双梁运架一体式架桥机制造技术

本实用新型专利技术公开一种双梁运架一体式架桥机，包括起重行车（２）、行走大车（３）、动力总成（４）、下导梁结构（５）和液电控制系统，其特征是：主梁总成（１）采用双主梁结构形式，其两主梁（６）设置为５～６段，两主梁（６）之间由横联（１０）固联，横联（１０）设置４～６个，两主梁（６）两端和侧梁（７）固联，侧梁（７）和支腿（８）固联，支腿（８）和大车架（９）固联，支腿（８）采用扇形结构；起重行车（２）置于两主梁（６）的上表面，且在两主梁（６）之间。本实用新型专利技术通过改变整机的组成结构，使整机的稳定性得到了明显的提高，同时增加了施工的安全性，使操作更加方便、简洁，大大的提高了工作效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型结构的运架一体机，即双梁形式的运架一体机。本设备 可以兼顾移梁、运梁和架梁多种施工作业要求，适用于多隧道、涵洞、桥隧相连等特殊工作 环境。
技术介绍
国内首次使用运架一体机是在2001年，当时是修建秦沈客运专线，由中铁五局从 意大利尼古拉公司引进的YJ-550型，它集吊、运、架梁多种功能为一体。随着中国高速铁路 的迅速发展，900t箱梁的诞生，设备的提升和运载能力进一步发展，在2007年由中铁十二 局又引进一台YJ-900型运架一体机用于高速铁路建设。目前，在高速铁路施工中，普遍采用运架分离式设备，在没有隧道和桥涵的工况施 工中，其优势非常明显，具有运梁和架梁速度快、施工效率高等特点，但是转场和桥间掉头 时间很长，工序繁多，存在着明显的不足。运架一体机是集吊、运、架梁为一体，具有体积小、结构紧凑、工地转移和通过隧道 便捷等特点，适合于在广大的南方和西北多山地区施工要求。无论是早期引进的YJ-550型 还是后来的引进的YJ-900型，基本采用单主梁形式，主梁端部采用铰接结构，起重行车设 在主梁上面或两侧，吊梁时采用定点起吊，在使用过程中存在一定的不足单主梁结构在重 载吊运箱梁行走过程中，结构不稳定，在通过不平整路面时容易受扭，存在安全隐患。由于 YJ-900型起重行车采用锚杆结构，横向、纵向调整量有限，在变跨时操作复杂，同时需要增 加一套吊装机构辅助完成，影响了工作效率。
技术实现思路
为了克服现有的单主梁结构运架一体机存在的通过不平整路面时容易受扭及起 重行车采用锚杆结构而在变跨时操作复杂和需要增加一套吊装机构辅助完成等不足，本实 用新型提供一种双梁运架一体式架桥机，该技术具有结构合理、性能优越和使用安全 可靠等优点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是这种双梁运架一体式架桥机包 括主梁总成、起重行车、行走大车、动力总成、下导梁结构和液电控制系统等部件。所述主梁总成采用双主梁结构形式，其主梁设置5 6段，两主梁之间由横联固 联，横联可设置4 6个，两主梁两端和侧梁固联，侧梁和支腿固联，支腿和大车架固联，支 腿采用扇形结构，共同承载悬挂支承反力，以提高稳定性。主梁结构采用刚性连接，充分利 用液压悬挂油缸的行程补偿功能，可以自动调整适应纵坡，且提高了整机稳定性和安全性。所述起重行车由纵移机构、小车车架、横移机构、定滑轮组、钢丝绳、动滑轮组及吊 具总成等部件组成，小车车架、动定滑轮组及吊具总成等各部件置于主梁上面，且居中在两 主梁之间布置，以满足提升高度和小车行走要求。由纵移机构、横移机构进行纵、横双向调 整，满足装梁作业时的要求。起重行车底部装有滑板，可以在主梁上设置的轨道上由纵移机构顶推进行纵向行走，可以连续进行变跨作业，适应混凝土箱梁长度变化需求，操作方便快 捷，提高了工作效率。所述行走大车采用液压悬挂形式，液压悬挂通过回转轴承和大车架连接，液压悬 挂共分为四组，每组悬挂油缸串联通过行程补偿以适应路面的不平，满足在纵坡行走功能 要求。每个液压悬挂设置一个转向机构，连接在大车架和悬挂架，每组并可以独立转向，全 部液压悬挂转90度后可以完成横向行走。所述下导梁结构，设置架梁小车及四个支腿，架梁小车采用链轮驱动，在导梁节段 轨道上行走用于完成喂梁和过孔等工况作业。本技术的有益效果是通过改变整机的组成结构，整机的稳定性得到了明显 的提高，同时增加了施工的安全性，使操作更加的方便、简洁，大大的提高了工作效率。附图说明图1是双梁运架一体式架桥机结构示意图；图2是双梁运架一体式架桥机主梁结构主视图；图3是双梁运架一体式架桥机主梁结构俯视图；图4是双梁运架一体式架桥机主梁结构侧视图；图5是双梁运架一体式架桥机起重行车主视图；图6是双梁运架一体式架桥机起重行车俯视图；图7是双梁运架一体式架桥机起重行车侧视图；图8是双梁运架一体式架桥机起重行车滑板局部放大图；图9是双梁运架一体式架桥机行走大车示意图；图10是双梁运架一体式架桥机下导梁机构示意图。