【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车架强度计算，尤其涉及一种非公路宽体自卸车车架强度校正方法、装置及存储介质。
技术介绍
1、非公路宽体矿用自卸车，简称宽体自卸车，属于非公路车辆。宽体自卸车是在传统重卡自卸车的基础上，加宽车架，既满足公路型运输自卸车的超载、重载、爬坡等特点，又具有装载量大，运输效率高等优势，受到用户的广泛欢迎。宽体自卸车主要应用于大型矿山的土石方运输，由于矿区路况异常恶劣加之用户普遍采用多拉快跑的运营模式来实现利益最大化，宽体车超载严重，车架作为非公路宽体自卸车结构的关键性部件，其可靠性直接关系到整车能否正常行驶，从而影响整车的安全。对车架进行结构分析获得车架应力分布曲线在非公路宽体自卸车的设计中非常重要，帮助我们不断的优化和改进宽体车的车架结构使其更适应矿区的实际情况。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供一种非公路宽体自卸车车架强度校正方法、装置及存储介质。
2、第一方面，本专利技术提供一种非公路宽体自卸车车架强度校正方法，包括：
3、构建非公路宽体自卸车车架的几何模型总成，并导入有限元分析软件；
4、利用有限元微积分，将车架几何模型的每个部件划分网格，遍历车架几何模型的每个部件，给车架的每个部件配置材料属性、截面属性，配置各个部件之间的连接接触情况；
5、根据非公路宽体自卸车的工况，对几何模型总成进行约束设置和载荷设置，在几何模型总成上设置强度测量路径，将几何模型总成强度测量路径上的
6、加权不同分段情况下的车架强度曲线得到目标车架强度曲线：
7、其中，αi为权重，
8、更进一步的，构建非公路宽体自卸车车架的几何模型总成包括：针对非公路宽体自卸车车架的每个组件构建相应部件part1、part2……partn，组装部件形成非公路宽体自卸车车架的几何模型总成，非公路宽体自卸车车架组件包括：纵梁、横梁、鞍座、前悬架座、后悬架座。
9、更进一步的，配置各个部件之间的连接接触情况包括：刚性连接件连接的部件之间通过刚性单元模拟，车架上的板簧连接用弹性单元模拟，焊接通过网格单元节点重合模拟。
10、更进一步的，根据非公路宽体自卸车承受驾驶室及驾乘人员对车架的作用力、动力总成对车架的作用力、货箱及货物对车架的作用力来进行载荷设置，其中，动力总成对车架的作用力的作用点设置在对应动力总成质心的几何模型总成的节点上，而驾驶室及驾乘人员对车架的作用力和货箱及货物对车架的作用力均布于车架。
11、更进一步的，根据非公路宽体自卸车的工况，对几何模型总成进行约束设置包括根据非公路宽体自卸车的弯曲、转向、制动和扭转工况约束车架前后轮的自由度和车架；
12、弯曲时，对车架进行约束，对两前轮x，y，z三个方向自由度和两后轮z方向自由度进行约束，释放车轮的其余自由度；
13、转向时，对右或左前轮的x，y，z三个方向自由度和左或右前轮的z，x两个方向自由度，以及两后轮的z方向自由度进行约束，释放车轮的其余自由度；
14、制动时，对两前轮的x，y，z三个方向自由度和两后轮的x，z两个方向的自由度进行约束，释放车轮的其余自由度；
15、扭转时，模拟汽车左/右前轮被抬起设定高度，对右/左前轮x，y，z三个方向自由度和两后轮z方向自由度进行约束，释放车轮的其余自由度。
16、更进一步的，权重αi依据正态分布配置或者按照均值概率取值1/m。
17、更进一步的，在几何模型总成上设置强度测量路径，将几何模型总成强度测量路径上的网格节点分成n段到n+m-1段，按照静力学分析类型对几何模型总成进行静力学分析，获取不同分段情况下的沿强度测量路径的车架强度曲线li,i＝1,2,……m包括：
18、在几何模型总成上设置强度测量路径；
19、初始设置强度测量路径的分段数为n，得到拟合线段斜率为k11,k12,……k1n的非公路宽体自卸车的车架强度曲线l1；
20、将强度测量路径的分段数增加至n+1，获得拟合线段斜率为k11,k12,……k1n,k1(n+1)的非公路宽体自卸车的车架强度曲线l2；
21、将强度测量路径的分段数增加至n+m-1，获得拟合线段斜率为k11,k12,……k1m-1,k1m的非公路宽体自卸车的车架强度曲线lm。
22、更进一步的，所述强度测量路径沿在几何模型总成的纵梁长度方向设置。
23、第二方面，本专利技术提供一种非公路宽体自卸车车架强度校正装置，包括：至少一处理单元，所述处理单元通过总线单元连接存储单元，所述存储单元存储计算机程序，所述计算机程序被所述处理单元执行时，实现所述的非公路宽体自卸车车架强度校正方法。
24、第二方面，本专利技术提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现所述的非公路宽体自卸车车架强度校正方法。
25、本专利技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
