【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，特别涉及一种车辆变速传动系统和车辆。
技术介绍
1、随着车辆工程技术的不断发展，混动动力驱动模式逐渐成为车辆的主流驱动模式。
2、目前，混动动力驱动模式主要由车辆变速传动系统实现，车辆变速传动系统多是基于传统的自动变速箱进行开发，即将电机简单的集成在at、amt、cvt或者dct等变速箱的前端或者后端。
3、上述车辆变速传动系统可以满足简单的传动需求，但由于其结构简单，相应的，导致车辆变速传动系统的工作模式较为单一。
技术实现思路
1、本公开实施例提供了一种车辆变速传动系统和车辆，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：
2、第一方面，本公开提供了一种车辆变速传动系统，所述车辆变速传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一传动组件、第二传动组件、驱动组件和控制器；
3、所述第一传动组件包括第一轴体、第一齿轮、第二轴体、第二齿轮和第三齿轮，所述第一轴体与所述发动机传动连接，所述第一齿轮固定于所述第一轴体外，所述第二轴体分别与所述第一轴体、所述第一电机传动连接，所述第二齿轮和所述第三齿轮分别与所述第二轴体传动连接；
4、所述第二传动组件包括第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、行星轮组、第七齿轮和第三轴体，所述第二电机与所述行星轮组中的太阳轮传动连接，所述第四齿轮与所述第一齿轮相啮合，且与所述行星轮组中的行星架传动连接，所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述第七齿轮间隔固定于所述第三轴体外，所述第五齿轮与所述第
5、所述驱动组件包括第一离合器、第二离合器和第三离合器，所述第一离合器用于结合或分离所述第二轴体与所述第一轴体，所述第二离合器用于结合或分离所述第二齿轮与所述第二轴体，所述第三离合器用于结合或分离所述第三齿轮与所述第二轴体；
6、所述控制器分别与发动机、所述第一电机、所述第二电机、所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器电性连接。
7、在一种可能的实现方式中，所述第二轴体为空心轴，所述第二轴体套装与所述第一轴体外。
8、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于纯电动档驱动模式时，控制所述第一电机工作，控制所述第二电机和所述发动机停止工作，控制所述第二离合器结合，控制所述第一离合器和所述第三离合器分离。
9、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于纯电动档驱动模式时，控制所述第一电机工作，控制所述第二电机和所述发动机停止工作，控制所述第三离合器结合，控制所述第一离合器和所述第二离合器分离。
10、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于并联混动档驱动模式时，控制所述发动机、第一电机和所述第二电机工作，控制所述第二离合器结合，控制所述第一离合器和所述第三离合器分离。
11、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于并联混动档驱动模式时，控制所述发动机、第一电机和所述第二电机工作，控制所述第三离合器结合，控制所述第一离合器和所述第二离合器分离。
12、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于发动机直驱档模式时，控制所述发动机和所述第一电机工作，控制所述第二电机停止工作，控制所述第一离合器和所述第二离合器结合，控制所述第三离合器分离。
13、在一种可能的实现方式中，所述控制器用于：当所述车辆处于发动机直驱档模式时，控制所述发动机和所述第一电机工作，控制所述第二电机停止工作，控制所述第一离合器和所述第三离合器结合，控制所述第二离合器分离。
14、在一种可能的实现方式中，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器均为电磁离合器。
15、第二方面，本公开提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面及其可能实现方式中的车辆变速传动系统。
16、本公开提供的技术方案至少包括以下有益效果：
17、本公开提供了一种车辆变速传动系统，该车辆变速传动系统中，控制器7分别与第一离合器61、第二离合器62和第三离合器63电性连接，通过控制第一离合器61、第二离合器62和第三离合器63处于结合状态或分离状态，使得发动机1、第一电机2、第二电机3、第一传动组件4、第二传动组件5组合成不同的动力系统，在不同的工况下适用不同的驱动模式，提高了车辆变速传动系统的驱动模式的多样性。
18、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
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1.一种车辆变速传动系统，其特征在于，所述车辆变速传动系统包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、第一传动组件(4)、第二传动组件(5)、驱动组件(6)和控制器(7)；
2.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述第二轴体(43)为空心轴，所述第二轴体(43)套装与所述第一轴体(41)外。
3.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于纯电动1档驱动模式时，控制所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)和所述发动机(1)停止工作，控制所述第二离合器(62)结合，控制所述第一离合器(61)和所述第三离合器(63)分离。
4.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于纯电动2档驱动模式时，控制所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)和所述发动机(1)停止工作，控制所述第三离合器(63)结合，控制所述第一离合器(61)和所述第二离合器(62)分离。
5.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)
6.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于并联混动2档驱动模式时，控制所述发动机(1)、第一电机(2)和所述第二电机(3)工作，控制所述第三离合器(63)结合，控制所述第一离合器(61)和所述第二离合器(62)分离。
7.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于发动机直驱1档模式时，控制所述发动机(1)和所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)停止工作，控制所述第一离合器(61)和所述第二离合器(62)结合，控制所述第三离合器(63)分离。
8.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于发动机直驱2档模式时，控制所述发动机(1)和所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)停止工作，控制所述第一离合器(61)和所述第三离合器(63)结合，控制所述第二离合器(62)分离。
9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述第一离合器(61)、所述第二离合器(62)和所述第三离合器(63)均为电磁离合器。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆变速传动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆变速传动系统，其特征在于，所述车辆变速传动系统包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、第一传动组件(4)、第二传动组件(5)、驱动组件(6)和控制器(7)；
2.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述第二轴体(43)为空心轴，所述第二轴体(43)套装与所述第一轴体(41)外。
3.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于纯电动1档驱动模式时，控制所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)和所述发动机(1)停止工作，控制所述第二离合器(62)结合，控制所述第一离合器(61)和所述第三离合器(63)分离。
4.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于纯电动2档驱动模式时，控制所述第一电机(2)工作，控制所述第二电机(3)和所述发动机(1)停止工作，控制所述第三离合器(63)结合，控制所述第一离合器(61)和所述第二离合器(62)分离。
5.根据权利要求1所述的车辆变速传动系统，其特征在于，所述控制器(7)用于：当所述车辆处于并联混动1档驱动模式时，控制所述发动机(1)、第一电机(2)和所述第二电机(3)工作，控制所述第二离合器(62)结合，控制所述第一离合器(61)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，李双銮，姚王飞，周营，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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