【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高分子改性材料，尤其涉及一种薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料及其制备方法。
技术介绍
1、聚丙烯(pp)由于价格低廉，易于加工成型及其具有密度低，耐化学腐蚀和自身优异的物理力学性能等优点，在汽车内外饰应用非常广泛，但由于pp自身结构及改性后组分分布及流动的不同，在一些大型薄壁化制件，比如一些薄壁立柱饰件、薄壁门板制件，薄壁保险杠制件等等，此类制件对尺寸稳定性和外观要求极高，传统的改性pp材料在注塑的过程中易产生虎皮纹、缩痕、变形和尺寸稳定性差等缺陷，这将给其应用带来限制。
2、公开号为cn105175881的中国专利公开了一种薄壁注塑用高流动性增强聚丙烯树脂，由以下组份制成：聚丙烯35-80％，萜烯树脂15-30％，茂金属系聚烯烃弹性体20-30％，主抗氧剂0.1-0.5％，助抗氧剂0.3-0.8％，复配成核剂0.05-1.2％，通过较高的流动性来改善制件虎皮纹缺陷，但pp材料的流动性越高，分子量越小，分布越窄，增韧越困难，pp材料的韧性越差，后收缩率越大，尺寸稳定性越差。公开号为cn106674742的中国专利公开了一种薄壁化汽车保险杠用聚丙烯复合材料及其制备方法，由以下组份制成：聚丙烯50-80％，改性特种滑石粉10-30％，弹性体8-20％，抗氧剂0.1-1.0％，其他助剂0-3％，通过改性特种滑石粉降低材料收缩率，改善产品尺寸稳定性，但是硅烷改性剂引入产品气味差，不能满足内饰件对气味的要求，同时，制件表面容易出现油渍斑点，薄壁制件的虎皮纹问题也没有得到解决。公开号为cn106366454的中国专利公
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料及其制备方法，以解决薄壁材料出现的虎皮纹、缩痕、变形、尺寸稳定性等缺陷，可以很好的满足薄壁汽车制件的使用要求，具有重要的现实意义。
2、为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、本专利技术提供的一种薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其由以下质量百分比的组分制备而成：聚丙烯35％-90％，增韧剂5％-15％，高目数滑石粉0-30％，抗变形助剂3％-10％，抗虎皮纹助剂1％-5％，抗氧剂0.2％-1％，耐候剂0.1％-0.5％，着色剂0.7％-3.5％。
4、本专利技术引入的抗虎皮纹助剂，在挤出成型过程中，迁移至制品表面，可解决薄壁产品外观虎皮纹缺陷，同时，高目数新型滑石粉和抗变形助剂的引入可解决薄壁带来的制件缩痕、变形，尺寸稳定性差的缺陷，从而解决了改性聚丙烯复合材料在薄壁成型过程中出现的缩痕、虎皮纹、变形、尺寸稳定性等缺陷，综合性能优异，市场前景广阔。
5、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述抗虎皮纹助剂为全氟丙烯乙烯基醚(pfa)、全氟甲基乙烯基醚(mfa)和氟化乙烯丙烯共聚物(fep)中的至少一种。本专利技术选用的抗虎皮纹助剂，一方面可以降低与模具表面的摩擦系数，改善熔体充填过程中的流动稳定性，优化甚至避免充填流动过程中熔体的跳跃现象；另一方面可以迁移至表面，冷却固化后对表面缺陷具有一定的遮蔽作用。
6、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述抗变形助剂为空心玻璃微珠。玻璃微珠可以在一定程度上充填之后产品沿流动向与垂直向的收缩异向性即不一致性，产品的变形主要是由于充填应力造成结晶取向导致各向收缩不一致。
7、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述空心玻璃微珠的堆积密度0.01-1g/cm3。此堆积密度的空心玻璃微珠，一方面是和填充粉体堆积密度相近，更好的分散与保持其在制备过程中的完整性，充分发挥其改善变形的能力，另一方面是平衡材料的力学性能，在此堆积密度区间对力学性能影响最小。
8、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述高目数滑石粉的径厚比13-19：1，平均粒径为5000-10000目。薄壁产品在成型时，需要高模量来补偿壁厚减薄带来的性能下降，高目数、高静厚比的滑石粉能够提高产品的弯曲强度与弯曲模量，同时能够有益于各向收缩率的控制。
9、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述聚丙烯为共聚型聚丙烯和/或均聚型聚丙烯；本专利技术的聚丙烯可以根据不同配方设计需求，选用共聚型和/或均聚型，其中均聚可以提供更好的原始强度性能，共聚聚丙烯可以使得材料体系更容易增韧。聚丙烯熔体流动速率对薄壁件的注塑成型有影响，若使用流动性太高的聚丙烯，分子量小，在配方中冲击性能调整很难，即很难增韧；若使用流动性太低的聚丙烯，整体材料流动性也就低，不利于薄壁件的注塑成型；因此，本专利技术的所述聚丙烯在230℃下2.16kg熔体流动速率为10-60g/10min。
10、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述增韧剂为乙烯-丙烯共聚物、乙烯-已烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。本专利技术选用的增韧剂与聚烯的相容性好，且增韧效果比较突出。
