【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源交通工具电驱动器件设计与应用，尤其涉及一种保护电路及电机控制器。
技术介绍
1、反激式电源全称反激式开关电源，包括高压侧反激式电源和低压侧反激式电源，基于flyback变换器进行，是新能源交通工具进行信号和能量传递，用于将动力电池输出的直流电转换为三相交流电以驱动电机，同时接收来自控制器和控制机构的信息对电机的工作加以控制。flyback变换器在电源的主开关管导通期间，只存储而不传递能量；在主开关管关断期间，才向负载传递能量。高压侧反激式电源可以为h桥驱动电路供电，当高压侧反激式电源失效时，可以通过低压侧反激式电源为h桥驱动电路继续供电，如果h桥驱动电路异常而发生过电流或短路状况时，极容易造成低压侧反激式电源损坏。现有的限流保护方案是在低压侧反激式电源和高压侧反激式电源的输出端接入智能开关，而智能开关的限流范围有限，且增加系统复杂度。
2、应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种保护电路及电机控制器。
2、本申请第一方面实施例提出了一种保护电路，包括：
3、控制模块，所述控制模块基于接入的驱动信号，生成用于调节电能传输的控制信号；
4、限流模块，所述限流模块与电源、供电接口及所述控制模块连接，用于实时监测供电接
5、本申请第二方面实施例提出了一种电机控制器，包括：驱动模块、功率变换模块及本申请第一方面实施例提出的保护电路，其中，所述驱动模块与所述保护电路连接；所述功率变换模块连接于所述驱动模块和电机之间，将输出电能逆变为用于控制电机工况的调制信号。
6、本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
7、限流模块对供电接口的工况进行实时采样，并基于控制信号的调节操作，对供电接口的输出电能进行反向调制，若供电接口出现过流工况，通过增大限流模块的分压，以减小供电接口的输出电能；若供电接口出现欠流工况，通过减小限流模块的分压，以增大供电接口的输出电能，极大地降低限流保护电路的复杂度，提高限流保护的效率，具有广泛的适用性。
8、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种保护电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述限流模块包括第一电阻、第一三极管及第二三极管，其中，所述第一电阻的第一端与电源连接；所述第一三极管的基极接入所述控制信号，所述第一三极管的发射极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一三极管的集电极与供电接口连接，其中，通过控制所述第一三极管的电流，对电能传输进行调节；若供电接口出现欠流工况，通过减小所述第一电阻的分压，增大供电接口的输出电能。
3.根据权利要求2所述的保护电路，其特征在于，所述限流模块还包括第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一三极管的发射极连接；所述第二三极管的基极与所述第二电阻的第二端连接，所述第二三极管的发射极与所述第一电阻的第一端连接，所述第二三极管的集电极与所述第一三极管的基极连接，其中，若供电接口出现过流工况，通过增大所述第一电阻的分压操作，调节所述第一三极管的工况为放大区、调节所述第二三极管的工况为放大区，减小供电接口的输出电能。
4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，若供电接口未出现过流工况及欠流工况，根据所述第一电阻
5.根据权利要求2-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述第一电阻包括电流采样电阻。
6.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述控制模块包括第三三极管、第三电阻、第四电阻及第五电阻，其中，所述第三电阻的第一端与所述限流模块连接，其中，通过所述第三电阻的第二端，输出用于调节电能传输的控制信号；所述第三三极管的集电极与所述第三电阻的第二端连接，所述第三三极管的发射极与参考地接口连接；所述第四电阻的第一端接入驱动信号，所述第四电阻的第二端与所述第三三极管的基极连接；所述第五电阻连接于所述第三三极管的基极与发射极之间。
7.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述限流模块还包括第四三极管及第六电阻，其中，所述第四三极管的基极接入所述控制信号，所述第四三极管的发射极与电源连接，所述第四三极管的集电极与供电接口连接；所述第六电阻连接于所述第四三极管的基极与发射极之间。
8.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述控制模块还包括第一调节单元及第二调节单元，其中，所述第一调节单元接入驱动信号，并与所述限流模块连接，其中，通过所述第一调节单元，输出用于调节电能传输的控制信号；所述第二调节单元与所述第一调节单元连接。
9.根据权利要求8所述的保护电路，其特征在于，所述第一调节单元包括第一NMOS管、第一电容、第七电阻、第八电阻及第九电阻，其中，所述第九电阻的第一端接入驱动信号；所述第八电阻的第一端与所述第九电阻的第二端连接；所述第一NMOS管的栅极与所述第八电阻的第二端连接，所述第一NMOS管的源极与参考地连接；所述第一电容连接于所述第一NMOS管的栅极与源极之间；所述第七电阻的第一端与所述第一NMOS管的漏极连接，其中，通过所述第七电阻的第二端，输出用于调节电能传输的控制信号。
10.根据权利要求8所述的保护电路，其特征在于，所述第二调节单元包括第二电容、第五三极管、第十电阻及第十一电阻，其中，所述第五三极管的集电极与所述第一调节单元连接，所述第五三极管的发射极与参考地连接；所述第十电阻的第一端与所述第五三极管的基极连接，所述第十电阻的第二端与参考地接口连接；所述第二电容连接于所述第十电阻的第一端与参考地之间；所述第十一电阻连接于所述第十电阻的第二端与参考地之间。
11.根据权利要求8所述的保护电路，其特征在于，所述第十一电阻包括电流采样电阻。
12.一种电机控制器，其特征在于，包括：驱动模块、功率变换模块及如权利要求1-11中任一项所述的保护电路，其中，所述驱动模块与所述保护电路连接；所述功率变换模块连接于所述驱动模块和电机之间，将输出电能逆变为用于控制电机工况的调制信号。
...【技术特征摘要】
1.一种保护电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述限流模块包括第一电阻、第一三极管及第二三极管，其中，所述第一电阻的第一端与电源连接；所述第一三极管的基极接入所述控制信号，所述第一三极管的发射极与所述第一电阻的第二端连接，所述第一三极管的集电极与供电接口连接，其中，通过控制所述第一三极管的电流，对电能传输进行调节；若供电接口出现欠流工况，通过减小所述第一电阻的分压，增大供电接口的输出电能。
3.根据权利要求2所述的保护电路，其特征在于，所述限流模块还包括第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一三极管的发射极连接；所述第二三极管的基极与所述第二电阻的第二端连接，所述第二三极管的发射极与所述第一电阻的第一端连接，所述第二三极管的集电极与所述第一三极管的基极连接，其中，若供电接口出现过流工况，通过增大所述第一电阻的分压操作，调节所述第一三极管的工况为放大区、调节所述第二三极管的工况为放大区，减小供电接口的输出电能。
4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，若供电接口未出现过流工况及欠流工况，根据所述第一电阻的分压操作，调节所述第一三极管的工况为饱和区、调节所述第二三极管的工况置于截止区。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述第一电阻包括电流采样电阻。
6.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述控制模块包括第三三极管、第三电阻、第四电阻及第五电阻，其中，所述第三电阻的第一端与所述限流模块连接，其中，通过所述第三电阻的第二端，输出用于调节电能传输的控制信号；所述第三三极管的集电极与所述第三电阻的第二端连接，所述第三三极管的发射极与参考地接口连接；所述第四电阻的第一端接入驱动信号，所述第四电阻的第二端与所述第三三极管的基极连接；所述第五电阻连接于所述第三三极管的基极与发射极之间。
7.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述限流...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴宏达，刘卫星，叶辰之，赵维娜，田昊雨，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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