【技术实现步骤摘要】
【】本申请实施例涉及车辆，尤其涉及一种阀门开度的控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
0、
技术介绍
1、目前在车辆中，室内蒸发器冷媒回路和电池冷却器冷媒回路为并联结构，当需要同时对乘员舱内进行制冷以及对动力电池进行冷却时，可以通过分别控制室内蒸发器端的电子膨胀阀以及动力电池端的电子膨胀阀的开启度，来实现室内蒸发器冷媒回路以及电池冷却器回路的冷媒流量控制，实现乘员舱内的制冷，以及动力电池的冷却。
2、相关技术中，通常是基于电池冷却器的温度、压力值来确定实际过热度，然后基于该实际过热度来控制动力电池端的电子膨胀阀，上述控制策略会导致电池冷却回路所分配的冷媒流量偏大，第一、会使得制冷系统中压缩机的能耗增加；第二、会使得电池冷却回路的实际制冷供应量大于实际需求量，造成制冷资源浪费；第三、在室内蒸发器需要较大制冷量，或者压缩机性能受限的情况下，会使得室内蒸发器的制冷供应量不足，从而影响乘员舱内用户体验。
技术实现思路
0、
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种阀门开度的控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够根据电池冷却系统的实际制冷需求来控制电池冷却系统中的电子膨胀阀的开度，从而较为精确地为电池冷却系统分配所需的制冷供应量。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种阀门开度的控制方法，所述方法包括：
3、确定电池包的实时发热功率；
4、基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系
5、基于所述电池包的实际入水温度与目标入水温度确定出第一修正系数；
6、基于所述第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值；
7、将所述目标电子膨胀阀的开度值调整为所述第二开度值。
8、本申请实施例中，电池包的发热功率，以及电池包的温度，均可以认为与电池冷却系统的制冷需求量正相关，而电池冷却系统中的目标电子膨胀阀的开度，与电池冷却系统的制冷供应量正相关，即调整目标电子膨胀阀的开度，相当于是在调节电池冷却系统的制冷供应量。在此基础上，可以根据电池包的实时发热功率、以及电池包的实时温度来初步确定出目标电子膨胀阀的第一开度值，即以电池冷却系统的实时制冷需求量来初步确定出制冷供应量。然后再基于电池包的目标入水温度与实际入水温度所确定出的第一修正系数，来对上述第一开度值进行修正，从而获得目标电子膨胀阀的第二开度值，即通过冷媒进入电池包时的目标温度与实际温度来进一步调整上述制冷供应量，从而使分配给电池冷却系统的制冷供应量，能够与电池冷却系统的制冷需求量相匹配，避免造成压缩机的能耗增加，以及避免造成制冷资源浪费，同时在室内蒸发器需要较大制冷量，或者压缩机性能受限的情况下，室内蒸发器也能分配到足够的制冷量，从而满足乘员舱内用户的制冷需求。
9、可选的，在基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出所述电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的所述目标电子膨胀阀的第一开度值之前，所述方法还包括：
10、对所述电池包的实时发热功率进行滤波处理；
11、基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出所述电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的所述目标电子膨胀阀的第一开度值，包括：
12、基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出所述电池包经滤波处理后的实时发热功率以及实时温度所对应的所述目标电子膨胀阀的第一开度值。
13、本申请实施例中，由于电池包的质量通常较大，因此电池包具有较大的热惯性，这就意味着理论上在短时间内电池冷却系统的制冷需求是保持稳定的。而短时间内电池包的实时发热效率可能产生较大波动，因此，可以对电池包的实时发热效率进行滤波处理，在此基础上结合电池包的实时温度所确定出的电池冷却系统的制冷需求更为准确，相应的，基于上述较为准确的制冷需求所确定出的制冷供应量也更为准确。
14、可选的，所述滤波处理为低通滤波。
15、本申请实施例中，通过对电池包的实时发热功率进行低通滤波，可以保留低频信号，例如，充放电过程中产生的平均发热功率，同时滤除高频信号以及波动，例如，因电流或电压的瞬时变化引起的发热功率快速波动，以及传感器的噪声等，从而滤波后所得到的电池包的实时发热功率的平滑性与准确性。
16、可选的，基于所述第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
17、基于所述第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定所述目标电子膨胀阀的第三开度值；
18、基于实际蒸发器温度与目标蒸发器温度确定第二修正系数；
19、基于所述第二修正系数对所述第三开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值。
20、本申请实施例中，在通过冷媒进入电池包时的目标温度与实际温度来调整电池冷却系统的制冷供应量后，还可以结合蒸发器温度来进一步调整电池冷却系统的制冷供应量，从而提高所确定的电池冷却系统的制冷供应量的精确性，避免在蒸发器实际温度高于蒸发器目标温度的情况下，还为电池冷却系统的分配较多的制冷供应量。
21、可选的，基于所述第二修正系数对所述第三开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
22、基于所述第二修正系数对所述第三开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第四开度值；
23、基于当前车速与所述电池冷却系统中的水泵转速确定出第三修正系数；
24、基于所述第三修正系数对所述第四开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值。
25、本申请实施例中，在基于蒸发器温度来调整电池冷却系统的制冷供应量之后，还可以结合当前车速以及电池冷却系统中的水泵转速，来进一步调整电池冷却系统的制冷供应量，从而提高所确定的电池冷却系统的制冷供应量的精度性。
26、可选的，所述第三修正系数与所述当前车速负相关，与所述水泵转速正相关。
27、本申请实施例中，当车速越快时，可以认为电池包中通过对流方式带走的热量会增加，那么电池冷却系统中需要通过冷却液以热交互形式带走的热量相对减少，因此，此时第三修正系数可以减小，即电池冷却系统的制冷供应量可以适当减少，使得电池冷却系统的制冷供应量与其制冷需求量相匹配；当水泵转速越快时，可以认为单位时间内流经电池冷却器的水流量增加，即需要进行热交换的水流量增加，那么在电池冷却系统的制冷供应量不变的情况下，会导致电池入水温度相应增加，因此，此时可以增大第三修正系数，从而适当增加电池冷却系统的制冷供应量，使得电池冷却系统的制冷供应量与其制冷需求量相匹配。
28、可选的，基于所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种阀门开度的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出所述电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的所述目标电子膨胀阀的第一开度值之前，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述滤波处理为低通滤波。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，基于所述第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述第二修正系数对所述第三开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第三修正系数与所述当前车速负相关，与所述水泵转速正相关。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，基于所述第三修正系数对所述第四开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
8.一种阀门开度的控制装置，其特征在于，所述装置
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括用于存储计算机程序指令的存储器和用于执行程序指令的处理器，其中，当所述计算机程序指令被所述处理器执行时，触发所述电子设备执行如权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储有计算机指令，当所述计算机指令在计算机中运行时，使所述计算机执行如权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种阀门开度的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出所述电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的所述目标电子膨胀阀的第一开度值之前，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述滤波处理为低通滤波。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，基于所述第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述第二修正系数对所述第三开度值进行修正，确定出所述目标电子膨胀阀的第二开度值，包括：
6.根据权利要求5所述的方...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱海龙，赵艳红，莫涛，秦鑫，杨一琴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。