【技术实现步骤摘要】
本申请属于中冷器，具体涉及一种中冷器以及车辆。
技术介绍
1、中冷器是增压发动机中的一个重要部件，它的作用是在空气被涡轮增压器压缩后，对其进行冷却以提高空气的密度和氧气含量，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。在汽车发动机的增压系统中，中冷器扮演着至关重要的角色。它位于涡轮增压器之后，进气歧管之前，主要功能是对经过涡轮增压器压缩后的空气进行冷却。由于压缩空气的温度会随着压力的增大而升高，这会导致空气密度下降，从而影响发动机的充气效率和动力输出。中冷器通过冷却高温压缩空气，使其温度降低，密度增加，进而提高进入发动机的空气量，增强燃烧效率，提升发动机的功率和性能。
2、作为发动机涡轮增压技术的重要部件，中冷器的应用越来越广泛，其作用为冷却增压后的高温空气，使其以较低的进气温度进入发动机，使发动机的功率提高且热负荷降低。然而，高温空气被冷却后易产生冷凝水，当冷凝水在中冷器内积聚过多时，会影响发动机的正常使用。现有技术中，通常为定期将中冷器中的冷凝水排出，但是存在冷凝水排出不及时以及使用不便的问题。
技术实现思路
1、为解决目前中冷器内存在冷凝水排出不及时以及使用不便的技术问题，本申请提供一种中冷器以及车辆。
2、在本申请的第一方面，提供一种中冷器，其特征在于，包括：
3、中冷器本体，包括内腔以及与所述内腔均连通的通风孔、排水通道、安装孔和排水槽，所述安装孔和所述排水槽通过所述排水通道连通；
4、柱塞阀体组件，包括柱塞件和用于与所述中冷器连接
5、放水塞，可移动地设于所述安装孔中，所述放水塞设有放水通道；
6、滑轮组件，一端与所述柱塞件连接，另一端与所述放水塞连接；
7、其中，所述放水塞在所述中冷器的内腔与外界的压差作用下在所述筒体中移动，且通过所述滑轮组件带动所述放水塞在所述安装孔中移动，以使所述放水塞的放水通道与所述中冷器本体的排水通道导通或者错位。
8、在一些实施方式中，所述放水塞移动的方向为竖直方向；
9、所述放水塞移动的方向与所述柱塞件移动的方向呈角度设置。
10、在一些实施方式中，所述放水塞呈中空结构，所述放水塞设有管体，所述管体设有所述排水口，所述排水口与所述管体的管腔形成所述放水通道。
11、在一些实施方式中，所述柱塞件包括柱塞头部和柱塞杆部；所述外筒包括相互连接的连接部和连通部，所述连接部与所述中冷器连接，所述连通部设有腔体；所述柱塞头部密封设置于所述外筒的腔体中、并在所述腔体中往复移动。
12、在一些实施方式中，所述外筒设有导向支架，所述导向支架连接于所述连通部，所述导向支架设有导向通道，所述柱塞杆部可沿所述导向通道移动；
13、所述放水塞和所述安装孔中，其中一个设有导向杆，另外一个设有与所述导向杆相配合的导向槽。
14、在一些实施方式中，所述放水塞设有尺寸大于所述安装孔直径的限位部，在发动机的停机工况下，所述限位部搭设于所述安装孔的边沿。
15、在一些实施方式中，所述柱塞件在所述外筒的腔体移动的最大距离大于所述排水口距离所述管体底部的距离和/或大于所述排水口距离所述管体顶部的距离。
16、在一些实施方式中，所述排水通道与所述排水槽呈角度设置。
17、在一些实施方式中，在(p-p0)*(s-a)＞mg的情况下，所述放水塞在所述中冷器的内腔与外界的压差作用下在所述筒体中移动，且通过所述滑轮组件带动所述放水塞在所述安装孔中移动，以使所述放水塞的放水通道与所述中冷器本体的排水通道错位，以使所述放水塞将所述排水槽封堵；
18、在(p-p0)*(s-a)＜mg的情况下，所述放水塞在所述中冷器的内腔与外界的压差作用下在所述筒体中移动，且通过所述滑轮组件带动所述放水塞在所述安装孔中移动，以使所述放水塞的放水通道与所述中冷器本体的排水通道导通；
19、其中，m为所述放水塞的质量，p0为外界气压，p为所述中冷器本体的内腔压力，g为重力加速度；a为所述放水塞受所述中冷器本体的内腔压力的截面积，s为所述柱塞件受所述中冷器本体的内腔的压力截面积，b为所述排水口的截面积，其中，s＞a＞b。
20、本申请的第二方面，提供一种车辆，包括如上述的中冷器。
21、根据本申请一个或多个实施例提供的中冷器以及车辆，中冷器包括中冷器本体、柱塞阀体组件、放水塞和滑轮组件，柱塞阀体组件、放水塞和滑轮组件组成排水装置，中冷器本体包括内腔以及与内腔均连通的通风孔、排水通道、安装孔和排水槽，安装孔和排水槽通过排水通道连通；柱塞阀体组件包括柱塞件和用于与中冷器连接的外筒，外筒的筒体连通于中冷器的内腔，柱塞件密封设置于外筒的腔体中、并在腔体中往复移动；放水塞可移动地设于安装孔中，放水塞设有放水通道；滑轮组件一端与柱塞件连接，另一端与放水塞连接；其中，放水塞在中冷器的内腔与外界的压差作用下在筒体中移动，且通过滑轮组件带动放水塞在安装孔中移动，以使放水塞的放水通道与中冷器本体的排水通道导通或者错位。
