【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种换电站。
技术介绍
1、现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在电池从电动汽车上取下后，安装已充满电的电池到电动汽车上即可获得供电，无需耗时等待充电完成。
2、现有可换式结构的电池安装设置在电动汽车的车身支架上，换电站通过穿梭车对载车平台上的电动汽车的可换式电池进行更换。
3、目前，在现有技术中，针对一个换电站而言，一般都是从提高一辆电动汽车的换电效率的角度来提高换电站的整体换电效率，也就是说，一个换电站同一时间只能为一辆电动汽车换电，导致换电站的整体换电效率较差；也有通过增加换电站数量或换电站内全套换电相关设备的数量来提高换电站的整体换电效率，但这种方式又会导致换电站占用面积大大增加，占用大量土地面积，增加建站成本。
4、公开号为cn109849861a的中国专利申请公开了一种换电站及其控制方法，该换电站包括：第一充电室和第二充电室；第一换电平台，第一换电平台位于第一充电室和第二充电室之间；第一穿梭车和第二穿梭车，二者分别往返于第一充电室、第二充电室和第一换电平台之间；以及控制单元，控制单元与第一穿梭车和第二穿梭车电连接，用于控制第一穿梭车和第二穿梭车进行如下操作：在对第一换电平台上的同一车辆进行操作时，若第一穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的一个操作时，第二穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的另一个操作。该换
5、然而，该专利申请公开的方案中，仅能够实现对第一换电平台上的车辆从两侧进行换电，而对位于第二换电平台上的车辆只能够从单侧进行换电，也就是说第二换电平台上的车辆的换电效率仍然较低；而且，两个换电平台之间的充电室为共用设计，这势必导致同一时间只能够进行一个电池转运操作，也会大大降低换电效率。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站的整体换电效率低的缺陷，提供一种能够在提高换电站的整体换电效率的同时还能够降低成本、减少占地面积的换电站。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、一种换电站，用于对电动汽车上的电池包进行更换，所述换电站包括平行设置的第一换电箱体和第二换电箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体的长度方向的两个端部之间设有第一多功能箱体和第二多功能箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体沿宽度方向均贯穿设置有一载车平台，分别为第一载车平台和第二载车平台，所述第一载车平台和所述第二载车平台相通以形成行车通道，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体分别位于所述行车通道的两侧，以形成类回字形换电站。
4、在本方案中，每一个载车平台上均设置有供一辆电动汽车换电的换电区域，电动汽车可以停靠在该换电区域内进行换电操作。通过第一换电箱体和第二换电箱体中分别对应的两个载车平台，能够实现两辆电动汽车同时进行换电，从而提高换电站的整体换电效率。两辆电动汽车分别由两个相互独立的第一换电箱体和第二换电箱体对其进行换电，换电过程中彼此互不干涉，提高换电站同时为两辆电动汽车换电的可行性。第一多功能箱体和第二多功能箱体均设置在第一换电箱体和第二换电箱体之间，一方面能够充分利用第一换电箱体和第二换电箱体之间的空间，两个换电箱体和两个多功能箱体组成类回字形换电站，提供了一种全新的换电站内布局结构，大大减少了换电站的占地面积，降低了换电站的建站成本；另一方面第一换电箱体和第二换电箱体可以共用第一多功能箱体和第二多功能箱体，减少多功能箱体的数量，减少换电站的占地面积，进一步提高换电站同时为两辆电动汽车换电的可行性。
5、较佳地，所述第一载车平台和所述第二载车平台沿电动汽车驶入驶出方向均延伸有上坡道和下坡道。
6、在本方案中，通过上坡道引导电动汽车行驶至载车平台上的换电区域，并通过下坡道引导电动汽车驶出换电区域，从而实现对电动汽车换电前后的行驶路径进行引导，便于待换电的电动汽车准确停放在载车平台上的换电区域内。
7、较佳地，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相一致，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的任一个在与位于所述行车通道上的所述下坡道的对应位置上设有驶出通道，所述驶出通道用于供对应的所述载车平台上的电动汽车驶出所述换电站。
8、在本方案中，第一载车平台和第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相一致意味着换电站只有一个入口和一个出口，换电站的入口靠近位于电动汽车驶入方向后方的载车平台，换电站的出口靠近位于电动汽车驶入方向前方的载车平台，只有当前方载车平台上进行换电的电动汽车驶离换电站之后，在后方载车平台上进行换电的电动汽车才能驶离换电站。通过在第一多功能箱体或第二多功能箱体上设置驶出通道，便于后方的电动汽车在完成换电后可直接由侧面的驶出通道直接驶出换电站，无需等待前方的电动汽车换电完成并驶离，提高了换电站的整体换电效率。
9、较佳地，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相反设置，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的至少一个在与位于所述行车通道上的所述下坡道的对应位置上设有驶出通道，所述驶出通道用于供对应的所述载车平台上的电动汽车驶出所述换电站。
10、在本方案中，第一载车平台和第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相反意味着换电站具有两个入口，两个电动汽车可同时从换电站的两侧的两个入口驶入对应的载车平台上进行换电，并且在换电完成后由设置在第一多功能箱体或第二多功能箱体上的驶出通道驶离换电站，已换电完成的电动汽车驶离对应的载车平台后，其它等待换电的电动汽车即可驶入载车平台，无需等待换电完成的电动汽车完全驶离换电站所在区域，进一步提高了换电站的换电效率。另外，还可以在第一多功能箱体和第二多功能箱体上分别设置一个驶出通道，这样，更便于两个电动汽车同时换电完成时通过对应的驶出通道同时驶离换电站。
11、较佳地，在所述第一换电箱体和所述第二换电箱体中，位于所述第一载车平台和所述第二载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区，所述第一多功能箱体至少与两端两个所述第一功能区中的一个相通，以供第一电池转运装置在所述第一多功能箱体和所述第一功能区之间移动，所述第二多功能箱体至少与两端两个所述第二功能区中的一个相通，以供第二电池转运装置在所述第二多功能箱体和所述第二功能区之间移动。
