一种混合动力驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机、离合器、具有第一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中，所述发动机与所述第一电机的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离合器与所述传动机构连接，所述第二电机与所述传动机构连接。按照本发明专利技术所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子直接连接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接，从而实现了发动机、第一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从而使该混合动力驱动系统具有较为紧凑的结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车领域，更具体地说，涉及一种混合动力驱动系统。
技术介绍
当前，随着世界能源问题的日益严重，在节能环保方面表现优异的混合动力汽车 已逐渐成为汽车行业的发展方向。 然而，由于对于混合动力汽车来说，在安装有内燃机的同时，还需要安装电机，并 实现内燃机与电机动力的匹配，因而，现有的混合动力汽车的动力驱动系统大都存在结构 复杂、体积较大等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有的混合动力驱动系统结构笨重的缺陷，而提供一种结构 紧凑的混合动力驱动系统。 本专利技术提供了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括发动机、离合器、具有第 一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中，所述发动机与所述第一电机 的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离合器与所述传动机构连接，所述第二电机 与所述传动机构连接。 按照本专利技术所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子直接连 接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接，从而实现了发动机、第 一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从而使该混合动力驱动系统具有较为紧 凑的结构。 而且，利用具有上述结构的混合动力驱动系统，可以根据驱动系统的需求功率来 灵活控制驱动系统处于多种工作模式，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能， 在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，避免发动机处于怠速或低速运转的工 况，从而达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，最终实现整车的低排放、低油耗、以及 高动能。本专利技术的附加特征以及相应的优点在下面的具体实施方式部分进行详细说明。附图说明 图1为本专利技术所提供的混合动力驱动系统的原理示意图； 图2为本专利技术的混合动力驱动系统中的缓冲减震装置的示意图； 图3为本专利技术的混合动力驱动系统中的液压分离轴承的示意图。具体实施例方式下面参考附图对本专利技术的实施方式进行详细地描述。 如图1所示，本专利技术所提供的混合动力驱动系统包括发动机1、离合器4、具有第一 定子9和第一转子12的第一电机8、第二电机15以及传动机构16，其中，发动机1与第一3电机8的第一转子12固定连接，第一转子12通过离合器4与传动机构16连接，第二电机 15与传动机构16连接。 发动机1为排量较小的发动机，例如可以为汽油机、柴油机或者甲醇、乙醇等其它 燃料发动机等等。发动机1与第一电机8的第一转子12连接，因而，发动机1的动力和第 一电机8的动力可以一起通过离合器4而传递给传动机构16，或者发动机1的动力传递给 第一电机8，以产生电能。 具体来说，在离合器4处于接合状态的情况下，当发动机1工作时，发动机1的动 力可以通过离合器4传递到传动机构16。由于发动机1与第一电机8的第一转子12相连， 因此当发动机1工作时，不论离合器4是否接合，第一电机8的第一转子12都将在发动机 1的带动下而运转，而当第一电机8工作时，同样也将带动发动机1运转。 第一电机8可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等。