一种平拉式集装箱锁闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于：它包括一锁座，锁座上设置有一矩形凹槽，锁座的两长侧边上各设置有一内凹的Ｔ型滑槽；矩形凹槽内设置有一锁体，锁体的底部两侧各设置有一与锁座的Ｔ形滑槽形状相配合的Ｔ型凸台，锁体的Ｔ型凸台对应插设在锁座的Ｔ型滑槽内，并保证锁体在矩形凹槽内自由滑动；锁座的两长侧边中部各设置有一限位凹槽，两限位凹槽内横卧一挡板，挡板的一端与锁座枢接。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，可广泛用于铁路集装箱的锁闭运输过程中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁闭装置，特别是关于一种平拉式集装箱锁闭装置。
技术介绍
目前，我国铁路运输中的大多数集装箱专用车，可装运两个20英尺或1个40英尺的国际标准集装箱，为了将集装箱锁定在铁路集装箱专用车上，集装箱专用车车体的四角 及中间位置设置有集装箱锁闭装置。当由装运两个20英尺集装箱向装运一个40英尺集装 箱转换时，需要将集装箱专用车上中间位置的四个锁闭装置让开装箱位置。这种集装箱锁 闭装置一般采用推拉翻转式或提拉翻转式，需要操作人员先将集装箱锁(重量约IOKg)从 锁座的工作位中提起，原位翻转180°后放入锁座的非工作位中。由此可见，这两种方式的 集装箱锁闭装置操作步骤复杂，且存在较多的安全隐患，有可能导致操作人员的砸伤。对于 整列集装箱车来说，又给操作人员带来了繁重的体力劳动。同时，这两种方式的集装箱锁闭 装置结构复杂，零部件多，活动部位易被杂物卡死，不易操作，且不具有可靠的防盗性能。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种操作灵活、结构简单的平拉式集装 箱锁闭装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种平拉式集装箱锁闭装置，其 特征在于它包括一锁座，所述锁座上设置有一矩形凹槽，所述锁座的两长侧边上各设置有 一内凹的T型滑槽；所述矩形凹槽内设置有一锁体，所述锁体的底部两侧各设置有一与所 述锁座的T形滑槽形状相配合的T型凸台，所述锁体的T型凸台对应插设在所述锁座的T 型滑槽内，并保证所述锁体在所述矩形凹槽内自由滑动；所述锁座的两长侧边中部各设置 有一限位凹槽，两所述限位凹槽内横卧一挡板，所述挡板的一端与所述锁座枢接。所述挡板与所述锁座枢接的位置设置有一限位台。所述锁体包括一锁头，所述锁头下部固定设置一带所述T型凸台的底座。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于设置一 锁座，锁座内设置一长方形凹槽，长方形凹槽内设置一锁体，锁体可在锁座内滑动，因此，易 于实现本技术在工作位和非工作位之间的转换。2、本技术由于在长方形凹槽的两 长侧边上各设置一 T型凹槽，在锁体两侧的底部各设置一 T型凸台，两T型凸台对应放置 在两T型凹槽内，因此，可限制锁体只在锁座内滑动；本技术在锁座上设置一挡板，可 以限制锁体的左右移动，因此，本技术可完全限制住锁体的自由度，起到有效锁闭集装 箱、保证车辆安全运行的效果。3、本技术由于可将锁座与底板焊接固定，而锁体卡设在 锁座内，因此，具有良好的防盗性。4、本技术由于根据锁体尺寸设置锁座上的长方形凹 槽的尺寸，因此，可以适用于当前铁路集装箱运输中的各种锁体形式。本技术结构简 单，操作方便，可广泛用于铁路集装箱的锁闭运输过程中。附图说明图1是本技术的立体结构示意图图2是本技术的俯视示意图图3是本技术的主视示意图图4是本技术的挡板结构示意图图5是本技术的锁体结构示意图图6是本技术处于非工作位时的状态示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术包括一锁座1，锁座1上设置有一矩形凹槽2，锁座1的两长侧边上各设置有一内凹的T形滑槽3。矩形凹槽2内设置有一用来固定集装箱的锁体4， 锁体4的底部两侧各设置有一与锁座1的T形滑槽3形状相配合的T型凸台5，锁体4的T 型凸台5对应插设在锁座1的T型滑槽3内，并保证锁体4在矩形凹槽2内自由滑动。