【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机装配，尤其涉及一种用于飞机壁板脱模的工装。
技术介绍
1、飞机壁板构成了机身的外壳，是机身最重要组合件之一。飞机壁板的外形尺寸一般较大，飞机壁板需要通过在成型模具内铺丝固化而成，成型后需要脱模获得所需的飞机壁板产品。
2、现有的脱模技术为吸附脱模，吸附脱模是将吸附机构直接吸附于飞机壁板的表面，吸附机构连接起吊装置，起吊装置通过吸附机构将壁板从模具上提起，从而完成脱模获得飞机壁板产品。
3、采用吸附脱模的方式通常需要设置真空泵、压力传感器等装置，吸附脱模工装整体造价较高；且由于飞机壁板表面比较粗糙，在吸附脱模工装与飞机壁板表面吸附后，真空吸盘与飞机壁板之间容易进气脱落，使得吸附脱模工装安全稳定性较差；且由于飞机壁板较薄，在使用吸附脱模工装时，若吸附力控制不当，会导致飞机壁板发生形变。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用于飞机壁板脱模的工装，以解决用于飞机壁板脱模的工装造价高、安全稳定性较差以及由于脱模导致的飞机壁板发生形变的问题。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、提供一种用于飞机壁板脱模的工装，用于为飞机壁板脱模，所述飞机壁板包括壁板本体和与所述壁板本体一体成型的耳片，所述耳片沿所述壁板本体的侧边向外延伸，所述用于飞机壁板脱模的工装包括：
4、框架，所述框架用于与起吊装置连接；
5、连接梁，所述连接梁设有至少一个，每个所述连接梁分别与所述框架可拆卸连接，所述连接梁设置于所述框
6、装夹组件，所述装夹组件与所述连接梁可拆卸连接，每个所述连接梁的两端分别设有所述装夹组件，所述装夹组件用于固定所述耳片。
7、作为优选，所述框架包括两个横梁和至少一个纵梁，两个所述横梁平行且间隔设置,所述纵梁设置于两个所述横梁之间，所述纵梁的两端分别与两个所述横梁连接，所述连接梁的两端与两个所述横梁可拆卸连接，且所述连接梁与所述纵梁平行设置。
8、作为优选，每个所述横梁和所述连接梁之间均设有连接杆，所述连接杆的一端与所述横梁可拆卸连接，所述连接杆的另一端与所述连接梁可拆卸地连接。
9、作为优选，所述横梁上可拆卸连接有第四吊耳座，所述第四吊耳座上连接有第四吊耳，所述第四吊耳的两个吊耳孔内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓沿垂直于所述第一螺栓的轴向上设有供所述连接杆穿设的孔，所述连接杆与所述第一螺栓螺接。
10、作为优选，所述装夹组件包括底座、压板和锁紧件，所述压板的一侧与所述连接梁可拆卸连接，所述底座呈l形结构，所述压板的另一侧与所述底座的一端可拆卸连接，且所述压板与所述底座围设形成有放置槽，所述放置槽用于插接耳片，所述锁紧件能穿设并固定所述耳片。
11、作为优选，所述装夹组件还包括第一柔性件和第二柔性件，所述第一柔性件设置于所述放置槽内且与所述压板的侧面连接，所述第二柔性件设置于所述放置槽内且与所述底座的表面连接，所述第一柔性件和所述第二柔性件之间用于容纳所述耳片。
12、作为优选，所述底座背离所述压板的一侧设有第三柔性件，所述第三柔性件用于与所述飞机壁板的成型模具接触。
13、作为优选，所述压板上设有第一吊耳，所述第一吊耳上设有第一孔，所述连接梁上可拆卸地连接有第二吊耳，所述第二吊耳上设有第二孔，通过第二螺栓穿设所述第一孔和所述第二孔，并通过第二螺母锁紧。
14、作为优选，所述锁紧件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端依次穿设所述压板和所述耳片且与所述底座螺纹连接。
15、作为优选，沿垂直于所述连接梁延伸的方向上，所述锁紧件于所述压板上间隔设有两个。
16、本技术的有益效果：
17、本技术提供了一种用于飞机壁板脱模的工装，包括框架、连接梁和装夹组件，框架用于连接起吊装置，连接梁与框架可拆卸连接，装夹组件与连接梁可拆卸连接，在飞机壁板脱模的工装闲置时，可将框架、连接梁和装夹组件拆卸开来，分别放置，利于节省储存空间。连接梁设置于框架的下方且与框架间的距离可调节，便于该工装适应于外轮廓形状不同的飞机壁板。飞机壁板包括壁板本体和与壁板本体一体成型的耳片，耳片沿壁板本体的侧边向外延伸，装夹组件用于固定耳片，起吊装置连接框架后，起吊装置带动框架向上移动，从而通过耳片带动飞机壁板整体向上移动，使飞机壁板与飞机壁板的成型模具分离，完成飞机壁板的脱模工作，该过程只需将用于飞机壁板脱模的工装作用于飞机壁板的耳片上即可，无需借助额外的装置，降低飞机壁板脱模时产生的成本，且安全稳定性较高，壁板本体不会产生形变，在飞机壁板完成脱模后，会将与飞机壁板一体成型的耳片切割掉，只留下飞机壁板产品，因此无需担心装夹组件与耳片作用后破坏耳片。
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1.一种用于飞机壁板脱模的工装，用于为飞机壁板脱模，所述飞机壁板包括壁板本体(100)和与所述壁板本体(100)一体成型的耳片(200)，所述耳片(200)沿所述壁板本体(100)的侧边向外延伸，其特征在于，所述用于飞机壁板脱模的工装包括：
2.根据权利要求1所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述框架(1)包括两个横梁(11)和至少一个纵梁(12)，两个所述横梁(11)平行且间隔设置,所述纵梁(12)设置于两个所述横梁(11)之间，所述纵梁(12)的两端分别与两个所述横梁(11)连接，所述连接梁(3)的两端与两个所述横梁(11)可拆卸连接，且所述连接梁(3)与所述纵梁(12)平行设置。