12、在本方案中，两个载车平台的两侧的换电箱体部分分别构成一个功能区，使得电动汽车能够从载车平台的两侧进行电池拆卸与安装，从而提高电动汽车的换电效率；而且，将多功能箱体与对应的功能区连通，便于对应的电池转运装置在功能区与多动能箱体之间转运电池，以提高电池转运效率，从而实现提高换电站的整体换电效率。
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1.一种换电站，用于对电动汽车上的电池包进行更换，其特征在于，所述换电站包括平行设置的第一换电箱体和第二换电箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体的长度方向的两个端部之间设有第一多功能箱体和第二多功能箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体沿宽度方向均贯穿设置有一载车平台，分别为第一载车平台和第二载车平台，所述第一载车平台和所述第二载车平台相通以形成行车通道，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体分别位于所述行车通道的两侧，以形成类回字形换电站。
2.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台沿电动汽车驶入驶出方向均延伸有上坡道和下坡道。
3.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相一致，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的任一个在与位于所述行车通道上的所述下坡道的对应位置上设有驶出通道，所述驶出通道用于供对应的所述载车平台上的电动汽车驶出所述换电站。
4.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相
5.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，在所述第一换电箱体和所述第二换电箱体中，位于所述第一载车平台和所述第二载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区，所述第一多功能箱体至少与两端两个所述第一功能区中的一个相通，以供第一电池转运装置在所述第一多功能箱体和所述第一功能区之间移动，所述第二多功能箱体至少与两端两个所述第二功能区中的一个相通，以供第二电池转运装置在所述第二多功能箱体和所述第二功能区之间移动。
6.如权利要求5所述的换电站，其特征在于，所述第一功能区和所述第二功能区分别设有暂存用于拆装电池包的换电设备的第一暂存区和第二暂存区；
7.如权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述第一换电箱体设有往返于所述第一载车平台和所述第一暂存区的第一换电设备以及往返于所述第一载车平台和所述第二暂存区的第二换电设备；所述第二换电箱体设有往返于所述第二载车平台和所述第一暂存区的所述第一换电设备以及往返于所述第二载车平台和所述第二暂存区的所述第二换电设备。
8.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，在所述第一换电箱体中，位于所述第一载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区；在所述第二换电箱体中，所述第二载车平台位于所述第二载车平台任一侧的换电箱体部分构成所述第一功能区，所述第一多功能箱体分别与两端的所述第一功能区相通，以供第一电池转运装置在所述第一多功能箱体和所述第一功能区之间移动，所述第二多功能箱体仅与一端的所述第二功能区相通，以供第二电池转运装置在所述第二多功能箱体和所述第二功能区之间移动，所述第二多功能箱体与所述第二换电箱体之间形成驶出通道。
9.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电站还包括监控室，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的任一个被设置成所述监控室；或，所述监控室独立设置在所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体的外部，并与所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体连接；
10.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台沿电动汽车的驶入驶出方向共设有一上坡道和一下坡道，所述第一载车平台和所述第二载车平台之间通过平台连通。
...【技术特征摘要】
1.一种换电站，用于对电动汽车上的电池包进行更换，其特征在于，所述换电站包括平行设置的第一换电箱体和第二换电箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体的长度方向的两个端部之间设有第一多功能箱体和第二多功能箱体，所述第一换电箱体和所述第二换电箱体沿宽度方向均贯穿设置有一载车平台，分别为第一载车平台和第二载车平台，所述第一载车平台和所述第二载车平台相通以形成行车通道，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体分别位于所述行车通道的两侧，以形成类回字形换电站。
2.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台沿电动汽车驶入驶出方向均延伸有上坡道和下坡道。
3.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相一致，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的任一个在与位于所述行车通道上的所述下坡道的对应位置上设有驶出通道，所述驶出通道用于供对应的所述载车平台上的电动汽车驶出所述换电站。
4.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述第一载车平台和所述第二载车平台的电动汽车驶入驶出方向相反设置，所述第一多功能箱体和所述第二多功能箱体中的至少一个在与位于所述行车通道上的所述下坡道的对应位置上设有驶出通道，所述驶出通道用于供对应的所述载车平台上的电动汽车驶出所述换电站。
5.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，在所述第一换电箱体和所述第二换电箱体中，位于所述第一载车平台和所述第二载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区，所述第一多功能箱体至少与两端两个所述第一功能区中的一个相通，以供第一电池转运装置在所述第一多功能箱体和所述第一功能区之间移动，所述第二多功能箱体至少与两端两个所述第二功能区中的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，朱明厚，万里斌，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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