【技术实现步骤摘要】
本申请涉及船舶调度，具体而言，涉及一种智能行船控制方法与电气化水运系统。
技术介绍
1、目前，在航运系统中，为了降低石化能源消耗，同时减小对船舶空间的占用，在船舶运行时，通过设置供电车与船舶同步运行，并通过供电车向船舶供电的方式，实现整个电气化水运系统的工作。
2、然而，由于在实际应用中，供电车与船舶的数量相对较多，因此在船舶的调度上较为复杂，容易出现无法确定船舶发船时间的情况。
3、综上，现有技术中存在容易出现无法确定船舶发船时间的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种智能行船控制方法、装置与系统，以解决现有技术中存在的无法确定船舶发船时间的问题。
2、为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：
3、一方面，本申请实施例提供了一种智能行船控制方法，应用于电气化水运系统的服务器，所述电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，所述供电车通过电缆与所述船舶电连接，所述供电车沿供电轨的延伸方向运行，所述供电车从所述供电轨上取流，并通过所述电缆为所述船舶供电，所述智能行船控制方法包括：
4、获取两个码头之间的日单向运送量、船舶的平均载重量以及船舶日运行时间；
5、依据所述日单向运送量、船舶的平均载重量以及船舶日运行时间确定发船间隔。
6、可选地，所述发船间隔满足公式：
7、
8、其中，t表示发船间隔，c表示船舶平均载重量，g表示日单向运送量，γ表示船舶日运行时间。
9、可选地，所述智能行船控制方法还包括：
10、获取供电车和船舶平均运行速度、船舶往返码头的运送量以及两个码头之间的距离；
11、依据所述日单向运送量、船舶日运行时间、往返码头的运送量、供电车和船舶平均运行速度以及两个码头之间的距离确定供电车数量。
12、可选地，所述供电车的数量满足公式：
13、
14、其中，n表示供电车的数量，nf、nt分别表示往、返码头的供电车数量，g表示日单向运送量，γ表示船舶日运行时间、cf、ct表示往、返码头的运送量、l表示两个码头之间的距离，v表示供电车和船舶的平均运行速度。
15、可选地，所述供电车的数量满足公式：
16、
17、其中，n表示供电车的数量，g表示日单向运送量，g表示日单向运送量，γ表示船舶日运行时间、cf、ct表示往、返码头的运送量、max(cf，ct)表示cf与ct中的较大值，l表示码头之前的距离，v表示供电车和船舶的平均运行速度。
18、可选地，所述智能行船控制方法还包括：
19、获取每个船舶的运行工况；
20、依据所述船舶的运行的工况实时调整所述船舶与供电车的运行状态；其中，所述船舶的运行状态包括航速与航向，所述供电车的运行状态包括运行速度。
21、另一方面，本申请实施例还提供了一种电气化水运系统，包括服务器、电缆、船舶以及供电车，所述供电车通过电缆与所述船舶电连接，所述供电车沿供电轨的延伸方向运行，所述供电车从所述供电轨上取流，并通过所述电缆为所述船舶供电；
22、所述服务器用于获取两个码头之间的日单向运送量、船舶的平均载重量以及船舶日运行时间；并依据所述日单向运送量、船舶的平均载重量以及船舶日运行时间确定发船间隔。
23、可选地，所述船舶与所述电缆为可拆卸连接，所述供电车与所述电缆为可收放式连接。
24、可选地，所述服务器还用于获取供电车和船舶平均运行速度、船舶往返码头的运送量以及两个码头之间的距离；并依据所述日单向运送量、船舶日运行时间、往返码头的运送量、供电车和船舶平均运行速度以及两个码头之间的距离确定供电车数量。
25、可选地，所述电气化水运系统还包括轨道桥、走行轨以及供电轨，所述轨道桥安装于航道河岸，所述走行轨与所述供电轨均安装于所述轨道桥上，所述供电车安装于所述走行轨上，并沿所述走行轨运行。
26、相对于现有技术，本申请实具有以下有益效果：
27、本申请实施例提供了一种智能行船控制方法与电气化水运系统，该方法应用于电气化水运系统的服务器，电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，供电车通过电缆与船舶电连接，供电车沿供电轨的延伸方向运行，供电车从供电轨上取流，并通过电缆为船舶供电，智能行船控制方法包括：首先获取两个码头之间的日单向运送量与船舶的平均载重量；再依据日单向运送量与船舶的平均载重量确定发船间隔。由于本申请中可以确定出发船间隔，因此可以确定船舶之间准确的出发时间，且船舶之间的间距相对稳定。同时的，由于发船间隔需要根据日单向运送量确定，因此确定出的发船间隔能够满足货物运送量的需求。
28、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种智能行船控制方法，其特征在于，应用于电气化水运系统的服务器，所述电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，所述供电车通过电缆与所述船舶电连接，所述供电车沿供电轨的延伸方向运行，所述供电车从所述供电轨上取流，并通过所述电缆为所述船舶供电，所述智能行船控制方法包括：
2.如权利要求1所述的智能行船控制方法，其特征在于，获取船舶信息与码头信息的步骤包括：
3.如权利要求2所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述发船间隔满足公式：
4.如权利要求1所述的智能行船控制方法，其特征在于，获取船舶信息与码头信息的步骤包括：
5.如权利要求4所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述供电车的数量满足公式：
6.如权利要求4所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述供电车的数量满足公式：
7.如权利要求1所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述智能行船控制方法还包括：
8.一种电气化水运系统，其特征在于，包括服务器、电缆、船舶以及供电车，所述供电车通过电缆与所述船舶电连接，所述供电车沿供电轨的延伸方向运行，所述
9.如权利要求8所述的电气化水运系统，其特征在于，所述船舶与所述电缆为可拆卸连接，所述供电车与所述电缆为可收放式连接。
10.如权利要求8所述的电气化水运系统，其特征在于，所述电气化水运系统还包括轨道桥、走行轨以及供电轨，所述轨道桥安装于航道河岸，所述走行轨与所述供电轨均安装于所述轨道桥上，所述供电车安装于所述走行轨上，并沿所述走行轨运行。
...【技术特征摘要】
1.一种智能行船控制方法，其特征在于，应用于电气化水运系统的服务器，所述电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，所述供电车通过电缆与所述船舶电连接，所述供电车沿供电轨的延伸方向运行，所述供电车从所述供电轨上取流，并通过所述电缆为所述船舶供电，所述智能行船控制方法包括：
2.如权利要求1所述的智能行船控制方法，其特征在于，获取船舶信息与码头信息的步骤包括：
3.如权利要求2所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述发船间隔满足公式：
4.如权利要求1所述的智能行船控制方法，其特征在于，获取船舶信息与码头信息的步骤包括：
5.如权利要求4所述的智能行船控制方法，其特征在于，所述供电车的数量满足公式：
6.如权利要求4所述的智能行船控制方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄小红，李群湛，范红静，李子晗，吴波，解绍锋，郭锴，张伟鹏，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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