汽车仪表板制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车仪表板，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定位销。在此基础上，所述汽车仪表板可以为主仪表板。所述主仪表板的下本体的上侧中间位置设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于与销柱连接。所述主仪表板的上本体的上侧设置有多个前插件，所述前插件用于与汽车白车身前围插接连接。所述汽车仪表板也可以为副仪表板。所述副仪表板的用于与主仪表板连接的端面设置有前插件。所述副仪表板的后部设置有定位销。本实施例的汽车仪表板，可使得仪表板的装配快速方便、定位准确；且可以有效提高仪表板装配效率，防止仪表板的变形，为装配于其上的零件定位准确性提供可靠保证。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车内饰，特别涉及一种汽车仪表板。
技术介绍
目前汽车仪表板在装配时，一般是先进行定位，再通过螺钉将仪表板固定在汽车 车身钣金件上。在上述的仪表板定位过程中，通常采用两个定位销的定位方式，仪表板上设 置的定位件较少，且主要布置在仪表板两端的位置。在实现本技术的过程中，专利技术人发 现现有技术中至少存在如下问题由于汽车仪表板为塑性件，现有汽车仪表板上的定位件 较少，使得仪表板在装配时不易定位，也较难获得仪表板与其他零件良好的配合；此外，定 位不方便、不准确也使得汽车仪表板的装配速度较慢。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种汽车仪表板，解决现有汽车仪表板在装配时 不易定位的问题，实现精确快速地进行汽车仪表板的定位。本技术实施例提供一种汽车仪表板，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定 位销。在此基础上，所述汽车仪表板可以为主仪表板。所述主仪表板的下本体的上侧中 间位置设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于与销柱连接。所述定位销设置在所述主仪 表板的下本体的两端和中间。所述主仪表板的上本体的上侧设置有多个前插件，所述前插 件用于与汽车白车身前围插接连接。所述主仪表板的上本体的下侧中间位置设置有第二定 位孔，所述第二定位孔用于与销柱连接。所述上本体的的左侧和右侧分别设置有安装螺栓。所述汽车仪表板也可以为副仪表板。所述副仪表板的用于与主仪表板连接的端面 设置有前插件。所述副仪表板的后部设置有定位销。本技术实施例的汽车仪表板，通过设置多个定位销和定位面等定位部件，可 使得汽车仪表板在装配时定位准确、有效提高仪表板装配效率；且为装配于其上的各零件 的准确定位提供了可靠保证。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术汽车仪表板实施例中的主仪表板下本体的结构示意图；图2为本技术汽车仪表板实施例中的主仪表板上本体的结构示意图；图3为图2中的前插件的结构示意图；图4为本技术汽车仪表板实施例的副仪表板的结构示意图；图5为图4中的左侧前插面的结构示意图；图6为图4中的右侧前插面的结构示意图。附图标记说明11-第一定位孔12-第--定位销；13-第二定位销14-第一定位面15-第二二定位面；16-第三定位销21-第一前插件22-第二二前插件；23-第三前插件24-第四前插件25-第五前插件；26-插接槽；27-第二定位孔31-第--前插面；32-第二前插面33-第三前插面34-第四前插面；35-定位销。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。本技术实施例的主要技术方案为，在汽车仪表板上设置两个以上的定位销。 与现有技术中常用的一面二销的定位结构相比，该结构可以使得塑性件的汽车仪表板实现 更快更好地定位。该汽车仪表板可以为主仪表板，也可以为副仪表板。其中的主仪表板可 以为包括上本体和下本体的分体式主仪表板。下面通过附图和实施例，对本技术的技 术方案作进一步的详细描述。实施例一图1为本技术汽车仪表板实施例中的主仪表板下本体的结构示意图。如图1 所示，该主仪表板下本体与现有技术中的主仪表板下本体的主要区别在于，一方面，现有的 主仪表板下本体，通常在其左上角和右上角附件两个位置设置定位孔，在装配时容易产生 定位偏移；而本实施例的主仪表板下本体，在其上侧中间位置设置第一定位孔11，通过该 第一定位孔11，可以快速使下本体在两个方向上的位移得到限制，在装配时不易产生定位 偏移，能够准确定位。另一方面，现有的主仪表板下本体通常可以只在其左下角和右下角附近两个位置 分别设置一定位销；而本实施例的主仪表板下本体，在上述两个位置设置第一定位销12和 第二定位销13之外，还可以分别在下本体的左上角、右上角和中间等位置设置有第一定位 面14、第二定位面15和第三定位销16等多个定位件，其中的定位面可以起到定位销的作 用；且上述各定位销可以布设在该下本体的两端和中间等位置，分布较为广泛和均勻，使得 塑性件的汽车仪表板更容易定位准确、可靠，快速实现主仪表板下本体的定位。在具体实施 中，定位面或定位销的设置位置和形式可以根据具体的汽车仪表板的结构形式进行变更， 本实施例的图1中所示仅为其中一示例。该主仪表板下本体在装配时的定位过程中，可以先将第一定位孔11安装在白车 身或其他结构的销柱上，限制该下本体的Y、Z方向的位移。然后，将主仪表板下本体的第 一定位面14、第二定位面15安装在白车身或其他结构上。再将该下本体的第一定位销12、第二定位销13和第三定位销16等插入白车身或其他结构的安装孔中，限制其绕X向转动。 最后使A1-A9定位面与白车身或其他结构的安装面贴合，限制其X向位移与绕Y、Z向的转 动。从而达到限制其空间自由度，进行限位的目的。 本实施例的汽车仪表板，通过设置多个定位销和定位面等，可使得汽车仪表板的 装配快速方便、定位准确；且可以有效提高汽车仪表板装配效率，为装配于其上的零件的定 位准确性提供了可靠保证。实施例二图2为本技术汽车仪表板实施例中的主仪表板上本体的结构示意图，如图2 所示，本实施例的主仪表板上本体与现有技术中的主仪表板上本体的主要区别在于，在该 上本体的上侧可以设置有多个前插件，例如，本实施例的上本体中的前插件数量可以设置 为5个，分别为第一前插件21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插 件25。该前插件的具体结构可以参见图3，图3为图2中的前插件的结构示意图。该前插 件可以为翻边结构，具有用于和汽车白车身前围插接的插接槽26。在具体实施时，可以通过 该插接槽26与白车身前围形成插接结构，该插接面可以为仪表板提供一个安装定位面，使 得主仪表板上本体的安装更快速、方便和可靠。该主仪表板上本体在装配时的定位过程中，可以先将该上本体上的第一前插件 21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插件25插接到汽车白车身前围 上。然后，可以将设置在上本体下侧中间位置的第二定位孔27安装在白车身或其他结构的 销柱上。再将上本体上的定位孔C3、C4、C5插入白车身或其他结构的销柱上，最后使主仪表 板上本体上的A1-A9的定位面与白车身或其他结构的安装面贴合。其中，上述的第二定位 孔27设置在上本体的中间位置，定位孔C3、C4、C5分别设置在上本体的两侧和中间位置，其 作用和实施例一中的第一定位孔以及定位销的作用相同，均可以使得仪表板定位更加准确 和快速。此外，该主仪表板上本体上的Al、A2处的安装螺栓可以起到对该上本体的Z向转 动进行辅助定位的作用，从而限制上本体的所有空间自由度，达到限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板，其特征在于，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定位销。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨纪军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]