开了一种应用于汽车发动机零部件
的发动机活塞冷却电磁阀结构，发动机活塞冷却电磁阀结构的阀套一端与壳体连接，阀套内活动安装阀芯，阀套另一端端面设置进油口，阀套靠近进油口一端侧面设置出油口，磁芯体上安装磁芯轴，磁芯轴穿过阀套上的通孔与阀芯一端连接，阀套上设置与阀套为一体式结构的前轭套，前轭套从线圈另一侧延伸到线圈内，该专利技术的发动机活塞冷却电磁阀结构，能够根据发动机工况通过ecu发出不同信号调整流量大小，使得冷却时的喷油时间、喷油量与发动机工况得到精准匹配。
4、现有的电磁阀对发动机内的活塞进行喷油降温时，不便根据活塞温度将冷却油定量输出，且油冷却需要其他设备辅助，较为麻烦。
技术实现思路
1、针对上述现有技术，本专利技术要解决的技术问题是现有的电磁阀对发动机内的活塞进行喷油降温时，不便根据活塞温度将冷却油定量输出，且油冷却需要其他设备辅助，较为麻烦。
2、为解决上述问题，本专利技术提供了一种带有冷却功能的发动机电磁阀，包括电磁阀管，电磁阀管
3、上阀体包括滑动连接有第一阀杆的阀壳，电磁阀管内安装有与第一阀杆相匹配的第一阀芯，电磁单元的左右两端均安装有电磁线圈；辅助阀体内滑动连接有第二阀杆，第一阀杆和第二阀杆上均安装有与电磁线圈匹配的永磁体，第二阀杆的底端连接有塞盘，辅助输入管内安装有与塞盘相匹配的第二阀芯，塞盘的底端连接有塞杆，第二阀芯的上端开设有与塞盘相匹配的凹槽，且凹槽的侧壁上开设有一对导流孔，塞盘与塞杆之间开设有l型通道；
4、蓄液箱包括与辅助输入管连接的下保护壳，下保护壳内安装有蓄液罐，蓄液罐的输入端开设有与塞盘相匹配的插孔，蓄液罐上连接与辅助输入管输出端相通的导流管。
5、在上述带有冷却功能的发动机电磁阀中，便于调控流体温度，使输入电磁阀内的流体温度控制在合适温度范围，易于将流体定量输出。
6、作为本申请的进一步改进，排液机构包括开设有导流通道的密封壳，密封壳的底端安装有排液管，密封壳的上端与第一阀芯滑动连接，第一阀芯与密封壳之间连接有压缩弹簧，压缩弹簧的内侧设置有与密封壳固定连接的电磁铁。
7、作为本申请的再进一步改进，密封壳的上部开设有与第一阀芯匹配的上导流槽，密封壳的下部开设有与排液管相通的下导流腔，上导流槽与下导流腔通过导流孔相通。
8、作为本申请的更进一步改进，第一阀芯呈空心结构，且第一阀芯的上下两端均开设有贯穿孔，第一阀芯的顶端开设有与第一阀杆匹配的进液孔。
9、作为本申请的又一种改进，下保护壳内开设有与蓄液罐匹配的换热腔，下保护壳上连接有一对与换热腔匹配的流体循环管，一对流体循环管之间连接有循环液泵。
10、作为本申请的又一种改进的补充，电磁阀管的输入端和辅助输入管的输出端均安装有对接管，两个对接管的一端相互焊接，两个对接管的另一端分别靠近第一阀芯和第二阀芯，两个对接管的容积与蓄液罐的容积匹配。
11、作为本申请的再一种改进，还包括协调控制系统，协调控制系统包括处理器，处理器上连接有控制模块和监控模块，监控模块上连接有安装在发动机内的温度传感器，电磁单元和排液机构均与控制模块连接。
12、作为本申请的再一种改进的补充，温度传感器检测到发动机内温度超过设定值时，塞盘将第二阀芯上端封闭，流体穿过l型通道和蓄液箱后进入电磁阀管。
13、作为本申请的再一种改进的补充，塞盘将第二阀芯上端封闭后，控制排液机构工作设定时间，以排出电磁阀管与辅助输入管之间滞留的流体，保证蓄液箱输出的冷却流体不易被其他温度流体影响。
14、综上所述，本方案实现根据发动机内活塞降温需要，调控电磁阀流体输出，便于控制冷却时的喷油时间和喷油量，保证对发动机活塞的喷油量合适。
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1.一种带有冷却功能的发动机电磁阀，包括电磁阀管（1），其特征在于：所述电磁阀管（1）上连接有上阀体（2），所述上阀体（2）上连接有电磁单元（3），所述电磁阀管（1）的底端连接有排液机构（7），所述电磁阀管（1）的输入端连接有辅助输入管（4），所述辅助输入管（4）上连接有与电磁单元（3）相匹配的辅助阀体（5），所述辅助输入管（4）的下端连接有蓄液箱（6）；
2.根据权利要求1所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述排液机构（7）包括开设有导流通道的密封壳（71），所述密封壳（71）的底端安装有排液管（72），所述密封壳（71）的上端与第一阀芯（11）滑动连接，所述第一阀芯（11）与密封壳（71）之间连接有压缩弹簧（73），所述压缩弹簧（73）的内侧设置有与密封壳（71）固定连接的电磁铁。
