【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶，涉及一种船舶抗风浪结构及其船舶。
技术介绍
1、在海洋运输和海上作业中，船舶面临着各种恶劣海况的挑战，其中风浪是最具威胁性的自然因素之一。风浪不仅会增加航行阻力、降低航速，还可能导致船体结构受损、货物移位乃至船舶倾覆等严重后果。因此，提高船舶的抗风浪性能对于确保航行安全、保护船员生命财产安全以及维持海上运输的可靠性和经济性具有极其重要的意义。
2、现有的船舶抗风浪技术主要包括主动和被动两种方式。被动方式通常涉及通过优化船舶设计来增强其固有的稳定性与耐波性，例如调整船舶的型线、增加稳性高度、采用特殊船体形状(如双体船或三体船)等。这些措施可以在一定程度上改善船舶在恶劣海况下的表现。另一方面，主动抗风浪技术则更多地依赖于机械或电子设备对船舶的姿态进行实时控制，例如使用减摇鳍、动态定位系统或者可调节压载水系统等装置，这些技术可以有效减轻船舶摇摆，但同时也增加了船舶的建造成本和维护复杂度。
3、尽管上述方法在一定程度上提高了船舶对抗恶劣海况的能力，但在极端条件下，现有的抗风浪技术仍存在局限性。例如，在遭遇特大风暴时，即使是最先进的主动控制系统也可能无法完全抵消海浪的影响；而传统的被动设计往往需要在牺牲其他性能指标(如航速或载货量)的前提下实现，这在实际应用中并不总是可行的。此外，随着海上活动范围的不断扩大及对环境友好型船舶的需求日益增长，当前的技术手段难以满足日益复杂的海上作业要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种船舶抗风浪结构及
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船舶抗风浪结构，包括多个设置于船舶侧边的转动座，所述转动座于船舶的侧壁从下向上设置有多排，每一转动座均转动连接有能够向外转动的转动连接臂，所述转动连接臂的长度从下向上逐渐变长，每一转动座均转动连接有能够始终与对应转动连接臂保持平行的拉力臂，每一转动连接臂均开设有沿其长度方向设置的阻力滑槽，每一拉力臂均设置有与对应阻力滑槽滑动连接的推拉滑块，每一推力滑块与对应阻力滑槽之间均设置有弹性阻力件，使所述转动连接臂及对应拉力臂向上转动时，所述转动连接臂相对对应拉力臂沿长度方向滑动，所述弹性阻力件产生阻力阻止滑动；
3、每一转动连接臂的两侧均转动连接有能够向两侧转动的阻力浮板，每一阻力浮板下端靠近船舶的一边均进行切角，使每一阻力浮板的下端与船舶侧壁之间均留有间隙，每一转动连接臂的两侧均于对应阻力浮板的上方向两侧设置有支撑网，所述支撑网使对应阻力浮板只能向外转动至与之平行。
4、通过采用上述技术方案，当船舶遇到极端风浪天气，风浪导致船舶向一边倾斜时，倾斜一侧的阻力浮板插入水中，水的浮力推动阻力浮板向上浮起并向外转动，阻力浮板向上浮起时向上推动转动连接臂向上转动，转动连接臂向上转动过程中同时带动拉力臂也向上平行转动。过程中转动连接臂与拉力臂之间会发生沿长度方向的滑动，使推拉滑块在阻力滑槽内滑动挤压弹性阻力件，弹性阻力件的弹性反作用转动连接臂，向下压阻力浮板，使转动连接臂支撑在船舶侧壁与水面之间，阻止船舶向着一侧侧倾，侧倾的幅度增大，逐渐向上增加阻力浮板支撑在水面上，尽可能防止船舶侧倾。若此时海浪从船舶倾斜一侧拍到阻力浮板上时，若拍打力度大于浮力时，海浪就会推动转动连接臂两侧的阻力浮板以其为中心向下转动，将海浪滤走，减少海浪的迫击力，防止海浪迫击导致船舶进一步侧翻，提高船舶的稳定性。
5、本专利技术进一步设置为，一转动座均开设有与对应转动连接臂相配合的圆形转孔及与对应拉力臂相配合的条形转孔，每一转动连接臂的上端均设置有与对应圆形转孔转动连接的第一转轴，每一拉力臂的上端均设置有与对条形转孔滑动且转动的第二转轴，使所述拉力臂在随对应转动连接臂转动过程中，所述第二转轴能够在对应条形转孔内自适应滑动，使所述拉力臂能够始终与对应转动连接臂保持平行。
6、本专利技术进一步设置为，每一条形转孔均沿高度方向设置。
7、本专利技术进一步设置为，每一弹性阻力件均为弹簧或弹力橡胶。
8、本专利技术进一步设置为，每一阻力浮板均为中空板。
9、本专利技术进一步设置为，每一阻力滑槽的截面均呈t形，每一推拉滑块的截面均呈与所述阻力滑槽相配合的t形。
