【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动客车，特别涉及一种车体驱动轮结构及其车体。
技术介绍
1、一般大型客车都是采用前轮驱动或后轮驱动的形式，通过传动轴将动力系统传递的扭矩传递给半轴，驱动车轮运转，通常情况下传动轴都使用了万向节装置，由于其传动效率受较多因素的影响，一般传递效率不高，能量在传递过程中损失较大，不利于车辆的节能。
2、目前公告号为：cn204077349u的中国技术专利，公开了一种汽车用驱动轮系统及汽车，包括对应单个驱动轮配置的动力输出单元、传动总成、转向总成、制动总成、轮毂盘、电子控制系统和主支撑壳体；所述电子控制系统分别与所述动力输出单元、传动总成、转向总成和制动总成连接；所述动力输出单元通过传动总成驱动所述轮毂盘；所述转向总成包括设在支撑悬架上的回转轴承；所述电子控制系统控制驱动轮通过所述回转轴承实现转向，此技术的每个驱动轮都配有单独的动力输出单元，全驱车可有效的提高车辆驱动力，提高行驶动力性；通过电子控制系统可实现每个轮子的单独转向，极大提高车辆的转弯半径，提升车辆行驶转弯性能。
3、该专利虽然可以通过电子控制系统可实现每个轮子的单独转向，极大提高车辆的转弯半径，提升车辆行驶转弯性能，但是该专利装在汽车悬挂上时直接安装，缺少辅助的固定保护。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种车体驱动轮结构及其车体，解决了车体驱动轮结构及其车体只是安装在汽车悬挂上时直接安装，缺少辅助的固定保护的问题。
2、本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种
3、所述辅助支撑组件包括固定环、延伸板、阻尼杆、缓冲弹簧和固定板，所述固定环栓接于差速器的一侧，所述延伸板设置于固定环的顶部，所述阻尼杆活动连接于延伸板的顶部，所述缓冲弹簧套接于阻尼杆的顶部，所述固定板设置于阻尼杆的顶部，所述延伸板位于差速器的一侧。
4、采用上述技术方案，通过设置固定环、延伸板、阻尼杆、缓冲弹簧和固定板，在安装差速器时，固定环对延伸板进行固定，阻尼杆和缓冲弹簧利用固定板栓接于客车悬挂底部，此时在客车运行时，客车底盘挤压缓冲弹簧和阻尼杆达到缓冲的目的。
5、本技术进一步设置为：所述加强组件包括加强部和加强板，所述加强部设置于差速器的一侧，所述加强板设置于延伸板的一侧。
6、采用上述技术方案，通过设置加强部和加强板，增加了差速器的外壳强度和延伸板的强度。
7、本技术进一步设置为：所述差速器的一侧设置有输入端，所述输入端位于固定环的一侧。
8、采用上述技术方案，通过设置输入端可以为差速器的内部进行输送动力。
9、本技术进一步设置为：所述差速器的一侧设置有输出轴，所述输出轴位于固定环的一侧。
10、采用上述技术方案，通过设置输出轴可以使差速器连接车辆轮胎。
11、本技术进一步设置为：所述差速器的一侧设置有固定凸板，所述固定凸板的内部开设有固定孔，所述固定凸板位于加强部的一侧。
12、采用上述技术方案，通过设置固定凸板和固定孔可以把差速器安装在车辆悬挂上。
13、本技术进一步设置为：所述差速器的顶部螺纹连接有加油塞。
14、采用上述技术方案，通过设置加油塞可以使差速器输入润滑油，加油塞和差速器连接的孔可以输入润滑油进入差速器。
15、本技术进一步设置为：所述固定环的一侧设置有耐磨塑胶垫。
16、采用上述技术方案，通过设置耐磨胶垫可以使固定环的一侧与车辆悬挂接触时增加耐磨的效果。
17、综上所述，本技术具有以下有益效果：
18、通过设置辅助支撑组件可以增加差速器和客车底部的连接，使辅助支撑组件对差速器和客车底盘悬挂之间增加辅助固定，使差速器在增加稳定的效果。
19、通过设置加强组件，可以增加辅助支撑组件的支撑效果和加强差速器外壳的强度。
20、基于上述改进点，本装置所实现的整体的技术效果是能解决差速器缺少辅助固定的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车体驱动轮结构，包括差速器(1)，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有辅助支撑组件(2)，所述辅助支撑组件(2)的一侧设置有加强组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述加强组件(3)包括加强部(301)和加强板(302)，所述加强部(301)设置于差速器(1)的一侧，所述加强板(302)设置于延伸板(202)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有输入端(4)，所述输入端(4)位于固定环(201)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有输出轴(5)，所述输出轴(5)位于固定环(201)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有固定凸板(6)，所述固定凸板(6)的内部开设有固定孔(7)，所述固定凸板(6)位于加强部(301)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差速器(1)的顶部螺纹连接有
7.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述固定环(201)的一侧设置有耐磨塑胶垫(9)。
8.一种车体，其特征在于，包含：权利要求1-7任一项所述的车体驱动轮结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车体驱动轮结构，包括差速器(1)，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有辅助支撑组件(2)，所述辅助支撑组件(2)的一侧设置有加强组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述加强组件(3)包括加强部(301)和加强板(302)，所述加强部(301)设置于差速器(1)的一侧，所述加强板(302)设置于延伸板(202)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差速器(1)的一侧设置有输入端(4)，所述输入端(4)位于固定环(201)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种车体驱动轮结构，其特征在于：所述差...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄修瑞，刘肃，王康，刘健，
申请(专利权)人：扬子江汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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