本实用新型专利技术涉及一种铁路货车弹性旁承，其特征在于：它包括一中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，旁承座的顶部设置有一凹槽，凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。本实用新型专利技术由于采用在旁承底座上设置有旁承体，滚轴组件设置在旁承体一侧的调整垫板上，并在旁承体的顶部的凹槽内嵌入一磨耗板。其中由滚子轴和滚子组成的滚轴组件，车辆侧滚中，能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了３０ｔ轴重转向架运行稳定性。本实用新型专利技术可广泛应用于各种铁道车辆的转向架上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁道车辆配件，特别是关于一种安装在铁路货车30t轴重转 向架上的铁路货车弹性旁承。
技术介绍
目前，国内货车普遍采用JC型双作用常接触弹性旁承和转K4型橡胶体常接触弹 性旁承。由于重载铁路运输能充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候运输的优势，可在一 定的路网条件下有效提高运输能力、运输效率和运输效益，达到运输能力大、运输效率高、 劳动生产率高、运输成本低、运输盈利高等。国内外重载的发展已充分的验证了这一点，因 此开发30t转向架非常有必要。但是目前在转向架上使用的弹性旁承实际行程较小，纵向 的磨耗板与旁承之间存在间隙，容易使得磨耗板与旁承之间的间隙逐渐扩大，影响了旁承 的抗蛇行作用。在开发30t转向架的同时，针对上述现有弹性旁承的缺点急需改进。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能提高转向架运行稳定性、长行程 低刚度的铁路货车弹性旁承。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车弹性旁承，其特征 在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由 内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一 滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部 设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。所述弹性旁承体组成包括一锥型的橡胶套，所述橡胶套沿锥度方向布置在所述旁 承座的外部，该所述橡胶套外部依次设置有一锥型的隔套、另一所述橡胶套和一锥型的外 套。所述橡胶套设置为两个以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。所述弹性旁承体组成的静态垂向刚度为0. 9 士0. lKn/mm。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用一 中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，在旁承底座内，由内到外依次设置有旁承 座和弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另 一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，并在旁承座的顶部凹槽内嵌入一旁承磨耗板。在车辆侧 滚中，滚子能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了 30t轴重转向架运行 稳定性。2、本技术由于采用的弹性旁承体组成由多层橡胶套和隔套组成，每两个橡胶 套之间夹置有一隔套，且各橡胶套沿锥度方向布置在旁承座的外部。因此实现了旁承体横 向、纵向刚度的匹配，并实现了垂向载荷的传递和减振。本技术可广泛应用于各种铁道 车辆的转向架上。附图说明图1是本技术的整体结构示意图图2是本技术的旁承体结构示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术包括一中空的旁承底座1，旁承底座1设置在一调整垫板 2上，在旁承底座1内，由内到外依次设置有一旁承座3和一弹性旁承体组成4，可以通过调 整垫板2调整旁承座3和弹性旁承体组成4的高度。旁承底座1的一侧设置有一套设在一 滚子轴5上的滚子6，滚子6在车辆侧滚中用于增加转向架与车体之间的回转阻力矩；旁承 底座1的另一侧设置有一用于定位的纵向锁紧楔形垫片7。在旁承座3的顶部设置有一凹 槽8，凹槽8内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板9。如图2所示，弹性旁承体组成4包括一锥型的橡胶套41，橡胶套41沿锥度方向布 置在旁承座3的外部，并在该橡胶套41外部依次设置有一锥型的隔套42、另一橡胶套41和 一锥型的外套43，形成了锥型双层橡胶套结构，并实现了本专利技术的铁路货车弹性旁承的横 向和纵向刚度的匹配。上述实施例中，根据使用需求，还可以将橡胶套41设置为两个以上，并在每两个 橡胶套41之间夹设一隔套42。上述实施例中，在常温情况下，弹性旁承体组成4的静态垂向刚度为0. 9 士0. IKn/ mmD综上所述，本技术在使用时，通过弹性旁承体组成4上具有较大挠度的锥型 多层橡胶套41，使得本技术不仅具有垂向承载功能，而且具有提供车辆用回转阻力矩 的功能，并实现了垂向载荷的传递和减振。上述各实施例仅是本技术的优选实施方式，在本
内，凡是基于本实 用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求一种铁路货车弹性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。2.如权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述弹性旁承体组成包 括一锥型的橡胶套，所述橡胶套沿锥度方向布置在所述旁承座的外部，该所述橡胶套外部 依次设置有一锥型的隔套、另一所述橡胶套和一锥型的外套。3.如权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述橡胶套设置为两个 以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。4.如权利要求2所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述橡胶套设置为两个 以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车弹性旁承，其特征在于所述弹性 旁承体组成的静态垂向刚度为0. 9 士0. lKn/mm。专利摘要本技术涉及一种铁路货车弹性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，旁承座的顶部设置有一凹槽，凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。本技术由于采用在旁承底座上设置有旁承体，滚轴组件设置在旁承体一侧的调整垫板上，并在旁承体的顶部的凹槽内嵌入一磨耗板。其中由滚子轴和滚子组成的滚轴组件，车辆侧滚中，能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了30t轴重转向架运行稳定性。本技术可广泛应用于各种铁道车辆的转向架上。文档编号B61F5/14GK201626422SQ200920277448公开日2010年11月10日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日专利技术者孟宏, 曹兵 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车弹性旁承，其特征在于：它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹兵，孟宏，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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