11、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅抗氧剂，所述主抗氧剂选用受阻酚类抗氧剂中的至少一种，所述辅抗氧剂选用亚磷酸酯类抗氧剂中的一种或几种的混合物。
12、作为本专利技术上述方案的进一步改进，所述耐候剂选自受阻胺类耐候剂或紫外线吸收剂；
13、和/或，所述着色剂为有机颜料或无机颜料。
14、本专利技术提供的一种制备如前所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料的方法，其包括以下步骤：
15、s1.将聚丙烯、增韧剂、高目数滑石粉、、抗虎皮纹助剂、抗氧剂、耐候剂、着色剂按比例混合均匀，得到混合料；优选地，所述混合是在高速混合机中混合3-8分钟，高速混合机的转速为500-800rpm/min；
16、s2.将所述混合料投入螺杆挤出机的主喂料仓，将抗变形助剂按比例投入螺杆挤出机的侧喂料口，经熔融、挤出、冷却、造粒、烘干，得到薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料。优选地，所述螺杆挤出机的螺杆直径为35-65mm，长径比l/d为40-48，主机筒从加料口到机头出口的各分区温度设定在180-220℃，主机转速为300-500转/分钟。
17、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
18、1.本专利技术引入的抗虎皮纹助剂，在挤出成型过程中，迁移至制品表面，可解决薄壁产品外观虎皮纹缺陷，同时，高目数新型滑石粉和抗变形助剂的引入可解决薄壁带来的制件缩痕、变形，尺寸稳定性差的缺陷，从而解决了改性聚丙烯复合材料在薄壁成型过程中出现的缩痕、虎皮纹、变形、尺寸稳定性等缺陷本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，其由以下质量百分比的组分制备而成：聚丙烯35％-85％，增韧剂5％-15％，高目数滑石粉5％-30％，抗变形助剂3％-10％，抗虎皮纹助剂1％-5％，抗氧剂0.2％-1％，耐候剂0.1％-0.5％，着色剂0.7％-3.5％。
2.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述抗虎皮纹助剂为全氟丙烯乙烯基醚、全氟甲基乙烯基醚、氟化乙烯丙烯共聚物中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述抗变形助剂为空心玻璃微珠。
4.根据权利要求3所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述空心玻璃微珠的堆积密度0.01-1g/cm3。
5.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述高目数滑石粉的径厚比13-19：1，平均粒径为5000-10000目。
6.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述聚丙烯为共聚型聚丙烯和/或均聚型聚丙烯，所述聚丙烯在230℃下2.16Kg熔
7.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述增韧剂为乙烯-丙烯共聚物、乙烯-已烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。
8.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅抗氧剂，所述主抗氧剂选用受阻酚类抗氧剂中的至少一种，所述辅抗氧剂选用亚磷酸酯类抗氧剂中的一种或几种的混合物。
9.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述耐候剂选自受阻胺类耐候剂或紫外线吸收剂；
10.一种制备如权利要求1-9中任一项所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料的方法，其特征在于，其包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，其由以下质量百分比的组分制备而成：聚丙烯35％-85％，增韧剂5％-15％，高目数滑石粉5％-30％，抗变形助剂3％-10％，抗虎皮纹助剂1％-5％，抗氧剂0.2％-1％，耐候剂0.1％-0.5％，着色剂0.7％-3.5％。
2.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述抗虎皮纹助剂为全氟丙烯乙烯基醚、全氟甲基乙烯基醚、氟化乙烯丙烯共聚物中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述抗变形助剂为空心玻璃微珠。
4.根据权利要求3所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述空心玻璃微珠的堆积密度0.01-1g/cm3。
5.根据权利要求1所述的薄壁汽车内饰用聚丙烯改性材料，其特征在于，所述高目数滑石粉的径厚比13-19：1，平均粒径为5000-10000目。...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵之杰，谢元福，蒋文远，
申请(专利权)人：会通新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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