在上述附图中，1.主梁总成，2.起重行车，3.行走大车，4.动力总成，5.下导梁结 构，6.主梁，7.侧梁，8.扇形支腿，9.大车架，10.横联，11.纵移机构，12小车车架，13.横移 机构，14.定滑轮组，15.钢丝绳，16.动滑轮组，17.吊具总成，18.隧道壁，19.滑板，20.轨 道，21.回转轴承，22.悬挂架，23.转向机构，24.悬挂油缸，25.辅助支腿，26.架梁小车， 27.导梁节段，28.后支腿，29.主支腿，30.副支腿，31.桥墩台。具体实施方式图1是本技术公开的一个实施例(见图1)，这种双梁运架一体式架桥机包括 主梁总成1、起重行车2、行走大车3、动力总成4、下导梁结构5、液电控制系统等部件。所述主梁总成采用双主梁结构形式(见图2)，主梁6设置5 6段，两主梁6之间 由横联10固联，横联10可设置4 6个，两主梁6两端和侧梁7固联，侧梁7和支腿8固 联，支腿8和大车架9固联，起重行车2置于两主梁6的上表面，且在两主梁6之间。支腿8 采用扇形结构，共同承载悬挂支承反力，以提高稳定性。主梁结构采用刚性连接，充分利用 液压悬挂油缸的行程补偿功能，可以自动调整适应纵坡，且提高了整机稳定性和安全性。所述起重行车2由纵移机构11、小车车架12、横移机构13、定滑轮组14、钢丝绳 15、动滑轮组16及吊具总成17等部件组成(见图3)，小车车架12、动定滑轮组16及吊具 总成17等各部件置于主梁上面，且居中在两主梁6之间布置，以满足提升高度和小车行走4要求。小车车架12置于两主梁6上表面设置的轨道20上，纵移机构11、横移机构13和定 滑轮组14安装在小车车架12上，动滑轮组16及吊具总成17由钢丝绳15连接于定滑轮组 14，均在两主梁6之间。由纵移机构11、横移机构13进行纵、横双向调整，满足装梁作业时的要求。起重行 车2的小车车架12底部的滑板19置于两主梁6轨道20上，起重行车2与纵移机构11通 过铰座连接，由纵移机构11油缸伸缩顶推纵向行走，可以连续进行变跨作业，适应混凝土 箱梁长度变化需求，操作方便快捷，提高了工作效率。所述行走大车3采用液压悬挂形式(见图4)，液压悬挂通过回转轴承21和大车架 9连接，液压悬挂共分为四组，每组悬挂油缸24串联通过行程补偿以适应路面的不平，满足 在纵坡行走功能要求。每个液压悬挂设置一个转向机构23，连接在大车架9和悬挂架22， 每组并可以独立转向，全部液压悬挂转90度后可以完成横向行走。所述下导梁结构(见图5)，设置架梁小车26及四个支腿25、28、29、30，架梁小车 26采用链轮驱动，在导梁节段27轨道上行走用于完成喂梁和过孔等工况作业。前、后驾驶室分别设置在大车架9两端。所述双梁运架一体式架桥机在场内完成取梁、吊梁作业，经过施工便道或桥面行 走至需架设桥台位置，配合下导梁运行至需落梁桥台上方，下导梁前行让出落梁位置后，开 始落梁完成一个工作循环。权利要求一种双梁运架一体式架桥机，包括起重行车(2)、行走大车(3)、动力总成(4)、下导梁结构(5)和液电控制系统，其特征是主梁总成(1)采用双主梁结构形式，其两主梁(6)设置为5～6段，两主梁(6)之间由横联(10)固联，横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双梁运架一体式架桥机，包括起重行车（２）、行走大车（３）、动力总成（４）、下导梁结构（５）和液电控制系统，其特征是：主梁总成（１）采用双主梁结构形式，其两主梁（６）设置为５～６段，两主梁（６）之间由横联（１０）固联，横联（１０）设置４～６个，两主梁（６）两端和侧梁（７）固联，侧梁（７）和支腿（８）固联，支腿（８）和大车架（９）固联，支腿（８）采用扇形结构；起重行车（２）置于两主梁（６）的上表面，且在两主梁（６）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金祥，刘林生，覃艳明，魏福祥，许国军，江创华，刘培勇，李坤，崔美玉，孔祥仁，郭志，郭欣，王小军，曹春美，段立群，
申请(专利权)人：秦皇岛天业通联重工股份有限公司，中铁十九局集团有限公司，中铁十九局集团第四工程有限公司，中铁十九局集团第五工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]