锁 座1的两长侧边中部各设置有一限位凹槽6，其中一限位凹槽6两侧的锁座1上设置有两耳 板7 (如图2所示)，两限位凹槽6内横卧一挡板8，挡板8的一侧通过一转动销9与两耳板 7枢接，并将转动销9与锁座1焊接固定。如图3、图4所示，上述实施例中，挡板8与锁座1枢接的位置设置有一限位台10， 限位台10使挡板8不能完全打开，可实现挡板8从水平位置起小于90度的翻转，且打开后 可以自动回位。如图5所示，上述实施例中，锁体4包括一锁头11，锁头11下部固定设置一带T型 凸台5的底座12。本技术使用时，将挡板8—侧的锁座1焊接固定在车体上作为工作位，将挡板 8另一侧的锁座置于车体外作为非工作位，当锁体4处于工作位时，因挡板8限制了锁体4 的滑动，同时锁座1的T型凹槽6限制了锁体4的其他自由度(如图2所示)，从而起到有 效锁闭集装箱、保证车辆安全运行的目的。如图1、图6所示，当需要锁体4让位(即向非工作位转换)时，先向上翻转挡板8 至止动部位，滑动锁体4至非工作位，放下挡板8，完成锁体1由工作位置到非工作位置的转 换。上述过程的逆向操作即为本技术由非工作位向工作位的转换。本技术装置的实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构、设置位置 及连接方式都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的改进和等同 变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于它包括一锁座，所述锁座上设置有一矩形凹槽，所述锁座的两长侧边上各设置有一内凹的T型滑槽；所述矩形凹槽内设置有一锁体，所述锁体的底部两侧各设置有一与所述锁座的T形滑槽形状相配合的T型凸台，所述锁体的T型凸台对应插设在所述锁座的T型滑槽内，并保证所述锁体在所述矩形凹槽内自由滑动；所述锁座的两长侧边中部各设置有一限位凹槽，两所述限位凹槽内横卧一挡板，所述挡板的一端与所述锁座枢接。2.如权利要求1所述的一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于所述挡板与所述锁 座枢接的位置设置有一限位台。3.如权利要求1或2所述的一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于所述锁体包括 一锁头，所述锁头下部固定设置一带所述T型凸台的底座。专利摘要本技术涉及一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于它包括一锁座，锁座上设置有一矩形凹槽，锁座的两长侧边上各设置有一内凹的T型滑槽；矩形凹槽内设置有一锁体，锁体的底部两侧各设置有一与锁座的T形滑槽形状相配合的T型凸台，锁体的T型凸台对应插设在锁座的T型滑槽内，并保证锁体在矩形凹槽内自由滑动；锁座的两长侧边中部各设置有一限位凹槽，两限位凹槽内横卧一挡板，挡板的一端与锁座枢接。本技术结构简单，操作方便，可广泛用于铁路集装箱的锁闭运输过程中。文档编号B61D3/20GK201592710SQ20092027825公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日专利技术者杨传丰 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平拉式集装箱锁闭装置，其特征在于：它包括一锁座，所述锁座上设置有一矩形凹槽，所述锁座的两长侧边上各设置有一内凹的Ｔ型滑槽；所述矩形凹槽内设置有一锁体，所述锁体的底部两侧各设置有一与所述锁座的Ｔ形滑槽形状相配合的Ｔ型凸台，所述锁体的Ｔ型凸台对应插设在所述锁座的Ｔ型滑槽内，并保证所述锁体在所述矩形凹槽内自由滑动；所述锁座的两长侧边中部各设置有一限位凹槽，两所述限位凹槽内横卧一挡板，所述挡板的一端与所述锁座枢接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨传丰，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]