【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气连接器件，尤其涉及一种主要用于汽车大灯等设备中实现电气连接的过孔连接器（或称转向连接器）。
技术介绍
1、现有技术中，有一类过孔连接器（转向连接器）在九十度拐角结构处往往呈现出相对较大的厚度，这种较大的厚度使得连接器在工作过程中不易散热。这是因为，厚度较大意味着热量在内部积聚的可能性显著增加，而这会导致其难以快速、有效地将热量散发出去，久而久之容易造成连接器的材料加速老化。比如，中国技术专利cn208226155u公开的一种转向型车用连接器，其90度弯折部较大的厚度及光滑的表面即可能会造成散热性能不够好。当汽车大灯使用此类具有较大厚度的九十度拐角结构连接器时，其可能会带来以下不良影响。比如，可能会对连接器自身的性能造成损害，缩短其使用寿命；还极有可能对与之连接的其他设备产生负面作用，进而降低整个系统的稳定性和可靠性。同时，这种弯折部位表面光滑的结构还会因摩擦力小导致不容易用手抓起，并且在受到碰撞时更容易变形。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中转向连接器的弯折部厚度较大导致不易散热而影响使用寿命的缺陷，提供一种结构设计更合理、散热性能更好、稳定性和可靠性更高、能延长使用寿命的车用过孔连接器。
2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车用过孔连接器，包括有公端连接件，公端连接件具有公端主体、第一对接部和第二对接部，第一对接部和第二对接部分别连接于公端主体的两端，其中第一对接部相对于公端主体形成弯折转向的结构；通过第一对接部对接固定第一母端连接
3、进一步地，在间隙中设置有连接部，连接部于公端主体的外壁朝外凸起，且连接部的两端分别与相邻的两散热筋连接以形成对散热筋的加强结构。
4、作为优选，所述连接部的横截面呈直角结构，其顶面与侧面相互垂直。连接部与公端主体及散热筋为一体结构，采用一体成型制成；散热筋的外围边缘采用弧形结构，可避免碰撞变形。
5、进一步地，第一对接部与公端主体的一端形成90度的弯折转向结构，第二对接部于公端主体的另一端朝外平直延伸；公端主体与第一对接部及第二对接部为一体结构。
6、进一步地，在公端主体上套设有隔板件，隔板件具有隔板、第一插接部及第二插接部，第一插接部套在公端主体上，第二插接部套在第二对接部外面，由隔板将第一母端连接件和第二母端连接件隔开。
7、进一步地，在公端主体插入隔板件之第一插接部的外壁上设置有一圈环形的密封槽，密封槽中设置有密封圈，由第一插接部将密封圈压紧于公端主体的密封槽内而形成针对隔板件两侧的密封结构。
8、进一步地，在第一对接部的外壁上设有一组第一卡扣，在第一母端连接件上设置有与第一卡扣相配的第一扣脚，第一母端连接件与第一对接部对插后通过第一扣脚与第一卡扣相互扣紧而使第一母端连接件与公端连接件锁紧固定。
9、进一步地，在第二对接部的外壁两侧各设置有第二卡扣，隔板件的第二插接部的两侧内壁设置有与第二卡扣相配的卡接槽；第一插接部的半径大于第二插接部的半径，在卡接槽的尾部设置有抵接部，通过第二卡扣插入卡接槽后抵住抵接部一端以及公端主体抵住抵接部的另一端而实现隔板件与公端连接件的装配固定。
10、进一步地，在第二对接部的外壁底部设置有第三卡扣，在第二母端连接件的底面设置有第二扣脚，第二母端连接件与第二对接部对插后通过第二扣脚与第三卡扣相互扣紧而使第二母端连接件与公端连接件锁紧固定；在隔板件的第二插接部的底部设置有预置槽，第三卡扣及第二扣脚一起嵌于预置槽中。
11、进一步地，在第二对接部的外壁顶部设置有沿插接方向延伸的定位筋，在隔板件的第二插接部内壁顶部设置有与定位筋相配定位槽，通过定位筋插入定位槽而形成隔板件与公端连接件插接时的导向定位结构。
12、本技术通过在公端连接件的公端主体转角处设置散热筋结构，可以显著提升连接器的散热性能，防止连接器长期工作在高温状态下而导致结构受损，从而能延长连接器的使用寿命，同时能增加摩擦力，有利于人手抓起。另外，通过在散热筋之间设置连接部，可以增加散热筋的强度，以增强连接器整体九十度弯折部位的强度，提高连接器的稳定性和可靠性。
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1.一种车用过孔连接器，包括有公端连接件，公端连接件具有公端主体、第一对接部和第二对接部，第一对接部和第二对接部分别连接于公端主体的两端，其中第一对接部相对于公端主体形成弯折转向的结构；通过第一对接部对接固定第一母端连接件，通过第二对接部对接固定第二母端连接件，其特征在于：在公端主体靠近第一对接部的转角部位外壁上设置有若干朝外凸伸的散热筋，各散热筋沿公端主体的轴向间隔设置而形成有间隙。
