全液压电力张力机液压系统技术方案

本实用新型专利技术是有关于一种全液压电力张力机液压系统，是用一个泵同时控制两个相互并联的液压马达，每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油阀，其中：马达的进油口通过工作阀组与泵的出油口连接，马达的回油口通过工作阀组与泵的回油口连接；马达的回油口还通过溢流阀与系统排油口连接；马达的进油口、回油口各通过一个补油阀与系统补油油路连接。本实用新型专利技术全液压电力张力机液压系统，可提高其系统保压性，加强安全性，并提高工作效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力施工设备，特别涉及一种全液压电力张力机液压系统。
技术介绍
现有的全液压电力张力机液压系统，多由板式安装阀组成，需要使用许多接头和油管来实现系统连接，因此管路庞杂，系统内泄较大，效率较低，成本较高，并且没有张力保 持时保压功能，会因马达内泄而引起“跑线”，并在紧急状况时无法使马达急停，从而造成马 达甚至整个系统的损坏。由此可见，上述现有的电力张力机液压系统在结构与使用上，显然仍存在有不便 与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何研制一种可提高保压性，加强安全性，又可提高工作 效率的新型的全液压电力张力机液压系统，是本领域当前的重要研究课题之一。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是提供一种全液压电力张力机液压系统，提高 其系统保压性，加强安全性，并提高工作效率。为解决上述技术问题，本技术一种全液压电力张力机液压系统，是用一个泵 同时控制两个相互并联的液压马达，每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油 阀，其中马达的进油口通过工作阀组与泵的出油口连接，马达的回油口通过工作阀组与泵 的回油口连接；马达的回油口还通过溢流阀与系统排油口连接；马达的进油口、回油口各 通过一个补油阀与系统补油油路连接。作为本技术的改进，所述的工作阀组包括一个两位三通电磁阀和三个受控于 该两位三通电磁阀的先导控制单向阀，马达的进油口通过两个先导控制单向阀连接于泵的 出油口，马达的回油口通过第三个先导控制单向阀连接于泵的回油口。本技术全液压电力张力机液压系统，还包括维持补油油路压力稳定的背压阀。本技术全液压电力张力机液压系统，所述的补油阀、背压阀为单向阀。本技术全液压电力张力机液压系统，还包括控制两个马达同步运作的电磁阀。本技术全液压电力张力机液压系统，所述的系统排油口还通过过滤器和冷却 器与补油油路连接。本技术全液压电力张力机液压系统，还包括控制溢流阀的系统调压电磁阀。本技术全液压电力张力机液压系统，还包括控制系统调压电磁阀的压力传感 器，设置于补油油路上。本技术全液压电力张力机液压系统，所述的泵是闭式变量柱塞泵。本技术全液压电力张力机液压系统，还包括直接连接马达进油口与泵出油口 的两位两通电磁阀，以及通过减压阀与泵连接、控制泵的变量缸的电磁换向阀。采用这样的结构后，本技术全液压电力张力机液压系统，通过强制补油提高 了张力保持时系统的保压功能，不仅没有增加成本，而且降低了系统内泄，提高了系统效 率，更好地实现了对张力轮的控制，改善了设备在张力工况时发生“跑线”的问题，并通过压 力传感器提高了设备的稳定性、可靠性和安全性，即使在背压阀失效时，也能有效地提供保 护。附图说明上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术 手段，以下结合附图与具体实施方式，对本技术做进一步详细说明。图1是本技术全液压电力张力机液压系统的液压原理图。具体实施方式请参阅图1所示，本技术全液压电力张力机液压系统，是用一个泵1同时控制 两个相互并联的液压马达2、2’，每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油阀。其中，马达2的进油口 21通过工作阀组与泵1的出油口 11连接；马达2的回油口 22通过工作阀组与泵1的回油口 12连接；马达2的进油口 21还通过溢流阀31与系统排 油口 5连接；马达2的进油口 21通过补油阀32、马达的回油口 22通过补油阀33与系统补 油油路连接。