10、本专利技术还提供一种船舶，包括船舶本体，所述船舶本体的两侧均设置有连接槽，每一转动座均设置与对应船舶本体一侧的连接槽处，其特征在于，所述船舶本体的内部为阻尼减震室，所述阻尼减震室内包括位于中部的前后减震室、两个分别位于所述前后减震室两侧的摇摆减震室，所述前后减震室内横向设置有横向转动连接轴，所述横向转动连接轴转动连接有横向转动套，所述横向转动套向下设置有前后阻尼摆动板，每一摇摆减震室均靠近所述前后减震室设置有沿所述船舶本体长度方向设置的纵向转动连接轴，每一纵向转动连接轴均转动连接有纵向转动套，每一纵向转动套均向下设置有左右阻尼摆动板，两个摇摆减震室之间的上部连通有横向穿过所述前后减震室的导流槽，所述前后减震室及每一摇摆减震室内均装有水，且水位高度不高于所述导流槽。
11、通过采用上述技术方案，当船舶发生前后摆动的情况下，前后阻尼摆动板进行前后摆动，通过谐振作用，减轻船舶前后振动的幅度，使船舶快速恢复稳定；当船舶左右摆动时，两块左右阻尼摆动板通过共同摆动，通过谐振作用，减轻船舶左右振动的幅度，使船舶快速恢复稳定；并且当左右阻尼摆动板向外转动时，能够将摇摆减震室内的水向外推，使水面相较另一侧的摇摆减震室的水面更高，水会通过导流槽向另一摇摆减震室流动，转移重心，防止船舶侧倾。
12、本专利技术进一步设置为，每一摇摆减震室靠近所述前后减震室一侧的内壁均设置有防撞橡胶垫。
13、本专利技术进一步设置为，每一摇摆减震室远离所述前后减震室的一侧与所述导流槽齐平位置斜向上设置有倾斜挡水板。
14、通过采用上述技术方案，通过倾斜挡水板，当船体发生侧倾时，摇摆减震室内的水不会向倾斜一侧倾斜，而是向中间位置流动，尽可能使船舶的重心始终相对靠近中间，不易侧翻，同时在倾斜挡水板的阻挡下，摇摆减震室内的水更易于向另一侧通过导流槽转移，进一步防止船舶侧倾。
15、本专利技术进一步设置为，每一摇摆减震室的底部均为与对应左右阻尼摆动板的运动轨迹相配合的弧形底。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
17、其一、通过本专利技术的抗风浪结构，在船舶发生侧倾的情况下，阻力浮板能够在浮力的作用下自动展开，通过与转动连接臂的连接，支撑在船舶与水面之间，阻止船舶继续侧倾，且随着船舶侧倾的角度增大，阻力浮板也会逐级展开，逐级产生更大的阻力阻止船舶侧倾，有效避免船舶在极端气候条件下发生侧倾，提高船舶的抗风浪能力；
18、其二、本专利技术的阻力浮板在水浪的拍击下能够自动向内折叠，让水浪通过，卸掉水浪的拍击力，有效防止阻力浮板展开的情况下会被水浪拍击继续侧倾；
19、其三、本专利技术的船舶在其内部设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶抗风浪结构，包括多个设置于船舶侧边的转动座(1)，其特征在于，所述转动座(1)于船舶的侧壁从下向上设置有多排，每一转动座(1)均转动连接有能够向外转动的转动连接臂(2)，所述转动连接臂(2)的长度从下向上逐渐变长，每一转动座(1)均转动连接有能够始终与对应转动连接臂(2)保持平行的拉力臂(3)，每一转动连接臂(2)均开设有沿其长度方向设置的阻力滑槽(8)，每一拉力臂(3)均设置有与对应阻力滑槽(8)滑动连接的推拉滑块(9)，每一推力滑块与对应阻力滑槽(8)之间均设置有弹性阻力件(10)，使所述转动连接臂(2)及对应拉力臂(3)向上转动时，所述转动连接臂(2)相对对应拉力臂(3)沿长度方向滑动，所述弹性阻力件(10)产生阻力阻止滑动；
2.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一转动座(1)均开设有与对应转动连接臂(2)相配合的圆形转孔(4)及与对应拉力臂(3)相配合的条形转孔(5)，每一转动连接臂(2)的上端均设置有与对应圆形转孔(4)转动连接的第一转轴(6)，每一拉力臂(3)的上端均设置有与对条形转孔(5)滑动且转动的第二转轴(7)，使所
3.根据权利要求2所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一条形转孔(5)均沿高度方向设置。
4.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一弹性阻力件(10)均为弹簧或弹力橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一阻力浮板(11)均为中空板。