3.根据权利要求2所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述密封壳（71）的上部开设有与第一阀芯（11）匹配的上导流槽，所述密封壳（71）的下部开设有与排液管（72）相通的下导流腔，所述上导流槽与下导流腔通过导流孔相通。
4.根据权利
5.根据权利要求4所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述下保护壳（61）内开设有与蓄液罐（62）匹配的换热腔，所述下保护壳（61）上连接有一对与换热腔匹配的流体循环管，一对所述流体循环管之间连接有循环液泵。
6.根据权利要求5所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述电磁阀管（1）的输入端和辅助输入管（4）的输出端均安装有对接管，两个所述对接管的一端相互焊接，两个所述对接管的另一端分别靠近第一阀芯（11）和第二阀芯（41），两个对接管的容积与蓄液罐（62）的容积匹配。
7.根据权利要求6所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：还包括协调控制系统，所述协调控制系统包括处理器，所述处理器上连接有控制模块和监控模块，所述监控模块上连接有安装在发动机内的温度传感器，所述电磁单元（3）和排液机构（7）均与控制模块连接。
8.根据权利要求7所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述温度传感器检测到发动机内温度超过设定值时，塞盘（52）将第二阀芯（41）上端封闭，流体穿过L型通道和蓄液箱（6）后进入电磁阀管（1）。
9.根据权利要求8所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述塞盘（52）将第二阀芯（41）上端封闭后，控制排液机构（7）工作设定时间，以排出电磁阀管（1）与辅助输入管（4）之间滞留的流体，保证蓄液箱（6）输出的冷却流体不易被其他温度流体影响。
...【技术特征摘要】
1.一种带有冷却功能的发动机电磁阀，包括电磁阀管（1），其特征在于：所述电磁阀管（1）上连接有上阀体（2），所述上阀体（2）上连接有电磁单元（3），所述电磁阀管（1）的底端连接有排液机构（7），所述电磁阀管（1）的输入端连接有辅助输入管（4），所述辅助输入管（4）上连接有与电磁单元（3）相匹配的辅助阀体（5），所述辅助输入管（4）的下端连接有蓄液箱（6）；
2.根据权利要求1所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述排液机构（7）包括开设有导流通道的密封壳（71），所述密封壳（71）的底端安装有排液管（72），所述密封壳（71）的上端与第一阀芯（11）滑动连接，所述第一阀芯（11）与密封壳（71）之间连接有压缩弹簧（73），所述压缩弹簧（73）的内侧设置有与密封壳（71）固定连接的电磁铁。
3.根据权利要求2所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述密封壳（71）的上部开设有与第一阀芯（11）匹配的上导流槽，所述密封壳（71）的下部开设有与排液管（72）相通的下导流腔，所述上导流槽与下导流腔通过导流孔相通。
4.根据权利要求3所述的一种带有冷却功能的发动机电磁阀，其特征在于：所述第一阀芯（11）呈空心结构，且第一阀芯（11）的上下两端均开设有贯穿孔，所述第一阀芯（11）的顶端开设有与第一阀杆（21）匹配的进液孔。
5.根据权利要求4所述的一种带有...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐红，王惠祥，
申请(专利权)人：南通锟达金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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