26、本专利技术构建非公路宽体自卸车车架的几何模型总成；利用有限元微积分，将车架几何模型的每个部件划分网格，遍历车架几何模型的每个部件，给车架的每个部件配置材料属性、截面属性，配置各个部件之间的连接接触情况；根据非公路宽体自卸车的工况，对几何模型总成进行约束设置和载荷设置；在几何模型总成上设置强度测量路径，将几何模型总成强度测量路径上的网格节点分成n段到n+m-1段，有限元分析软件按照静力学分析类型对几何模型总成进行静力学分析，获取不同分段情况下的沿强度测量路径的车架强度曲线；加权不同分段情况下的车架强度曲线得到目标车架强度曲线。本专利技术有限元软件分析对不同分段方式的强度测量路径的车架强度曲线，通过权重或者均值的思想对结果进行再次计算处理，以获得最接近实际的有效值，可以对车架强度进行合理有效的把握，避免造成理论脱离实际。
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1.一种非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，构建非公路宽体自卸车车架的几何模型总成包括：针对非公路宽体自卸车车架的每个组件构建相应部件part1、part2……partN，组装部件形成非公路宽体自卸车车架的几何模型总成，非公路宽体自卸车车架组件包括：纵梁、横梁、鞍座、前悬架座、后悬架座。
3.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，配置各个部件之间的连接接触情况包括：刚性连接件连接的部件之间通过刚性单元模拟，车架上的板簧连接用弹性单元模拟，焊接通过网格单元节点重合模拟。
4.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，根据非公路宽体自卸车承受驾驶室及驾乘人员对车架的作用力、动力总成对车架的作用力、货箱及货物对车架的作用力来进行载荷设置，其中，动力总成对车架的作用力的作用点设置在对应动力总成质心的几何模型总成的节点上，而驾驶室及驾乘人员对车架的作用力和货箱及货物对车架的作用力均布于车架。
5.根据权利要求1
6.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，权重αi依据正态分布配置或者按照均值概率取值1/m。
7.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，在几何模型总成上设置强度测量路径，将几何模型总成强度测量路径上的网格节点分成n段到n+m-1段，按照静力学分析类型对几何模型总成进行静力学分析，获取不同分段情况下的沿强度测量路径的车架强度曲线Li,i＝1,2,……m包括：
8.根据权利要求7所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，所述强度测量路径沿在几何模型总成的纵梁长度方向设置。
9.一种非公路宽体自卸车车架强度校正装置，其特征在于，包括：至少一处理单元，所述处理单元通过总线单元连接存储单元，所述存储单元存储计算机程序，所述计算机程序被所述处理单元执行时，实现如权利要求1-8任一所述的非公路宽体自卸车车架强度校正方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-8任一项所述的非公路宽体自卸车车架强度校正方法。
...【技术特征摘要】
1.一种非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，构建非公路宽体自卸车车架的几何模型总成包括：针对非公路宽体自卸车车架的每个组件构建相应部件part1、part2……partn，组装部件形成非公路宽体自卸车车架的几何模型总成，非公路宽体自卸车车架组件包括：纵梁、横梁、鞍座、前悬架座、后悬架座。
3.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，配置各个部件之间的连接接触情况包括：刚性连接件连接的部件之间通过刚性单元模拟，车架上的板簧连接用弹性单元模拟，焊接通过网格单元节点重合模拟。
4.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，根据非公路宽体自卸车承受驾驶室及驾乘人员对车架的作用力、动力总成对车架的作用力、货箱及货物对车架的作用力来进行载荷设置，其中，动力总成对车架的作用力的作用点设置在对应动力总成质心的几何模型总成的节点上，而驾驶室及驾乘人员对车架的作用力和货箱及货物对车架的作用力均布于车架。
5.根据权利要求1所述非公路宽体自卸车车架强度校正方法，其特征在于，根据非公路宽体自卸车的工况，对几何模型总成进行约束设置包...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏达，张广明，邵士前，代俊桐，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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