【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动梁用，尤其涉及一种制动梁用的减震降噪装置。
技术介绍
1、制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进，制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁，制动梁是铁道车辆上最重要的部件之一，它的损伤故障对行车安全影响极大，尤其是对安全性能要求更为严格的铁道客车，其制动梁的损伤故障将直接威胁着人们的生命安全。在列车运行过程中，制动梁承受较大的交变载荷及冲击力，制动时承受制动力以及车轮对闸瓦的反作用力，受力状况较为恶劣。
2、申请号202023131037.8公开了一种制动梁用的减震降噪装置，涉及减震降噪装置
包括导轨、制动梁机构、连接机构和调节驱动机构，所述导轨的外壁活动设置有制动梁机构，所述制动梁机构的一侧固定设置有连接机构。通过设置卡块，且其与卡槽活动卡接，并通过固定螺栓的作用，有效将夹板安装在安装梁上，进而有效便捷夹板的安装使用，并便于其更换维修，同时装置通过夹板上开设的降噪孔，使其对夹板发生减速作用时，有效对夹板与车轮的摩擦噪音进行吸音，并通过制动梁机构内设置的减震弹簧及连接机构的作用，进而对减速作用产生的震动进行减震抗压，进而有效提高了装置的减震降噪效果，增强装置的实用性。
3、虽然该制动梁用的减震降噪装置能有效地对夹板与车轮的摩擦进行吸音，但是制动梁用的减震降噪装置只能对途经的列车进行吸音，吸音的范围有限，同时定点吸音在列车需要紧急刹停时效果有限，因此一款设置在列车上能够随时刹停的一种制动梁用的减震降噪装置。>
技术实现思路
1、为解决上述的技术问题，本技术提供一种制动梁用的减震降噪装置。
2、本技术采用以下技术方案实现：一种制动梁用的减震降噪装置，包括主体机构、刹车机构和排声机构，所述刹车机构位于主体机构的两侧，所述排声机构位于主体机构的两端；
3、所述主体机构包括制动梁，所述制动梁的顶部固定连接有挂架，所述制动梁的正面转动连接有转动轴，所述转动轴远离制动梁的一端转动连接有支撑架，所述转动轴的内部插接有固定杠杆，所述固定杠杆的表面开设有杠杆孔，所述制动梁的表面开设有通声孔，所述制动梁的两端开设有排声孔，所述支撑架固定在制动梁的正面。
4、通过上述技术方案，制动梁两端的通声孔和排声孔，可以将密封在刹车片内的摩擦声吸收并排出。
5、作为上述方案的进一步改进，所述挂架的数量设置有两个，两个所述挂架以制动梁为中心对称分布，所述通声孔的数量设置有两个，两个所述通声孔以制动梁为中心对称分布。
6、作为上述方案的进一步改进，所述刹车机构包括固定块，所述固定块插接在制动梁的两侧，所述固定块的正面固定连接有闸瓦，所述闸瓦的正面固定连接有刹车片，所述闸瓦的正面开设有，所述固定块的侧面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有弹簧板。
7、通过上述技术方案，弹簧板减少制动梁和固定块之间的震动，大大降低了噪音。
8、作为上述方案的进一步改进，所述固定块的数量设置有两个，两个所述闸瓦以制动梁为中心对称分布，所述刹车片的材料设置为聚氨酯组成，所述安装槽的内壁开设有通声孔。
9、作为上述方案的进一步改进，所述排声机构包括密封头，所述密封头插接在制动梁的两端，所述密封头的顶部开设有固定槽，所述密封头的左侧固定连有排声头，所述排声头的内壁固定连接有消声板。
10、通过上述技术方案，刹车片采用聚氨酯的材料将噪声通过通声孔进入密封头内再通过排声头内的消声板减少噪声。
11、作为上述方案的进一步改进，所述密封头的数量设置有两个，两个所述密封头以制动梁为中心对称分布，所述消声板的数量设置有三个，三个所述消声板以密封头位于中心等距分布。
12、相比现有技术，本技术的有益效果在于：
13、本技术通过设置主体机构，具体是制动梁通过挂架安装在列车底部，再通过转动轴上的固定杠杆贴近列车转轮，当刹车片贴近转轮时声音会从进声仓进入，再由通声孔带入制动梁内，在制动梁内部完成消音大大提高了该制动梁用的减震降噪装置的降噪效果。
14、本技术通过设置刹车机构，具体是在刹车片接触转轮时刹车片所采用聚氨酯会完成吸音，噪声会由进声仓通过通声孔进入制动梁，同时固定块内壁的弹簧板制动梁接触降低列车震动的同时也降低了噪声，最后噪声有排声头排出的噪声在消声板的阻挡下再次降低噪声，大大提高了该制动梁用的减震降噪装置的减震效果。
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1.一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于，包括主体机构(1)、刹车机构(2)和排声机构(3)，所述刹车机构(2)位于主体机构(1)的两侧，所述排声机构(3)位于主体机构(1)的两端；
2.如权利要求1所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述挂架(102)的数量设置有两个，两个所述挂架(102)以制动梁(101)为中心对称分布，所述通声孔(107)的数量设置有两个，两个所述通声孔(107)以制动梁(101)为中心对称分布。
3.如权利要求1所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述刹车机构(2)包括固定块(201)，所述固定块(201)插接在制动梁(101)的两侧，所述固定块(201)的正面固定连接有闸瓦(202)，所述闸瓦(202)的正面固定连接有刹车片(203)，所述闸瓦(202)的正面开设有205，所述固定块(201)的侧面开设有安装槽(205)，所述安装槽(205)的内壁固定连接有弹簧板(206)。
4.如权利要求3所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述固定块(201)的数量设置有两个，两个所述闸瓦(202
5.如权利要求1所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述排声机构(3)包括密封头(301)，所述密封头(301)插接在制动梁(101)的两端，所述密封头(301)的顶部开设有固定槽(302)，所述密封头(301)的左侧固定连有排声头(303)，所述排声头(303)的内壁固定连接有消声板(304)。
6.如权利要求5所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述密封头(301)的数量设置有两个，两个所述密封头(301)以制动梁(101)为中心对称分布，所述消声板(304)的数量设置有三个，三个所述消声板(304)以密封头(301)位于中心等距分布。
...【技术特征摘要】
1.一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于，包括主体机构(1)、刹车机构(2)和排声机构(3)，所述刹车机构(2)位于主体机构(1)的两侧，所述排声机构(3)位于主体机构(1)的两端；
2.如权利要求1所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述挂架(102)的数量设置有两个，两个所述挂架(102)以制动梁(101)为中心对称分布，所述通声孔(107)的数量设置有两个，两个所述通声孔(107)以制动梁(101)为中心对称分布。
3.如权利要求1所述的一种制动梁用的减震降噪装置，其特征在于：所述刹车机构(2)包括固定块(201)，所述固定块(201)插接在制动梁(101)的两侧，所述固定块(201)的正面固定连接有闸瓦(202)，所述闸瓦(202)的正面固定连接有刹车片(203)，所述闸瓦(202)的正面开设有205，所述固定块(201)的侧面开设有安装槽(205)，所述安装槽(205)的内壁固定连接有弹簧板(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：张新军，苗万里，张春，
申请(专利权)人：国风塑业科技宿迁有限公司，
类型：新型
国别省市：
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