【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通安全保障，尤其涉及一种基于多层网络的城市轨道交通风险链群构建方法。
技术介绍
1、城市轨道交通系统中风险事故的发生往往不是由单一的风险点发生隐患而引起的，一次风险事故的发生往往是由于多个风险点发生隐患后相互作用而产生的，所以研究风险点之间的相互作用关系，分析城市轨道交通风险事故的产生过程，全面把握风险事故的成因及发展过程，对全局把握轨道交通系统安全保障显得尤为重要。
2、事故树是目前比较常见的一种分析事故的方法，其分析过程是从单一的顶事件出发的，然后逐级分析可能导致上一级事件发生的下级事件，直到找到底事件为止，事故树是应用演绎法去分析顶事件如何发生的一种方法。鱼刺图是将造成某项结果的众多原因，以系统的方式图解，即以图来表达结果(特性)与原因(因素)之间的关系，是一种因果分析法，鱼刺图运用在安全分析领域中的缺点是无法体现事件发展过程。
3、因此，现有的基于事故树、鱼刺图的城市轨道交通风险事故分析方法存在缺乏整体性、系统性的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的实施例提供了一种基于多层网络的城市轨道交通风险链群构建方法，以解决现有技术的缺点。
2、为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案。
3、一种基于多层网络的城市轨道交通风险链群构建方法，包括：
4、步骤1：确定城市轨道交通的风险点和风险事故类型，将所有的风险点构成风险点集，将所有的风险事故类型构成风险事故集；
5、步骤2：根据多层网
6、步骤3：确定风险点之间的逻辑关系，所述逻辑关系包括传播关系和相关关系，连通各个有传播关系的风险点；
7、步骤4：将连通的传播关系中最后一个风险点与风险事故类型相匹配，形成风险链群。
8、进一步地，所述的步骤1具体为：
9、分析相关城市轨道交通运营数据并结合经验数据，从“人-机-环-管”四个方面，按照一定的风险点粒度确定标准，获取轨道交通实际运营过程中的风险点以及风险事故类型ei，分别得到“人-机-环-管”四个风险点集包括：从而构建城市轨道交通全局安全风险点集s＝{s1,s2,s3,s4}，风险事故类型构成的风险事故集为e＝{ei|i＝1,2,...,n},其中n1为风险点集s1中的风险点的个数，n2为风险点集s2中的风险点的个数，n3为风险点集s3中的风险点的个数，n4为风险点集s4中的风险点的个数。
10、进一步地，在风险点集s1中，“人”的风险点包括：表示维修人员疏忽，表示司机安全意识不足，表示司机操作不当，故
11、“机”的风险点包括：表示传输设备供电不稳，表示固定螺栓故障，表示网关电源故障，表示转向架故障，表示区域控制器脱网，组网方式不当，表示列车自动降级，表示功能设计缺陷，全线列车紧急制动，表示线路起火，表示信号灯故障，故
12、“环”的风险点包括：表示异物入侵，表示运行路线周边限度标志缺失，表示极寒天气，故
13、“管”的风险点包括：表示人员培训不足，表示应急预案缺失，故
14、进一步地，所述风险事故类型包括：e1表示列车脱轨事故，e2表示列车延误事故，e3表示火灾事故，故风险事故集为e＝{e1,e2,e3}。
15、进一步地，所述的步骤2具体包括：
16、根据多层网络理论定义风险点之间的连接关系，将风险点之间的连接关系在网络中体现为连接边的形式，根据城市轨道交通运营数据和经验数据确定风险点之间有无连接边，将每一层网络中风险点之间的连接关系定义为内连接，则k层风险点与之间的内连接边为层内组成的连接边集为
17、
18、将不同层网络中风险点之间的连接关系定义为外连接，则p层风险点与q层风险点之间的外连接边为层间连接边集为：
19、
20、进一步地，所述的步骤3具体包括：
21、根据经验数据以及对历史事故/故障数据进行分析，确定风险点之间的逻辑关系类型，逻辑关系类型划分为两种：一种为有方向的传播关系，反映了在传播过程中有先后顺序的两个风险点之间关系，包括：促进关系和抑制关系；另一种为相关关系，反映的是向着同一个风险点传播风险的点之间的关系，包括：与的关系和或的关系；
22、确定了风险点之间的逻辑关系后，将有传播关系的风险点按照传播类型相连接。
23、进一步地，所述逻辑关系具体定义如下：
24、1)促进关系
25、促进的关系指的是一个风险点产生隐患，能促进与其有连接关系的其他风险点产生隐患，其中层内风险点与之间的促进关系为p层风险点与q层风险点之间促进关系定义为
26、2)抑制关系
27、一个风险点状态发生改变导致与其有连接关系的另外的风险点的状态不易发生改变，则称前一个风险点对后一个风险点有抑制的关系，其中层内风险点与之间的抑制关系为p层风险点与q层风险点之间的抑制关系定义为
28、3)与的关系
29、多个风险点状态同时改变，它们共同作用导致另外的风险点状态发生改变，并最终导致风险事故发生，其中层内风险点与之间与的关系为p层风险点与q层风险点之间与的关系定义为
30、4)或的关系
31、多个风险点其中有一个发生隐患就有可能导致事故的发生，我们将这些风险点之间的关系定义为或的关系，其中层内风险点与之间或的关系为p层风险点与q层风险点之间或的关系定义为
32、由上述本专利技术的实施例提供的技术方案可以看出，本专利技术根据城市轨道交通系统风险点之间的连接关系和逻辑关系，并最终定位到所有可能形成的风险事故类型，构建风险链群，从而可以确定城市轨道交通系统事故发展的过程，并全局把控风险事故发生过程，在此基础上可采取相应控制措施，以减少风险事故发生等优点。
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1.一种基于多层网络的城市轨道交通风险链群构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤1具体为：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述风险事故类型包括：e1表示列车脱轨事故，e2表示列车延误事故，e3表示火灾事故，故风险事故集为E＝{e1，e2，e3}。
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述的步骤2具体包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述的步骤3具体包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述逻辑关系具体定义如下：
【技术特征摘要】
1.一种基于多层网络的城市轨道交通风险链群构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤1具体为：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述风险事故类型包括：e1表示列车脱轨事故，e2表示列车延...
【专利技术属性】
技术研发人员：王光兴，张传凯，褚陈宏，张伟，孙光华，肖军利，王磊，
申请(专利权)人：北京市地铁运营有限公司，
类型：发明
国别省市：
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