【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及悬挂轴承单元(suspension bearing units)的领域，尤其是在机动车辆转向轮(steered wheels)的悬挂支柱(suspension struts)中使用的悬挂轴承单元。
技术介绍
1、悬挂轴承单元通常包括轴承和上、下盖(cap)，所述轴承形成轴向止推轴承(axialthrusting bearing)，所述上、下盖形成轴承的圈(rings)用的壳体(/座/容纳部)(housing)，并提供轴承圈与相邻元件之间的接合部(/接口/界面)(interface)。
2、悬挂轴承单元被布置在悬挂支柱的上部，介于悬挂弹簧与车辆的车身壳体之间。悬挂弹簧围绕减震器的活塞杆安装，末端(end)连接到车辆的车身壳体。螺旋弹簧类型的悬挂弹簧在轴向上直接或者间接抵靠(/顶靠)(bears on)在悬挂轴承单元的下盖上。
3、悬挂轴承单元使轴向和径向载荷在悬挂弹簧与车辆的车身壳体之间的传输成为可能，同时仍允许下盖与上盖之间的相对旋转运动。这种相对旋转运动来自车辆的转向轮的转动和/或悬挂弹簧的压缩(compression)。
4、总体而言，悬挂轴承单元的上盖在其外侧裙挡(/裙部)(skirt)上设置有多个钩部，这些钩部被设计用于在直径方向上(/在直径上)(diametrically)与下盖的多个钩部接合(engage)。各盖的钩部在周向上彼此间隔开。这些钩部形成用于在轴向上将上、下盖相对于彼此保持(在一起)的保持装置。
5、本专利技术旨在降低已知悬挂轴承单元的制造成本
技术实现思路
1、本专利技术涉及一种悬挂轴承单元，包括上承载盖(upper bearing cap)(以下简称“上盖”)、下支撑盖(lower support cap)(以下简称“下盖”)和布置在所述上、下盖之间的至少一个轴承。
2、根据一个总体特征，所述上、下盖中的至少一个上、下盖包括至少一个第一组凹陷(first group of recesses)和至少一个第二组凹陷。所述第一组凹陷位于所述至少一个上、下盖的环形径向部上，在周向(/圆周方向)上彼此间隔开，使得形成第一圈凹陷(firstring of recesses)；所述第二组凹陷位于所述的环形径向部上，在周向上彼此间隔开，使得形成第二圈凹陷。
3、所述第二组凹陷在径向上相对于所述第一组凹陷至少局部(/部分地)向外偏移(/偏出)(offset)。
4、所述第一和第二组凹陷(/凹部)(recesses)使得能够降低用于制造悬挂轴承单元的材料用量，因而能够降低制造成本。
5、作为一种优势方案，所述第一和第二组凹陷在所述至少一个上、下盖的所述径向部上留下(leave)内侧实心环形径向部(inner solid annular radial portion)和外侧实心环形径向部存在，所述内侧和外侧实心环形径向部在径向上位于所述第一和第二组凹陷的两侧(on either side)。
6、所述内侧和外侧实心环形径向部改善了(/提高了)所述至少一个上、下盖的刚性。
7、作为一种选择性方案，所述至少一个上、下盖的所述径向部的内侧实心环形径向部的径向尺寸可至少两倍于所述至少一个上、下盖的所述径向部的外侧实心环形径向部的径向尺寸。
8、作为一种优势方案，所述第一和第二组凹陷在所述至少一个上、下盖的所述径向部上留下在圆周方向上交替分布的第一和第二材料分支(first and second branches ofmaterial)存在，所述第一和第二材料分支中的每一个都在径向上在所述内侧实心环形径向部与所述外侧实心环形径向部之间延伸。
9、施加在悬挂轴承单元上的力主要在倾斜方向上从上承载盖施加在下支撑盖上，并且在径向上朝向外侧。所述第一和第二材料分支尤其是通过分散(/分配)(distributing)施加在悬挂轴承单元上的力来进一步改善所述盖的刚性。
10、作为一种选择性方案，所述第一和第二材料分支完全(/纯粹/仅仅)(purely)在径向上在所述内侧实心环形径向部与所述外侧实心环形径向部之间延伸。
11、作为一种优势方案，所述第一和第二组凹陷的凹陷(/凹部)(recesses)在所述至少一个上、下盖的所述径向部上留下第三材料分支存在，所述第三材料分支中的每一个都从一个所述第二材料分支的近端(proximal end)向在圆周方向上(/在周向上)紧邻(directly adjacent to)该第二材料分支的一个所述第一材料分支的远端延伸。
12、所述第三材料分支也能够分散(/分配)(distribute)施加在悬挂轴承单元上的力，从而进一步改善所述至少一个上、下盖的刚性。作为结果，悬挂轴承的机械强度得以被加强。
13、作为一种选择性方案，上述材料分支中的每一个都具有恒定的横截面(constantcross section)。
14、作为一种优势方案，所述第一和第二组凹陷在所述至少一个上、下盖的所述径向部上的分布使每一个所述第一组凹陷和每一个所述第二组凹陷都分布在圆周方向上彼此紧接(/紧邻)(directly following)的各第一和第二材料分支之间。