22、本申请的通过在中冷器设置排水装置，在发动机停机状态下，放水塞的放水通道可以与排水通道连通，中冷器内的冷凝水沿排水通道可排出到大气中。在发动机启动的状态下，中冷器内部压力逐渐增加，气流作用柱塞件以及放水塞产生压力，在柱塞件的两端的压力差大于放水塞两端的压力差以及放水塞重力之和时，柱塞件沿着外筒的腔体移动，同时将腔体内的空气排出外界，柱塞件通过滑轮组件将柱塞拉起，放水塞上的放水通道与中冷器的排水通道形成错位，放水塞从而将排水通道封堵，保证中冷器正常提供增压压力。由此，本申请的通过在中冷器设置排水装置，在发动机启动的状态下，保证中冷器内部的密封性；在停机或熄火状态下自动对中冷器进行排水，保证发动机系统正常工作。相较于现有技术中定时排放中冷器的冷凝水，本申请的排水装置在停机状态下能够及时排出中冷器的冷凝水，不需要手动操作，只需要通过中冷器内部的压力值变化即可实现排水槽的连通或者封堵，操作简单便捷。
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1.一种中冷器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述放水塞移动的方向为竖直方向；
3.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述放水塞呈中空结构，所述放水塞设有管体，所述管体设有所述排水口，所述排水口与所述管体的管腔形成所述放水通道。
4.根据权利要求3所述的中冷器，其特征在于，所述柱塞件包括柱塞头部和柱塞杆部；所述外筒包括相互连接的连接部和连通部，所述连接部与所述中冷器连接，所述连通部设有腔体；所述柱塞头部密封设置于所述外筒的腔体中、并在所述腔体中往复移动。
5.根据权利要求4所述的中冷器，其特征在于，所述外筒设有导向支架，所述导向支架连接于所述连通部，所述导向支架设有导向通道，所述柱塞杆部可沿所述导向通道移动；
6.根据权利要求1-5任一项所述的中冷器，其特征在于，所述放水塞设有尺寸大于所述安装孔直径的限位部，在发动机的停机工况下，所述限位部搭设于所述安装孔的边沿。
7.根据权利要求3所述的中冷器，其特征在于，所述柱塞件在所述外筒的腔体移动的最大距离大于所述排水口距离所述
8.根据权利要求1-5任一项所述的中冷器，其特征在于，所述排水通道与所述排水槽呈角度设置。
9.根据权利要求1-5任一项所述的中冷器，其特征在于，在(P-P0)*(S-A)＞mg的情况下，所述放水塞在所述中冷器的内腔与外界的压差作用下在所述筒体中移动，且通过所述滑轮组件带动所述放水塞在所述安装孔中移动，以使所述放水塞的放水通道与所述中冷器本体的排水通道错位，以使所述放水塞将所述排水槽封堵；
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的中冷器。
...【技术特征摘要】
1.一种中冷器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述放水塞移动的方向为竖直方向；
3.根据权利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述放水塞呈中空结构，所述放水塞设有管体，所述管体设有所述排水口，所述排水口与所述管体的管腔形成所述放水通道。
4.根据权利要求3所述的中冷器，其特征在于，所述柱塞件包括柱塞头部和柱塞杆部；所述外筒包括相互连接的连接部和连通部，所述连接部与所述中冷器连接，所述连通部设有腔体；所述柱塞头部密封设置于所述外筒的腔体中、并在所述腔体中往复移动。
5.根据权利要求4所述的中冷器，其特征在于，所述外筒设有导向支架，所述导向支架连接于所述连通部，所述导向支架设有导向通道，所述柱塞杆部可沿所述导向通道移动；
6.根据权利要求1-5任一项所述的中冷器，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，张兴，李浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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