侧置备胎架制造技术

本实用新型专利技术提供一种侧置备胎架，所述备胎架包括主体，所述主体包括相互形成Ｌ形的底板（１）和侧板（２），所述侧板（２）具有安装孔（２ａ），所述备胎架通过所述安装孔（２ａ）固定在车架上，汽车的备胎固定在所述底板（１）的下侧，其中，所述备胎架还包括制动储气筒固定支架（３），所述制动储气筒固定支架（３）包括支撑板（３ａ）和与制动储气筒的外表面贴合的弯板（３ｂ），所述弯板（３ｂ）的长度方向平行于所述底板（１），所述弯板（３ｂ）通过所述支撑板（３ａ）支撑在所述底板（１）的上侧。本实用新型专利技术的侧置备胎架可以在固定备胎的同时，兼具固定制动储气筒的功能，从而为制动储气筒提供预定的紧固位置且保证制动储气筒的固定稳定。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种侧置备胎架。
技术介绍
汽车轮胎作为整车易损件之一，也是汽车运行中的主要备用件。但是轮胎因其结 构影响，占用空间较大，其存放空间和拆解方便性是其设计的关键因素。半挂牵引车型的重 型卡车，因考虑牵引挂车需要，车架的上部空间有限，因而采用侧置备胎架。侧置备胎架悬 挂于车架侧面，从而将备胎固定在车架上。如上所述，由于车架的上部空间有限，且在车架 的侧部安装了备胎架使得备胎位于车架的下方，因而车辆的下部没有太多的剩余空间，导 致没有空间固定车辆的制动储气筒。通常只能将制动储气筒通过捆扎的方式固定在车架或 其它位置，而这种固定方式非常不稳定，容易造成安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种能够同时固定备胎和制动储气筒的侧置备胎架。本技术的侧置备胎架包括主体，所述主体包括相互形成L形的底板和侧板， 所述侧板具有安装孔，所述备胎架通过所述安装孔固定在车架上，汽车的备胎固定在所述 底板的下侧，其中，所述备胎架还包括制动储气筒固定支架，所述制动储气筒固定支架固定 在所述底板的上侧，所述制动储气筒固定支架包括支撑板和与制动储气筒的外表面贴合的 弯板，所述弯板的长度方向平行于所述底板，所述弯板通过所述支撑板支撑在所述底板上。本技术的侧置备胎架可以在固定备胎的同时，兼具固定制动储气筒的功能， 从而为制动储气筒提供预定的紧固位置且保证制动储气筒的固定稳定。附图说明图1是显示本技术的备胎架的一种实施方式的主视图；图2是显示图1的备胎架的左视图。具体实施方式本技术的备胎架包括主体，所述主体包括相互形成L形的底板1和侧板2，侧 板2具有安装孔2a，所述备胎架通过安装孔2a固定在车架上，汽车的备胎固定在底板1的 下侧，其中，所述备胎架还包括制动储气筒固定支架3，制动储气筒固定支架3包括支撑板 3a和与制动储气筒的外表面贴合的弯板3b，弯板3b的长度方向平行于底板1，所述弯板3b 通过支撑板3a支撑在底板1的上侧。在图1和图2所示的实施方式中，侧板2的安装孔2a为至少一个，该至少一个安 装孔2a可以均勻地布置在侧板上，从而使备胎架通过侧板2安装在车架上并通过整个侧板 2承担载荷。安装孔2a可以是螺孔，从而本技术的备胎架可以通过螺固件紧固在车架 上，以在保持紧固连接的同时方便拆卸。优选地，所述备胎架通过紧固件和安装孔2a与车架的纵梁的侧面固定连接，从而充分利用车架周围的空间。优选地，侧板2具有至少一个避让孔2b。该多个避让孔2b与车架的纵梁的侧面上 的其它部件位置相对应，从而在通过安装孔2a将备胎架安装在纵梁的侧面上时，使所述其 它部件从避让孔2b上伸出，以避免对备胎架的安装造成妨碍。另外，侧板2和底板1可以形成L形，这里“L形”应理解为侧板2和底板1的横截 面形成的形状。底板1和侧板2可以是一体形成的整体，也可以是通过各种方式固定在一 起的单独的部件。为了配合车型和安装空间，侧板2可以是平板或带有弯曲部分的板。在图1和图 2所示的实施方式中，侧板2是两侧具有同向弯曲的部分的板，且在该弯曲的部分上设置有 安装孔2a。如图1和图2所示，所述备胎架还包括制动储气筒固定支架3。制动储气筒固定支 架3包括支撑板3a和与制动储气筒的外表面贴合的弯板3b。优选地，支撑板3a为至少一 个并沿弯板3b的长度方向支撑所述弯板3b。更优选地，支撑板3a支撑弯板3b的长度方向 的两端附近。其中，支撑板3a和弯板3b可以是一体形成或通过焊接等方式固定连接的单 独部件。制动储气筒固定支架3通过支撑板3a固定在底板1上，其中，支撑板3a可以通过 各种方式与底板1固定连接。