3.根据权利要求2所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，每个所述横梁(11)和所述连接梁(3)之间均设有连接杆(4)，所述连接杆(4)的一端与所述横梁(11)可拆卸连接，所述连接杆(4)的另一端与所述连接梁(3)可拆卸地连接。
4.根据权利要求3所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述横梁(11)上可拆卸连接有第四吊耳座(81)，所述第四吊耳座
5.根据权利要求1所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述装夹组件(2)包括底座(21)、压板(22)和锁紧件(27)，所述压板(22)的一侧与所述连接梁(3)可拆卸连接，所述底座(21)呈L形结构，所述压板(22)的另一侧与所述底座(21)的一端可拆卸连接，且所述压板(22)与所述底座(21)围设形成有放置槽，所述放置槽用于插接耳片(200)，所述锁紧件(27)能穿设并固定所述耳片(200)。
6.根据权利要求5所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述装夹组件(2)还包括第一柔性件(23)和第二柔性件(24)，所述第一柔性件(23)设置于所述放置槽内且与所述压板(22)的侧面连接，所述第二柔性件(24)设置于所述放置槽内且与所述底座(21)的表面连接，所述第一柔性件(23)和所述第二柔性件(24)之间用于容纳所述耳片(200)。
7.根据权利要求5-6中任一项所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述底座(21)背离所述压板(22)的一侧设有第三柔性件(25)，所述第三柔性件(25)用于与所述飞机壁板的成型模具接触。
8.根据权利要求5所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述压板(22)上设有第一吊耳(26)，所述第一吊耳(26)上设有第一孔(261)，所述连接梁(3)上可拆卸地连接有第二吊耳(51)，所述第二吊耳(51)上设有第二孔(511)，通过第二螺栓(52)穿设所述第一孔(261)和所述第二孔(511)，并通过第二螺母(53)锁紧。
9.根据权利要求5所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述锁紧件(27)包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端依次穿设所述压板(22)和所述耳片(200)且与所述底座(21)螺纹连接。
10.根据权利要求5所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，沿垂直于所述连接梁(3)延伸的方向上，所述锁紧件(27)于所述压板(22)上间隔设有两个。
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞机壁板脱模的工装，用于为飞机壁板脱模，所述飞机壁板包括壁板本体(100)和与所述壁板本体(100)一体成型的耳片(200)，所述耳片(200)沿所述壁板本体(100)的侧边向外延伸，其特征在于，所述用于飞机壁板脱模的工装包括：
2.根据权利要求1所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述框架(1)包括两个横梁(11)和至少一个纵梁(12)，两个所述横梁(11)平行且间隔设置,所述纵梁(12)设置于两个所述横梁(11)之间，所述纵梁(12)的两端分别与两个所述横梁(11)连接，所述连接梁(3)的两端与两个所述横梁(11)可拆卸连接，且所述连接梁(3)与所述纵梁(12)平行设置。
3.根据权利要求2所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，每个所述横梁(11)和所述连接梁(3)之间均设有连接杆(4)，所述连接杆(4)的一端与所述横梁(11)可拆卸连接，所述连接杆(4)的另一端与所述连接梁(3)可拆卸地连接。
4.根据权利要求3所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述横梁(11)上可拆卸连接有第四吊耳座(81)，所述第四吊耳座(81)上连接有第四吊耳(8)，所述第四吊耳(8)的两个吊耳孔内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓沿垂直于所述第一螺栓的轴向上设有供所述连接杆(4)穿设的孔，所述连接杆(4)与所述第一螺栓螺接。
5.根据权利要求1所述的用于飞机壁板脱模的工装，其特征在于，所述装夹组件(2)包括底座(21)、压板(22)和锁紧件(27)，所述压板(22)的一侧与所述连接梁(3)可拆卸连接，所述底座(21)呈l形结构，所述压板(22)的另一侧与所述底座(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健，徐少晨，张训杰，郭爽，刘钧天，吕逸尘，刘军，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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