马达2’与各元件的连接关系同上，其进油口 21’与泵出油口 11连接，并通过 溢流阀31’与系统排油口 5连接，通过补油阀32’与系统补油油路连接；回油口 22’与泵回 油口 12连接，并通过补油阀33’与系统补油油路连接。控制马达2的工作阀组可由一个两位三通电磁阀41和三个受控于该两位三通电 磁阀41的先导控制单向阀42、43、44组成。马达进油口 21通过先导控制单向阀42、43连 接于泵出油口 11，马达回油口 22通过先导控制单向阀44连接于泵回油口 12。马达2’与 马达2的工作阀组在组成和连接关系上相同，包括两位三通电磁阀41’和先导控制阀单向 阀 42，、43，、44，。较佳的，可在系统补油油路上设置维持补油油路压力稳定的背压阀34，补油阀 32、32，、33、33，和背压阀34均可选用单向阀。可增设电磁阀35，以控制两个马达在同一压力下同步运作。系统排油口 5还可通 过过滤器6和冷却器7与补油油路连接。增设系统调压电磁阀36、36’，以分别控制溢流阀31、31’，在反牵和张力工况时对 系统进行自动调压。在补油油路上设置压力传感器8，在背压阀34失效时，压力传感器8控制系统调压 电磁阀36、36 ’，建立起系统最高压力而提供切断压力的信号。泵1优选闭式变量柱塞泵，并可为系统增设两位两通电磁阀37、37’、减压阀38和 电磁换向阀39。两位两通电磁阀37与先导控制单向阀42、43并联，直接连接马达进油口 21与泵出油口 11，两位两通电磁阀37，的设置与两位两通电磁阀37相同，都是用于建立补 油旁路。电磁换向阀39通过减压阀38与泵1连接，用于控制闭式泵的变量缸。在反牵工况时，油液经过泵的出油口 11后，分成两路分别去控制两个马达。以马 达2为例来说，两位三通电磁阀41得电后，先导控制单向阀42、43、44被打开，油液进入马达进油口 21，并从出油口 22出来后回到泵的回油口 12。在此过程中，可以通过系统调压电 磁阀36控制溢流阀31，以此调整反牵的系统压力。马达2’的控制方式同上，并可以通过对 电磁阀35的控制实现两个马达在同一个压力下同步工作。当送线工况时，油液变为自泵回油口 12流出，然后分成两路分别去控制两个马 达。以马达2为例来说，两位三通电磁阀41得电后，先导控制单向阀42、43、44被打开，油 液进入马达回油口 22后，从进油口 21出来并回到泵的出油口 11，实现送线。对马达2’的 控制过程与马达2相同。在张力工况时，两位三通电磁阀41、41，断电，先导控制单向阀42、43、44、42，、 43’、44’关闭，泵1的补油无法传递到马达，这时马达在牵引力的作用下从系统补油油路吸 取经过冷却的油液。冷却油通过补油阀33、33’分别补给两个马达的回油口，经过马达的油 液从进油口出来，经由溢流阀31、31’调控系统压力，溢流后的油液通过系统排油口 5进入 过滤器5，再经过冷却器7冷却后重新进入系统。与此同时通过补油阀32、32’分别补油到 马达的另外一侧，即进油口，以防止因马达两侧补油不平衡，造成的系统不稳定。在此过程 中，背压阀34起到背压稳定补油的作用，一旦背压阀34失效，压力传感器8感应到相应的 信号后，驱动系统调压电磁阀36、36’换向，建立起系统最高压力，以形成最大阻力，防止马 达超速。同时，泵1中的油液还经由油口 13进入减压阀38，再经电磁换向阀39进入闭式泵 的变量控制油口 14，来控制闭式泵的变量缸，进而使泵偏离中位，形成一定的流量，这部分 流量会经由两位两通电磁阀37、37’强行补到两个马达的进油口，补充由于马达内泄造成的 油液损失，从而使马达平稳保压，并通过电磁阀35实现两个马达2的同步强行补油。本实 用新型还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压电力张力机液压系统，是用一个泵同时控制两个相互并联的液压马达，其特征在于每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油阀，其中：马达的进油口通过工作阀组与泵的出油口连接，马达的回油口通过工作阀组与泵的回油口连接；马达的回油口还通过溢流阀与系统排油口连接；马达的进油口、回油口各通过一个补油阀与系统补油油路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李广军，
申请(专利权)人：北京海纳创为液压系统技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]