2.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：在间隙中设置有连接部，连接部于公端主体的外壁朝外凸起，且连接部的两端分别与相邻的两散热筋连接以形成对散热筋的加强结构。
3.根据权利要求2所述的车用过孔连接器，其特征在于：所述连接部的横截面呈直角结构，其顶面与侧面相互垂直；连接部与公端主体及散热筋为一体结构，采用一体成型制成；散热筋的外围边缘采用弧形结构。
4.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：第一对接部与公端主体的一端形成90度的弯折转向结构，第二对接部于公端主体的另一端朝外平直延伸；公端主体与第一对接部及第二对接部为一体结构。
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6.根据权利要求5所述的车用过孔连接器，其特征在于：在公端主体插入隔板件之第一插接部的外壁上设置有一圈环形的密封槽，密封槽中设置有密封圈，由第一插接部将密封圈压紧于公端主体的密封槽内而形成针对隔板件两侧的密封结构。
7.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：在第一对接部的外壁上设置有一组第一卡扣，在第一母端连接件上设置有与第一卡扣相配的第一扣脚，第一母端连接件与第一对接部对插后通过第一扣脚与第一卡扣相互扣紧而使第一母端连接件与公端连接件锁紧固定。
8.根据权利要求5所述的车用过孔连接器，其特征在于：在第二对接部的外壁两侧各设置有第二卡扣，隔板件的第二插接部的两侧内壁设置有与第二卡扣相配的卡接槽；第一插接部的半径大于第二插接部的半径，在卡接槽的尾部设置有抵接部，通过第二卡扣插入卡接槽后抵住抵接部一端以及公端主体抵住抵接部的另一端而实现隔板件与公端连接件的装配固定。
9.根据权利要求5或8所述的车用过孔连接器，其特征在于：在第二对接部的外壁底部设置有第三卡扣，在第二母端连接件的底面设置有第二扣脚，第二母端连接件与第二对接部对插后通过第二扣脚与第三卡扣相互扣紧而使第二母端连接件与公端连接件锁紧固定；在隔板件的第二插接部的底部设置有预置槽，第三卡扣及第二扣脚一起嵌于预置槽中。
10.根据权利要求5或8所述的车用过孔连接器，其特征在于：在第二对接部的外壁顶部设置有沿插接方向延伸的定位筋，在隔板件的第二插接部内壁顶部设置有与定位筋相配定位槽，通过定位筋插入定位槽而形成隔板件与公端连接件插接时的导向定位结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车用过孔连接器，包括有公端连接件，公端连接件具有公端主体、第一对接部和第二对接部，第一对接部和第二对接部分别连接于公端主体的两端，其中第一对接部相对于公端主体形成弯折转向的结构；通过第一对接部对接固定第一母端连接件，通过第二对接部对接固定第二母端连接件，其特征在于：在公端主体靠近第一对接部的转角部位外壁上设置有若干朝外凸伸的散热筋，各散热筋沿公端主体的轴向间隔设置而形成有间隙。
2.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：在间隙中设置有连接部，连接部于公端主体的外壁朝外凸起，且连接部的两端分别与相邻的两散热筋连接以形成对散热筋的加强结构。
3.根据权利要求2所述的车用过孔连接器，其特征在于：所述连接部的横截面呈直角结构，其顶面与侧面相互垂直；连接部与公端主体及散热筋为一体结构，采用一体成型制成；散热筋的外围边缘采用弧形结构。
4.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：第一对接部与公端主体的一端形成90度的弯折转向结构，第二对接部于公端主体的另一端朝外平直延伸；公端主体与第一对接部及第二对接部为一体结构。
5.根据权利要求1所述的车用过孔连接器，其特征在于：在公端主体上套设有隔板件，隔板件具有隔板、第一插接部及第二插接部，第一插接部套在公端主体上，第二插接部套在第二对接部外面，由隔板将第一母端连接件和第二母端连接件隔开。
6.根据权利要求5所述的车用过孔连接器，其特征在于：在公端主体插入隔板件之第...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱锋，陈明林，
申请(专利权)人：广东鸿儒技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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