【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术系关于后减震器组件。
技术介绍
1、缓冲器例如通过安装在悬架跨乘式车辆的车身与车轮之间来使用，通过伸缩时产生的阻尼力来抑制车身与车轮的振动。
2、如上所述的缓冲器例如具备以下结构：气缸、以可移动方式插入气缸内将气缸内分隔为填充液压油的伸长侧腔室和压缩侧腔室的活塞、以可移动方式插入气缸内并与活塞连结的活塞杆、设置于活塞上并仅允许从压缩侧腔室流向伸长侧腔室的液压油流过的压缩侧止回阀、设置于气缸外围侧并在与气缸之间形成连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的伸长侧通道的筒体、设置在筒体外周并且在与筒体之间形成储存液压油的储液罐的外管、封闭气缸、筒体和外管下端的托架、安装于托架上并配置在伸长侧通道中途的伸长侧阻尼阀、设置在托架上并且对从压缩侧腔室流向储液罐的液压油造成阻力的压缩侧阻尼力调节阀、设置在托架上并且仅允许从储液罐流向压缩侧腔室的液压油通过的伸长侧止回阀(例如，参照专利文献1)。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本特开2009-019715号公报
技术实现思路
0、专利技术概述
1、专利技术所要解决的课题
2、以往的缓冲器中，将具有叶片阀的大型伸长侧阻尼阀设置在封闭气缸下端的托架上，导致收纳伸长侧阻尼阀的托架大型化，因此难以作为设置在安装空间有限的悬架跨乘式车辆的车身与后轮之间的后减震器组件使用。
3、另外，以往的缓冲器中，将活塞杆设计成筒状，并利用该活塞杆内部作为连通伸长侧腔室和压
4、因此，本专利技术的目的是提供可以提高在悬架跨乘式车辆后轮侧的搭载性能并能够简化伸长动作时的阻尼力调节作业的后减震器组件。
5、用于解决课题的方案
6、后减震器组件安装于悬架跨乘式车辆的车身与后轮之间，并且具备以下结构：气缸、以可移动方式插入气缸内将气缸内分隔为填充液体的伸长侧腔室和压缩侧腔室的活塞、以可移动方式插入气缸内并与活塞连结的活塞杆、储存液体的储液罐、分别并列连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的第1通道和第2通道、连通压缩侧腔室和储液罐第3通道、设置在气缸外侧并连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的伸长侧阻尼力调节通道、设置于第1通道并对从伸长侧腔室流向压缩侧腔室的液体产生阻力的伸长侧阻尼阀、设置于第2通道并仅允许从压缩侧腔室流向伸长侧腔室的液体流过的压缩侧止回阀、设置于伸长侧阻尼力调节通道并可以通过外部操作改变流路面积的伸长侧阻尼力调节阀。
7、具有如上所述结构的后减震器组件中，活塞上设有伸长侧阻尼阀，设置在气缸外侧的是已经形成紧凑型结构并且可以改变流路面积的伸长侧阻尼力调节阀，因此可以避免后减震器组件外形的大型化，并且可以调节伸长动作时的阻尼力。
8、并且，伸长侧阻尼力调节阀设置在设于气缸外侧的伸缩阻尼力调节通道上，后减震器组件安装到悬架跨乘式车辆上时，其设置于连结在车身侧的气缸侧。如上所述，在将后减震器组件安装到悬架跨乘式车辆上的状态下，气缸配置在车身侧、活塞杆配置在后轮侧，而伸长侧阻尼力调节阀配置在气缸侧，因此使用者可以方便地操作伸长侧阻尼力调节阀。
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1.一种安装于悬架跨乘式车辆的车身与后轮之间的后减震器组件，其特征在于具备以下结构：
2.根据权利要求1所述的后减震器组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的后减震器组件，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的后减震器组件，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的后减震器组件，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的后减震器组件，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种安装于悬架跨乘式车辆的车身与后轮之间的后减震器组件，其特征在于具备以下结构：
2.根据权利要求1所述的后减震器组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的后减震器组件，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：秋本政信，
申请(专利权)人：KYB摩托车减震器株式会社，
类型：发明
国别省市：
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