利用自然风能和太阳能的汽车制造技术

一种零能耗自行汽车，该车安装有太阳能电池板、风电动力机、驱动电机、转向操纵系统、控制器、调压器、切换开关，以及蓄电池组，太阳能电池板安装在车体表面上，风电动力机安装在前机舱内，二者均与调压器相连接，转向操纵系统与前轮相连接，两个蓄电池组其中一组通过切换开关与控制器相连接，另一组通过切换开关与调压器相连接，两组电池同时分别与充电插座相连接，加速板和制动板分别与控制器相连接，控制器与驱动电机相连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

利用自然风能和太阳能的汽车所属
本技术涉及交通领域中的新型电动汽车，一种引入风能和太阳能的新能源汽 车一利用自然风能和太阳能的汽车，该车无论在行驶状态或泊停状态，都可利用自然风 能和太阳能发电，从而在阳光下可自行驱动的电动汽车，是一种绿色节能的的新能源汽车。
技术介绍
面临全球的能源危机，汽车即将走到末日，二十年来人们探索新路，虽取得混合动 力车的进展，但无济于事。电动汽车依赖新专利技术的化学电池，不但价格昂贵，而且继续污染 环境，威胁人类安全。实际上，有两种能源，就在身边，永恒不灭，用之不绝，这就是风能和 太阳能。利用风能发电驱动汽车，许多有益的尝试为人们积累经验，但尚不成熟。如美国 专利 ENERGY RECOVERY SISTEM FOR MOVING VEHICLE(US2007/0262584 Al)，在前机舱风窗 后面安装涡轮风力发电机(turbine)，为左右两组蓄电池充电。但是，风扇的直径最大不过 40cm,扫风面积0. 25平米，设汽车行驶速度80km/h，风机效率0. 6，则该发电功率仅551w， 若再考虑电损0. 9和机损0. 7，则实际功率仅335w (还未计算对汽车阻力损失)。这么小的 功率照明可以，驱动是不可能的。太阳能发电驱动汽车，不花一分钱跑遍全球，是最美妙最 激动人心的梦想，全世界为此痴迷奋斗不止，也涌现出大量优秀的设计，如美国专利SOLAR ENERGY SYSTEMFOR HYBRID VEHICLE(US2007/0125417 Al)等。当然，太阳能电池板的效率 还较低，仅仅依靠太阳能是不够的。将风能和太阳能综合利用会有奇迹。正因如此，文图瑞 的自驱式电动车(Venturi Eclectic)获得2007年美国新能源汽车设计大奖。该车主要动 力来自2. 5平米的太阳能电池板，并在车顶上方安装了一台三桨涡轮风力发电机，该车可 不依赖任何人工能源，自驱行驶。不过，涡轮发电机在行驶中对汽车产生阻力，所发电能基 本被阻力消耗，效率极低，该风力发电机只有在泊停时才起作用，所以驱动性能不够强，速 度较慢。以上案例说明，大量风能、太阳能汽车的设想虽有创意，但缺乏的是科学的系统以 及强大的核心动力，所以，国内外至今没有突破性发展。
技术实现思路
为了实现利用风力发电，突破蓄电池瓶颈难关，使新能源汽车革命早日成功，本实 用新型公开了一种利用自然风能和太阳能的汽车，该车在使用太阳能蓄电的同时，利用本 人专利技术的风电动力机，可从大自然源源不断获取电能，在晴天时令汽车轻松奔驰。为了实现上述理想目标，本技术利用自然风能和太阳能的汽车所采取的技术 方案是该车安装有太阳能电池板、风电动力机、驱动电机、转向操纵系统、控制器、调压器、 切换开关，以及蓄电池组，太阳能电池板安装在车体表面上，风电动力机安装在前机舱内， 二者均与调压器相连接，转向操纵系统与前轮相连接，两个蓄电池组其中一组通过切换开 关与控制器相连接，另一组通过切换开关与调压器相连接，两组电池同时分别与充电插座 相连接，加速板和制动板分别与控制器相连接，控制器与驱动电机相连接。所述太阳能电池 板安装在车顶的上方，覆盖在车顶顶篷、前机舱盖和后备箱盖表面上。所述风电动力机具有一个轮机舱，在轮机舱的前面有一个大风口缩管，大风口缩管和轮机舱连为一个整体，但 须从中间横剖分为上盖和下底两部分壳体，在突出的对口平面上设有密封子口，在内腔中 安装发电机芯后，使用螺杆将上盖和下底紧固在一起；机轴和轮机舱的上盖下底成垂直安 装。所述发电机芯具有一个外壳转子、一个加速器、一个多定子多转子复合堆、一根发电机 机轴，以及固定在外壳转子上的风扇；机轴从外壳转子两端伸出，风扇均勻安装在外壳转子 的圆周面上。