【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车制造和设计领域，特别涉及一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架。
技术介绍
1、现有技术中的钣金制配工艺的汽车后副车架设计需要考虑如车辆的整体结构、悬挂系统的类型、行驶路况需求相互配合等情况。在钣金制配工艺下汽车后副车架通常除了本体的梁体强度，采用何种焊接组合工艺进行制造影响梁体强度，还一种承载的方式也会很影响，均衡的在由整个后副车架来承载电机和相关配件的重量，比如悬吊悬挂承载、直接梁体承载，或是上述两者的组合，这非常影响后副车架的寿命和最大承重范围品质，特别是在近年来已经新结构的后副车架已经大幅度推广在电动新能源汽车上，电动汽车的普及和智能化技术的发展，钣金汽车后副车架的设计也需要考虑更多的因素，特别是续航要求对承重需求各有不同，所以需要一种合理的分别承载电机和相关结构的电动汽车后副车架。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，设计出一种合理的分别分单一承重方向的双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架来承载电机和相关结构。
2、本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，包括前横梁、后横梁，侧梁，前横梁、后横梁前后平行设置，侧梁在中间连接前横梁、后横梁，形成框形的后副车架结构，其中：所述侧梁包括前弯端和后直段；
3、所述后直段下方悬置连接设置有尾承重架，所述尾承重架包括侧梁连接盒和中横架，中横架的首尾两端设置后下衬套，中横架首尾两端的后下衬套外侧各连接各设置一个侧梁连
4、而且基于上述结构，整个承重结构分布为头端的前横梁、后横梁、侧梁以及增加的尾承重架，而且它们各自承担的承重方向和支撑方向各不同，前横梁主要是横向和向上和车身连接来承担向下的重量，后横梁横向和向上连接车身来承担向下的重量，侧梁有分成两部分前弯端和向上连接车身后利用自身悬置下方结构承担重量，后直段则是连接车身后还能利用下端连接尾承重架，以网兜结构向上输出承重能力，承担电机后侧的力量，进一步的配合后横梁的情况下能大幅增加对电机的承重能力，能适应双电机结构、混合动力结构等，也就是为了方便我们设置一个连接能力很强的钣金结构组合结构连接在本后副车架本体的侧梁上，它既能直接利用中横架托底承重，也能架设衬套和后横梁配合直接连接横向承重。
5、作为优选，所述前横梁分别向左右斜向各设置一块斜支架连接到侧梁上。斜支架能组合侧梁和上横向形成一个三角区域，使得承重能力上升，并且加强侧梁和前横梁相互应力引导传递的能力。
6、作为优选，所述尾承重架和后横梁之间还设置有后支撑上板。
7、作为优选，所述后支撑上板斜向设置或平行设置。后支撑上板的设置能进一步加强尾承重架和后横梁承重能力，具有强大的兜底承重能力。
8、作为优选，所述侧梁连接盒的底部一体设置斗颈，斗颈连接后下衬套。斗颈底部缩为细口，再连接到后下衬套上，斗颈的细口直径可以自由调节，可以减轻重量以及连接能力，在需要发动机下沉的时候，调配此处的最大连接能力，可以做到最优搭配。
9、作为优选，所述侧梁连接盒整体呈三角形或梯形结构，包括前壁板、后壁板，两者前后组合拼接，顶部是一个广口结构，焊接在后直段上。整体强度大，制配也简单，顶部的广口能最大扩展连接侧梁的范围。
10、作为优选，所述侧梁连接盒侧面设置有弹簧臂外板，弹簧臂外板尾端连接在后横梁上。加强侧梁连接盒侧面的固定能力。
11、作为优选，所述侧梁连接盒的前壁板底部还设置有稳定杆安装板，且稳定杆安装板尾端还连接到后横梁的底部。
12、作为优选，所述后横梁在自身两侧设置后发动机衬套，两个后发动机衬套之间连接后支撑上板，其后横梁在首尾两端焊接设置后车身衬套。承担电机的重量分布很均匀，在加上后车身衬套的设置，使得后横梁两侧中间首尾各个部分都能的全部承力结构被利用，承载效率高。
13、作为优选，所述前横梁、后横梁、后支撑上板都是前后双钣金板结构。
14、作为优选，所述前横梁两侧弯曲朝前设置，且头尾焊接设置前车身衬套，前横梁中央朝上设置前发动机固定座。双s形状的梁体形状，既有弹性能承受更大的应力，还能提供侧梁连接位置，做到和中央承重电机部分不会相互应力分布区域相互干扰。
15、此外，还提供一种新能源汽车，包括设置在新能源汽车上的所述双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架。
16、实施本技术与现有技术相比较，其有益效果在于：合理的分别分单一承重方向的双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，整个承重结构分布为头端的前横梁、后横梁、侧梁以及增加的尾承重架，而且它们各自承担的承重方向和支撑方向各不同，前横梁主要是横向和向上和车身连接来承担向下的重量，后横梁横向和向上连接车身来承担向下的重量，侧梁有分成两部分前弯端和向上连接车身后利用自身悬置下方结构承担重量，后直段则是连接车身后还能利用下端连接尾承重架，以网兜结构向上输出承重能力，承担电机后侧的力量，来承载电机和相关结构。
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1.一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，包括前横梁、后横梁，侧梁，前横梁、后横梁前后平行设置，侧梁在中间连接前横梁、后横梁，形成框形的后副车架结构，其特征是：所述侧梁包括前弯端和后直段；
2.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述前横梁分别向左右斜向各设置一块斜支架连接到侧梁上。
3.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述尾承重架和后横梁之间还设置有后支撑上板，后支撑上板斜向设置或平行设置。
4.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒的底部一体设置斗颈，斗颈连接后下衬套。
5.根据权利要求1或4所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒整体呈三角形或梯形结构，包括前壁板、后壁板，两者前后组合拼接，顶部是一个广口结构，焊接在后直段上。
6.根据权利要求1或4所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒侧面设置有弹簧臂外板，弹簧臂外板尾端连
7.根据权利要求1或4所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒的前壁板底部还设置有稳定杆安装板，且稳定杆安装板尾端还连接到后横梁的底部。
8.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述后横梁在自身两侧设置后发动机衬套，两个后发动机衬套之间连接后支撑上板，其后横梁在首尾两端焊接设置后车身衬套。
9.根据权利要求1或2所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述前横梁、后横梁、后支撑上板都是前后双钣金板结构。
10.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述前横梁两侧弯曲朝前设置，且头尾焊接设置前车身衬套，前横梁中央朝上设置前发动机固定座。
...【技术特征摘要】
1.一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，包括前横梁、后横梁，侧梁，前横梁、后横梁前后平行设置，侧梁在中间连接前横梁、后横梁，形成框形的后副车架结构，其特征是：所述侧梁包括前弯端和后直段；
2.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述前横梁分别向左右斜向各设置一块斜支架连接到侧梁上。
3.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述尾承重架和后横梁之间还设置有后支撑上板，后支撑上板斜向设置或平行设置。
4.根据权利要求1所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒的底部一体设置斗颈，斗颈连接后下衬套。
5.根据权利要求1或4所述的一种双加强板结构的全钣金电动汽车后副车架，其特征是：所述侧梁连接盒整体呈三角形或梯形结构，包括前壁板、后壁板，两者前后组合拼接，顶部是一个广口结构，焊接在后直段上。
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，罗魁，金城杰，毛竣辉，王义，陈峰，苗旭鑫，李少安，张明亮，刘胜，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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