优选地，支撑板3a与底板1通过焊接固定。优选地，弯板3b的横截面为圆形的一部分并与汽车的制动储气筒的外表面完全 贴合，即所述圆弧形的半径与制动储气筒的外表面的半径相同。因而，制动储气筒可以放置 在弯板3b上并通过适当的紧固件(例如铁丝、卡圈)卡箍在弯板3b上。例如，可以在弯板 3b的长度方向的两端通过铁丝卡箍制动储气筒。另外，为了减轻重量，可以使制动储气筒的 沿其长度方向的一部分固定在制动储气筒固定支架3上，另一部分伸出弯板3b。为了稳固 固定制动储气筒，应至少使其长度方向的1/2固定在制动储气筒固定支架3上，即其长度方 向的1/2与弯板3b贴合。为了进一步减轻重量，可以适当减小弯板3b的大小，例如使得弯板3b的横截面为 小于半圆的圆弧形。优选地，为了在减轻重量的同时保证对制动储气筒的紧固，可以使制动 储气筒的外表面和弯板3b贴合的部分至少占制动储气筒的外圆周的1/4。由于大型车辆的备胎尺寸、重量较大，例如牵引车的备胎重量为100kg以上，为了 便于搬运且确保安全，所述备胎架包括升降器，所述备胎通过所述备胎升降器固定在底板1 上。在本技术的一种实施方式中，所述备胎架包括升降器，备胎通过备胎升降器 固定在底板1上，所述升降器包括升降驱动部件4、链条和备胎托架，升降驱动部件4通过 链条连接备胎托架并通过驱动链条提升备胎托架，备胎固定在备胎托架上，升降驱动部件4 与底板1固定连接。备胎托架具有与备胎上的紧固孔对应的紧固件，从而可以使备胎固定在备胎托架 上。通过使升降驱动部件4与底板1固定连接，可以将备胎固定在备胎架上。使用时，升降 驱动部件4通过驱动链条带动备胎托架，从而提升固定在备胎托架上的备胎，保证了更换 备胎的便捷性和安全性。为了节省空间且便于操作，底板1具有开口，升降驱动部件4的至少一部分穿过所述开口固定在底板1上。其中，升降驱动部件4包括摇把插孔，该摇把插孔位于底板1的上 方，汽车的摇把通过所述摇把插孔插入升降驱动部件4并驱动链条和备胎托架。汽车的摇 把是本领域公知的工具，用于插入备胎升降器并通过摇转摇把驱动链条，以提升安装在备 胎托架上的备胎。 优选地，升降驱动部件4包括蜗轮和蜗杆，插入摇把插孔内的摇把与蜗杆连接，链 条的两端分别与蜗轮和备胎托架连接。通过上述结构，摇把的摇转可以通过蜗杆驱动蜗轮， 继而使链条随蜗轮的旋转而提升或下降并带动备胎托架和备胎升降。更优选地，所述备胎架可以包括用于支撑摇把的摇把支架5，摇把支架5与底板1 固定连接并具有使摇把穿过的通孔，所述通孔的轴线与摇把插孔的轴线重合。在图1和图2 所示的实施方式中，摇把支架5和位于升降驱动部件4上的摇把插孔可以对插入摇把插孔 的摇把形成两端支撑，从而便于对摇把进行摇转操作。摇把支架5可以与底板1 一体形成， 或者作为单独的部件通过各种固定方式(例如焊接)固定在底板1上。另外，为了加强底板1和侧板2的相互连接强度并加固备胎架的支撑强度，可以使 所述主体具有连接侧板2和底板1的加强肋6。加强肋6可以设置为弯曲的板状，以避开制 动储气筒固定支架3和升降器驱动部件4等固定在底板1上侧的部件。虽然通过参照附图说明了本技术的优选实施方式，但实施方式中的各部件可 以任意组合。另外，各部件的安装方式和位置可以根据需要作出调整，而不限于附图所显示 的特定方式。权利要求一种侧置备胎架，所述备胎架包括主体，所述主体包括相互形成L形的底板(1)和侧板(2)，所述侧板(2)具有安装孔(2a)，所述备胎架通过所述安装孔(2a)固定在车架上，汽车的备胎固定在所述底板(1)的下侧，其特征在于，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧置备胎架，所述备胎架包括主体，所述主体包括相互形成Ｌ形的底板（１）和侧板（２），所述侧板（２）具有安装孔（２ａ），所述备胎架通过所述安装孔（２ａ）固定在车架上，汽车的备胎固定在所述底板（１）的下侧，其特征在于，所述备胎架还包括制动储气筒固定支架（３），所述制动储气筒固定支架（３）包括支撑板（３ａ）和与制动储气筒的外表面贴合的弯板（３ｂ），所述弯板（３ｂ）的长度方向平行于所述底板（１），所述弯板（３ｂ）通过所述支撑板（３ａ）支撑在所述底板（１）的上侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙松红，王旭宁，林梅友，刘知汉，鹿政华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]