6.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一阻力滑槽(8)的截面均呈T形，每一推拉滑块(9)的截面均呈与所述阻力滑槽(8)相配合的T形。
7.一种船舶，基于权利要求1-6任意一项所述的一种船舶抗风浪结构，包括船舶本体(14)，所述船舶本体(14)的两侧均设置有连接槽(15)，每一转动座(1)均设置与对应船舶本体(14)一侧的连接槽(15)处，其特征在于，所述船舶本体(14)的内部为阻尼减震室，所述阻尼减震室内包括位于中部的前后减震室(16)、两个分别位于所述前后减震室(16)两侧的摇摆减震室(17)，所述前后减震室(16)内横向设置有横向转动连接轴(19)，所述横向转动连接轴(19)转动连接有横向转动套(20)，所述横向转动套(20)向下设置有前后阻尼摆动板(21)，每一摇摆减震室(17)均靠近所述前后减震室(16)设置有沿所述船舶本体(14)长度方向设置的纵向转动连接轴(22)，每一纵向转动连接轴(22)均转动连接有纵向转动套(23)，每一纵向转动套(23)均向下设置有左右阻尼摆动板(24)，两个摇摆减震室(17)之间的上部连通有横向穿过所述前后减震室(16)的导流槽(27)，所述前后减震室(16)及每一摇摆减震室(17)内均装有水，且水位高度不高于所述导流槽(27)。
8.根据权利要求7所述的一种船舶，其特征在于，每一摇摆减震室(17)靠近所述前后减震室(16)一侧的内壁均设置有防撞橡胶垫(25)。
9.根据权利要求7所述的一种船舶，其特征在于，每一摇摆减震室(17)远离所述前后减震室(16)的一侧与所述导流槽(27)齐平位置斜向上设置有倾斜挡水板(18)。
10.根据权利要求7所述的一种船舶，其特征在于，每一摇摆减震室(17)的底部均为与对应左右阻尼摆动板(24)的运动轨迹相配合的弧形底(26)。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶抗风浪结构，包括多个设置于船舶侧边的转动座(1)，其特征在于，所述转动座(1)于船舶的侧壁从下向上设置有多排，每一转动座(1)均转动连接有能够向外转动的转动连接臂(2)，所述转动连接臂(2)的长度从下向上逐渐变长，每一转动座(1)均转动连接有能够始终与对应转动连接臂(2)保持平行的拉力臂(3)，每一转动连接臂(2)均开设有沿其长度方向设置的阻力滑槽(8)，每一拉力臂(3)均设置有与对应阻力滑槽(8)滑动连接的推拉滑块(9)，每一推力滑块与对应阻力滑槽(8)之间均设置有弹性阻力件(10)，使所述转动连接臂(2)及对应拉力臂(3)向上转动时，所述转动连接臂(2)相对对应拉力臂(3)沿长度方向滑动，所述弹性阻力件(10)产生阻力阻止滑动；
2.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一转动座(1)均开设有与对应转动连接臂(2)相配合的圆形转孔(4)及与对应拉力臂(3)相配合的条形转孔(5)，每一转动连接臂(2)的上端均设置有与对应圆形转孔(4)转动连接的第一转轴(6)，每一拉力臂(3)的上端均设置有与对条形转孔(5)滑动且转动的第二转轴(7)，使所述拉力臂(3)在随对应转动连接臂(2)转动过程中，所述第二转轴(7)能够在对应条形转孔(5)内自适应滑动，使所述拉力臂(3)能够始终与对应转动连接臂(2)保持平行。
3.根据权利要求2所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一条形转孔(5)均沿高度方向设置。
4.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一弹性阻力件(10)均为弹簧或弹力橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征在于，每一阻力浮板(11)均为中空板。
6.根据权利要求1所述的一种船舶抗风浪结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡能阳，杨何伍，徐展威，李胜勇，何其林，朱振银，孙伟，
申请(专利权)人：广州海洋地质调查局，
类型：发明
国别省市：
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