【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转向架领域，具体涉及一种转向架及车辆。
技术介绍
1、冶金车辆转向架一般采用铸造三轴转向架，目前多采用zg25材料，冶金厂区线路复杂、状况恶劣，在设计时横向载荷考虑较少，或间接的将横向载荷转化为心盘的垂向载荷。为了减少转向架自重并保证转向架的安全性能，需要对转向架进行优化，尤其是转向架的侧架，侧架向下直接接受轨道地理因素引起的载荷，向上接受摇枕传递下的车体载荷，受力状态复杂。
2、中国专利(公开号：cn109515463a)中公开了一种铁路货车三轴转向架，左侧架和右侧架的一端通过侧架导框分别与前轴箱和后轴箱连接，另一端通过圆销与中间轴箱连接，采用分体式结构，通过优化摇枕结构，调整基础制动装置安装位置，减少转向架长度尺寸，解决了焊接架构式转向架焊缝开裂问题。但其并没有对侧架部分进行优化设计，采用分体式结构后，侧架结构强度难以满足冶金车辆对横向刚度的需求，同时，采用分体式结构后，在应对冶金厂区的高负载工况时，侧架强度难以满足垂向载荷需求，影响其在冶金厂区的应用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种转向架及车辆，在侧架的第一端底部设置受力面，中间轴箱耳板之间形成承载面，销轴与销轴孔间隙配合以提供活动空间，使受力面能够与承载面形成面面接触，增加垂向刚度以满足垂向载荷需求，利用耳板对第一端的轴向位置进行约束，从而在耳板与磨耗面接触时实现横向载荷的传递，提高整体抵抗横向载荷的能力，满足在冶金厂区应用时的复杂载荷需求。
2、
3、侧架，两端平行并错位布置，侧架的第一端设有销轴孔，销轴孔两端的端面为磨耗面，第一端底部设有受力面，侧架的第二端设有轴箱导框，侧架的第一端外采用双腹板结构；
4、中间轴箱，两侧分别设有支座，支座包括间隔布置的两个耳板，两个耳板之间形成约束磨耗面沿销轴孔轴向位置的凹槽，凹槽底部为承载面；耳板上设有通孔，第一端的销轴孔与同一支座吊耳上的通孔共同配合销轴，销轴孔与销轴间隙配合，承载面贴合受力面并能够相对滑动。
5、进一步地，所述侧架的第一端和第二端之间设有摇枕孔，摇枕孔上方侧架的上弦梁为斜梁，斜梁延伸至侧架的第二端。
6、进一步地，所述侧架的轴向导框立面与水平面通过圆弧段连接，圆弧段壁厚大于轴向导框立面和水平面的壁厚，上弦梁与非倾斜位置连接处的过渡段的壁厚大于上弦梁的壁厚。
7、进一步地，所述第一端沿销轴孔轴向的厚度小于第二端沿销轴孔轴向的厚度，第一端连接于侧架的主体，且连接位置的厚度逐渐增加。
8、进一步地，所述支座所包括两个耳板沿通孔轴向的间距大于第一端沿销轴孔轴向的厚度，耳板朝向凹槽的一侧为限位面，用于抵接磨耗面。
9、进一步地，所述中间轴箱两侧的支座分别通过销轴配合有侧架，轴箱导框安装有端部轴箱。
10、进一步地，所述中间轴箱安装于中间轮对，中间轮对的两端分别安装有中间轴箱，并分别配合有侧架，位于中间轮对相异端的侧架通过端部轴箱安装有端部轮对。
11、进一步地，所述支座的两个耳板上的通孔同轴布置，销轴与耳板上的通孔过渡配合，销轴约束侧架沿销轴水平径向的移动范围。
12、本专利技术的第二目的是提供一种车辆，利用如第一目的所述的转向架。
13、进一步地，所述转向架安装于车辆的车体，转向架的侧架连接有摇枕。
14、与现有技术相比，本专利技术具有的优点和积极效果是：
15、(1)针对目前铁路车辆应用于冶金厂区时难以应对高负载工况的问题，在侧架的第一端底部设置受力面，中间轴箱耳板之间形成承载面，销轴与销轴孔间隙配合以提供活动空间，使受力面能够与承载面形成面面接触，增加垂向刚度以满足垂向载荷需求，利用耳板对第一端的轴向位置进行约束，从而在耳板与磨耗面接触时实现横向载荷的传递，提高整体抵抗横向载荷的能力，满足在冶金厂区应用时的复杂载荷需求。
16、(2)侧架采用不等厚结构，在第一端采用实心结构，第二端和侧架的主体位置采用双腹板结构，增厚侧架弯折处、轴箱导框立面与水平面连接位置圆弧处厚度，增加侧架的横向刚度，对其余壁厚进行减薄设计，使得侧架更轻，并且保证了承载能力。
17、(3)耳板朝向凹槽的一侧为限位面，在侧架和中间轴箱沿销轴轴向的滑移时，限位面能够对滑移后的磨耗面进行接触限位，以面面接触方式来实现，提高整体抵抗横向载荷的能力。
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1.一种转向架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述侧架的第一端和第二端之间设有摇枕孔，摇枕孔上方侧架的上弦梁为斜梁，斜梁延伸至侧架的第二端。
3.如权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧架的轴向导框立面与水平面通过圆弧段连接，圆弧段壁厚大于轴向导框立面和水平面的壁厚，上弦梁与非倾斜位置连接处的过渡段的壁厚大于上弦梁的壁厚。
4.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一端沿销轴孔轴向的厚度小于第二端沿销轴孔轴向的厚度，第一端连接于侧架的主体，且连接位置的厚度逐渐增加。
5.如权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述支座所包括两个耳板沿通孔轴向的间距大于第一端沿销轴孔轴向的厚度，耳板朝向凹槽的一侧为限位面，用于抵接磨耗面。
6.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述中间轴箱两侧的支座分别通过销轴配合有侧架，轴箱导框安装有端部轴箱。
7.如权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述中间轴箱安装于中间轮对，中间轮对的两端分别安装有中间轴箱，并分别配合有侧架，位于中间轮对相异
8.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述支座的两个耳板上的通孔同轴布置，销轴与耳板上的通孔过渡配合，销轴约束侧架沿销轴水平径向的移动范围。
9.一种车辆，其特征在于，利用如权利要求1-8中任一项所述转向架。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述转向架安装于车辆的车体，转向架的侧架连接有摇枕。
...【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述侧架的第一端和第二端之间设有摇枕孔，摇枕孔上方侧架的上弦梁为斜梁，斜梁延伸至侧架的第二端。
3.如权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧架的轴向导框立面与水平面通过圆弧段连接，圆弧段壁厚大于轴向导框立面和水平面的壁厚，上弦梁与非倾斜位置连接处的过渡段的壁厚大于上弦梁的壁厚。
4.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一端沿销轴孔轴向的厚度小于第二端沿销轴孔轴向的厚度，第一端连接于侧架的主体，且连接位置的厚度逐渐增加。
5.如权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述支座所包括两个耳板沿通孔轴向的间距大于第一端沿销轴孔轴向的厚度，耳板朝向凹槽的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟鹏军，白从凯，柳文豪，杨文朋，代鲁平，翟凤宇，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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