第一电机8 既可以发电机模式工作，也可以电动机模式工作。在以发电机模式工作时，第一 电机8用于 将机械能转化为电能。以电动机模式工作时，第一电机8用于将电能转化为机械能。具体 地说，当发动机1工作，发动机1带动第一电机8以发电机模式工作时，第一电机8将发动 机l的机械能转化为电能。当第一电机8以电动机模式工作时，将电能转化为机械能，并输 出至发动机l，从而带动发动机l的输出轴旋转(无论离合器4接合与否)，或者输出至传 动机构16 (当离合器4接合时)。 由于具有上述结构，因而第一电机8可以用作发动机1的启动电机，因而无需为发 动机1设置额外的启动电机，同时第一电机8还能够向传动机构16输出动力，因而，在满足 动力需求的情况下，节省了部分安装空间。此外，当需要车辆倒档时，仅使第二电机15反转 即可实现，因而本专利技术无需设置额外的倒档装置，从而进一步节省了安装倒档装置的安装 空间，使本专利技术所提供的混合动力驱动系统具有较为紧凑的整体结构。 第二电机15可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等。第二电机15 既可以发电机模式工作，也可以电动机模式工作。当以发电机模式工作时，第二电机15用 于将机械能转化为电能。当以电动机模式工作时，第二电机15用于将电能转化为机械能。 具体地说，当由传动机构16传递来的机械能传递至第二电机15时(如当下坡或刹车过程 时)，第二电机15以发电机模式工作，从而将传动机构16的机械能转化为电能。当第二电 机15以电动机模式工作时，从而将电能转化为机械能，并输出至传动机构16。通常情况下， 车辆通过第二电机15来进行驱动。 所述传动机构16为定速比的减速机构，例如可以为减速齿轮、变速器等等。所述 减速机构16的主轴的一端与离合器从动盘总成相连，另一端从所述第一电机8的空心的转 子轴中穿过，以与第二电机15的转子轴相连。并且，如本领域技术人员所公知的，输送至传 动机构16的动力可以通过联轴器、车轮驱动轴等最终传递到车辆车轮，以驱动车辆行驶。 发动机1可以通过多种方式与第一电机8的第一转子12连接，例如，根据本专利技术 的一种优选的实施方式，发动机1的输出轴上固定设置有飞轮2，该飞轮2通过筒状的盖体 6与第一电机8的第一转子12连接。 飞轮2与发动机1的输出轴固定连接或一体形成，并且该飞轮2通过具有内腔的 筒状盖体6与第一转子12连接。具有内腔的筒状盖体6用于容纳部分的离合器4 (将在下 文中详细描述)。 一方面，筒状盖体6为离合器4提供了保护，另一方面，将离合器4的一部4分放置在筒状壳体6中，从而充分利用了安装空间，使该驱动系统的整体结构较为紧凑。 优选地，在盖体6与第一转子12之间设置有缓冲减震装置20 (如图2所示)，该缓 冲减震装置20的一部分连接于盖体6，另一部分连接于第一转子12，从而实现发动机1与 第一转子12之间的非刚性连接。因而，当发动机1刚刚开始启动时，能够缓解突然的旋转 变化而引起的震动或碰撞，而且，当第一电机8开始提供动力时，缓冲减震装置20也可以提 供减震或阻尼。 该缓冲减震装置20可以为现有的适用于轴向连接的减震装置中的任意一种，例 如该缓冲减震装置20可以由弹性体制成，或者该缓冲减震装置20可以为阻尼转接盘等。 飞轮2可以与盖体6分别制成并装配在一起，也可以一体形成(如铸造)，以提高 制造效率，降低生产成本。当离合器4处于接合状态时，离合器4能够将发动机1和第一电 机8的动力传递给传动机构16 ;当离合器4处于分离状态时，将发动机1和第一电机8与 传动机构16分离。因而，利用离合器4能够使本专利技术的驱动系统适用于不同的工作模式。 离合器4可以为现有的多种离合器，如圆盘式摩擦离合器或圆锥式摩擦离合器 等，只要能够实现第一电机8的第一转子12与传动机构16之间的连接或分离即可。 根据一种优选的实施方式，离合器4的至少一部分位于第一转子12内(即位于第 一转子12的中空部分内)。因而，利用上述筒状的盖体6和第一转子12，从而能够将离合器 4的大部分或者全部设置在其中的空间内，较大程度上节省了安装空间，使本专利技术的驱动系 统具有较为紧凑的结构。 根据本专利技术的一种优选实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机（１）、离合器（４）、具有第一定子（９）和第一转子（１２）的第一电机（８）、第二电机（１５）以及传动机构（１６），其特征在于，所述发动机（１）与所述第一电机（８）的第一转子（１２）连接，所述第一转子（１２）通过所述离合器（４）与所述传动机构（１６）连接，所述第二电机（１５）与所述传动机构（１６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任毅，杨胜麟，王涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]