【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减振器，具体为一种散热型后减振器结构。
技术介绍
1、后减振器由减振器本体、上安装环、下安装环、防尘罩组成。
2、后减振器的主要作用是连接车身与后悬架，并在汽车运动过程中，起到吸收、衰减来自车轮的力，缓冲路面震动冲击，保证车辆行驶的稳定性。现有后减振器性能，直接影响整车的操稳、舒适性。
3、后减振器吸收后悬架振动能量，转化为减振器内部油液热能，散发到空气中，以此实现能量的传递与转化，如热量不能及时散发，会造成减振器温度过热，造成减振器性能的严重衰减，影响油封的使用寿命，极端情况会造成油封爆裂，减振器失效。
4、因此需要能够解决后减振器在使用过程中的散热问题，为此，提出一种散热型后减振器结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种散热型后减振器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种散热型后减振器结构，包括气囊上盖及气囊下盖；
4、所述散热气囊上盖与气囊顶端装配连接；
5、所述散热气囊底端与气囊下盖装配连接；
6、所述气囊上盖与气囊下盖之间设有活塞杆；
7、所述气囊下盖与减振器本体装配连接，所述减振器本体外壁设有增大与空气的接触面积的散热翅片。
8、进一步，所述气囊上盖采用的材质为铝，且设有用于所述散热气囊运动时吸气的吸气孔。
9、进一步，所述吸气孔的直径为φmm且设有8个。
<...【技术保护点】
1.一种散热型后减振器结构，其特征在于：包括气囊上盖（2）及气囊下盖（4）；
2.根据权利要求1所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊上盖（2）采用的材质为铝，且设有用于所述散热气囊（3）运动时吸气的吸气孔。
3.根据权利要求2所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述吸气孔的直径为φ8mm且设有8个。
4.根据权利要求3所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊下盖（4）采用的材质为铝，且设有用于散热的散热孔。
5.根据权利要求4所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述散热孔的直径为φ5mm且设有8个。
6.根据权利要求5所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述散热孔与减振器本体（6）之间存在夹角，所述夹角的角度为8度。
7.根据权利要求6所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊下盖（4）设有防止散热气囊（3）被吸蹩的吸气补偿孔，所述吸气补偿孔的直径为φ4mm且设有8个。
8.根据权利要求1所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述散热翅片（5）
9.根据权利要求1所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊上盖（2）与上安装环（1）装配连接，所述减振器本体（6）与下吊环（7）焊接于一体。
...【技术特征摘要】
1.一种散热型后减振器结构，其特征在于：包括气囊上盖（2）及气囊下盖（4）；
2.根据权利要求1所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊上盖（2）采用的材质为铝，且设有用于所述散热气囊（3）运动时吸气的吸气孔。
3.根据权利要求2所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述吸气孔的直径为φ8mm且设有8个。
4.根据权利要求3所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述气囊下盖（4）采用的材质为铝，且设有用于散热的散热孔。
5.根据权利要求4所述的一种散热型后减振器结构，其特征在于：所述散热孔的直径为φ5mm且设有8个。
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【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆坤，屈亚洲，
申请(专利权)人：江苏吉麦新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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