所述轮机舱根据发电机芯结构的不同而有两种不同结构，一种是当风扇安装 在外壳转子圆周面上时，在轮机舱的上盖和下底上至少有一处设有突出的稳定罩，机轴从 上下稳定罩的轴孔中穿出，使用螺母将机轴安装固定在稳定罩上；另一种是当风扇安装在 机轴上时，此时只在轮机舱的上盖或下底一处设有突出的稳定罩，将外壳安装固定在稳定 罩内不动即可。所述风电动力机，其大风口缩管、轮机舱、泄风口三者结构位置的确定，第一 是上盖和下底之间的对口在同一平面上，第二通过喉孔的气流前进方向对准转动到喉孔一 侧的风扇，第三泄风口开向后方，第四机轴和上盖或下底平面垂直。所述汽车的前机舱内是 一个空腔，风电动力机、蓄电池组安装在此空腔内，风电动力机的大风口缩管正对前风窗， 并且与前风窗紧密配合，两者之间没有缝隙，使进入前风窗的气流只能进入到轮机舱内。所 述前机舱的上方在挡风玻璃下，开设有较大的上通风口，在前机舱的左右两侧开设侧通风 口。所述切换开关，由输入开关和输出开关所构成，两个蓄电池组分别与输入、输出开关的 掷点相连接，并同时分别与充电插座相连接；输出开关的刀端与控制器电源输入脚相连接， 加速板和制动板分别与控制器的电流控制脚和刹车断电脚相连接，控制器功率输出脚与驱 动电机相连接；输入开关的刀端与调压器的输出相连接，调压器的输入与太阳能电池板和 发电机芯相连接。所述利用自然风能和太阳能的汽车，包括卧车、面包车、客车、工程车、救 险车的电动车辆。本技术将传统汽车发动机及其全部附属部件剔除干净，取而代之的是太阳能 电池板和风电动力机，整体设计以能量守恒为原则，以流体力学为依据当汽车行驶时，一 方面太阳能电池板将太阳能转化成电能，经调压器向蓄电池充电，另一方面，由于大风口缩 管安装在汽车前机舱内，第一没有增加汽车的风阻，第二喉孔截面积缩小了数倍，在喉孔处 可获得高倍推动风速，第三通过喉孔的高速气流冲入轮机舱，并不像一般涡轮发电机正面 打在风扇上，产生很大的风阻致使发电效率极低，而是打在转动到喉孔一侧的扇叶上，主要 形成对风扇的扭矩推动，而对汽车产生的风阻极小发电效率却很高。在晴天时，利用自然风 能和太阳能的汽车可以不用人工能源充电，依靠泊停和行驶全过程太阳能自然风能发电的 优良性能轻松奔驰。当然，在连续阴雨或夜间长途行驶，利用自然风能和太阳能的汽车还是 需要充电插座充电的。本专利技术因为安装有太阳能电池板和风电动力机，部分能源取之自然， 零污染、零排放，积极意义十分明显。以下结合附图及实施例，对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术提供的利用自然风能和太阳能的汽车整体结构示意图。图2A、2B是本技术提供的风电动力机结构示意图。图3是本技术提供的利用自然风能和太阳能的汽车动力系统总体示意图。图1中，(302)是前风窗，(7)是太阳能电池板，(1)是风电动力机，(301)是前机舱，(303)是上通风口，(304)是侧通风口，(6)是调压器，(80)是蓄电池组，(3)是车身。图2A、2B中，(ID)是泄风口，(2C)是风扇，(201)是发电机芯，(2A)是机轴，(2E) 是螺母，(IU)是稳定罩，(2B)是加速器，(102)是上盖，(IB)是轮机舱，(IY)是内腔，(103) 是下底，(1A2)是喉孔，(IA)是大风口缩管，(IBl)是对口。图3中，(30)是车轮，(3H)是转向操纵系统，(4T)是制动板，(4P)是加速板，(4) 是控制器，①是电源输入脚，②是功率输出脚，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用自然风能和太阳能的汽车，其特征在于：该车安装有太阳能电池板（７）、风电动力机（１）、驱动电机（５）、转向操纵系统（３Ｈ）、控制器（４）、调压器（６）、切换开关Ｋ１、Ｋ２，以及蓄电池组（８０），太阳能电池板安装在车体表面上，风电动力机安装在前机舱（３０１）内，二者均与调压器相连接，转向操纵系统与前轮（３０）相连接，两个蓄电池组（８０Ａ）、（８０Ｂ），其中一组通过切换开关与控制器相连接，另一组通过切换开关与调压器相连接，两组电池同时分别与充电插座ＣＺ相连接，加速板４Ｐ和制动板４Ｔ分别与控制器相连接，控制器与驱动电机相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵幼仪，
申请(专利权)人：赵幼仪，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]