【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种混合动力变速器的液压控制系统及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，插电式混合动力的市场渗透率逐渐升高并成为混合动力变速器的主流技术，各汽车主机厂都逐步推出自己的混合动力变速器架构。针对混合动力变速器的执行机构，目前主要分为两种：一种是采用双泵(机械泵/电子泵)机构匹配液压模块系统，此种方式可实现离合器扭矩和润滑流量的精确控制，但结构复杂且液压系统工作效率低，使用成本高；另一种为机械泵分别驱动离合器和润滑系统，该系统较难控制离合器滑摩以及润滑流量的精准控制，且机械泵需要一直工作，电耗相对较高。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种混合动力变速器的液压控制系统及车辆，旨在解决目前的液压系统结构复杂、成本高的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：油底壳以及连通所述油底壳的第一液压泵和第二液压泵，还包括：连通于所述第二液压泵出油端的离合器控制子系统、高低挡切换子系统、驻车控制子系统以及连通所述第一液压泵的冷却润滑子系统；
3、所述离合器控制子系统包括切换开关电磁阀；所述切换开关电磁阀通过辅助油管连通所述冷却润滑子系统。
4、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述冷却润滑子系统包括限压阀，所述限压阀并联于所述第一液压泵的吸油端和出油端之间。
5、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述冷却润滑子系统还包括串联的油冷器和润滑流量控制电磁阀，所述油冷器
6、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述切换开关电磁阀通过辅助油管连通所述油冷器的进油端。
7、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述电机润滑子系统包括受控于所述润滑流量控制电磁阀的转子润滑油道、定子润滑油道和开关机械阀。
8、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述减速器润滑子系统包括受控于所述润滑流量控制电磁阀的齿轮润滑油道和轴承润滑油道。
9、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述离合器润滑子系统包括连通所述离合器控制子系统的离合器润滑油道。
10、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述驻车控制子系统包括串联的驻车开关电磁阀和驻车机构控制腔，所述驻车开关电磁阀连通于所述第二液压泵的出油端，所述开关机械阀还受控于所述驻车开关电磁阀。
11、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述高低挡切换子系统包括串联的油液流量控制电磁阀和高低挡位控制腔，所述油液流量控制电磁阀连通于所述第二液压泵的出油端。
12、本技术提供的混合动力变速器的液压控制系统，与现有技术相比，有益效果在于：离合器控制子系统上的切换开关电磁阀，可选择地切换到冷却润滑子系统，因此，该液压控制系统能够根据车辆行驶的工况，即根据车辆处于高速和低速的状态，对油液进行分配；也即当车辆处于低速时，通过切换开关电磁阀请求第二液压泵启动，从而可将离合器控制子系统的油液导入冷却润滑子系统，实现第二液压泵支持冷却润滑子系统的润滑功能，可以降低第一液压泵排量，提升液压系统的效率，降低了系统的使用成本。
13、本技术提供的混合动力变速器的液压控制系统所用零件少，集成度高，结构相对简单，不仅能够实现油量的精准控制，还提升了液压系统的效率。
14、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，配置有所述的混合动力变速器的液压控制系统。
15、本技术实施例提供的车辆，采用双泵与电磁阀的配合，可以根据车辆处于高速和低速的状态，对油液进行分配，在低速时油液支持系统的冷却润滑，提升液压系统的效率。
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1.一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：油底壳(1)以及连通所述油底壳(1)的第一液压泵(3)和第二液压泵(4)，其特征在于，还包括：连通于所述第二液压泵(4)出油端的离合器控制子系统、高低挡切换子系统、驻车控制子系统以及连通所述第一液压泵(3)的冷却润滑子系统；
2.如权利要求1所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑子系统包括限压阀(5)，所述限压阀(5)并联于所述第一液压泵(3)的吸油端和出油端。
3.如权利要求2所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑子系统还包括串联的油冷器(12)和润滑流量控制电磁阀(13)，所述油冷器(12)的进油端连通所述第一液压泵(3)的出油端，所述润滑流量控制电磁阀(13)控制电机润滑子系统、减速器润滑子系统和离合器润滑子系统。
4.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述切换开关电磁阀(7)通过辅助油管连通所述油冷器(12)的进油端。
5.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述电机润滑子系统包括受控于所
6.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述减速器润滑子系统包括受控于所述润滑流量控制电磁阀(13)的齿轮润滑油道(20)和轴承润滑油道(21)。
7.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述离合器润滑子系统包括连通所述离合器控制子系统的离合器润滑油道(22)。
8.如权利要求5所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述驻车控制子系统包括串联的驻车开关电磁阀(8)和驻车机构控制腔(9)，所述驻车开关电磁阀(8)连通于所述第二液压泵(4)的出油端；所述开关机械阀(17)还受控于所述驻车开关电磁阀(8)。
9.如权利要求1所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述高低挡切换子系统包括串联的油液流量控制电磁阀(10)和高低挡位控制腔(11)，所述油液流量控制电磁阀(10)连通于所述第二液压泵(4)的出油端。
10.一种车辆，其特征在于，配置有如权利要求1-9任一项所述的混合动力变速器的液压控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：油底壳(1)以及连通所述油底壳(1)的第一液压泵(3)和第二液压泵(4)，其特征在于，还包括：连通于所述第二液压泵(4)出油端的离合器控制子系统、高低挡切换子系统、驻车控制子系统以及连通所述第一液压泵(3)的冷却润滑子系统；
2.如权利要求1所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑子系统包括限压阀(5)，所述限压阀(5)并联于所述第一液压泵(3)的吸油端和出油端。
3.如权利要求2所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑子系统还包括串联的油冷器(12)和润滑流量控制电磁阀(13)，所述油冷器(12)的进油端连通所述第一液压泵(3)的出油端，所述润滑流量控制电磁阀(13)控制电机润滑子系统、减速器润滑子系统和离合器润滑子系统。
4.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述切换开关电磁阀(7)通过辅助油管连通所述油冷器(12)的进油端。
5.如权利要求3所述的混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，所述电机润滑子系统包括受控于所述润滑流量控制电磁...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭鑫，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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