15、作为一种优势方案，所述第一和第二组凹陷包括有三角形的凹陷。
16、所述“三角形的凹陷”应被理解为形成在所述至少一个上、下盖的表面上的凹陷，具有三条边的形状。所述三条边中的每一条要么是直线，要么是曲线。
17、作为一种优势方案，所述第二组凹陷的凹陷的尺寸大于所述第一组凹陷的凹陷的尺寸。
18、作为结果，所述至少一个上、下盖的表面在受力较小的区域具有较大的凹陷程度。
19、作为一种选择性方案，所述第一组凹陷在所述至少一个上、下盖的所述径向部上分布形成第一圆周规则重复图案(/第一周向均等重复样式)(a first circumferentiallyregularly repeated pattern)，所述第二组凹陷在所述至少一个上、下盖的所述径向部上分布形成第二圆周规则重复图案(a second circumferentially regularly repeatedpattern)。
20、所述第一和第二圆周规则重复图案赋予所述至少一个上、下盖的所述环形径向部的凹陷以至少一种(形式的)对称。
21、作为一种优势方案，所述悬挂轴承单元还包括由弹性材料制成的减震元件(/振动吸收元件)(shock-absorbing element)，所述减震元件被包覆成型(overmoulded)在所述至少一个上、下盖上，并且延伸进入所述第一和第二组凹陷的凹陷中。
22、所述第一和第二组凹陷改善了所述减震元件的接合(engagement)。
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1.一种悬挂轴承单元(2)，包括上承载盖(4)、下支撑盖(6)和布置在所述上、下盖(4、6)之间的至少一个轴承(8)，其特征在于：所述上、下盖(4、6)中的至少一个上、下盖(4、6)包括至少一个第一组凹陷(36)和至少一个第二组凹陷(40)，所述第一组凹陷(36)在所述至少一个上、下盖(4、6)的环形径向部(10、16)上在周向上彼此间隔开，使得形成第一圈凹陷(36)，所述第二组凹陷(40)在所述环形径向部(10、16)上在周向上彼此间隔开，使得形成第二圈凹陷(40)，所述第二组凹陷(40)在径向上相对于所述第一组凹陷(36)至少局部向外偏移。
2.根据权利要求1所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷(36、40)在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上留下内侧实心环形径向部(38)和外侧实心环形径向部(44)存在，所述内侧和外侧实心环形径向部(38、44)在径向上位于所述第一和第二组凹陷(36、40)的两侧。
3.根据权利要求2所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)在所述至少
4.根据权利要求3所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)在所述至少一个所述上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上留下第三材料分支(62)存在，每一个所述第三材料分支(62)都从所述第二材料分支(60)中的一个的近端向在周向上紧邻所述第二材料分支(60)的所述第一材料分支(52)中的一个的远端延伸。
5.根据权利要求3或4所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：每一个所述材料分支(52、60、62)都具有恒定的横截面。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)配置在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上使得所述第一组凹陷的凹陷(36)和所述第二组凹陷的凹陷(40)配置在在周向上彼此紧随的各第一和第二材料分支(52、60)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷包括三角形的凹陷(36、40)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第二组凹陷的凹陷(40)的尺寸大于所述第一组凹陷的凹陷(36)的尺寸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一组凹陷的凹陷(36)配置在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上使得形成第一圆周规则重复图案，所述第二组凹陷的凹陷(40)配置在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上使得形成第二圆周规则重复图案。
10.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述悬挂轴承单元(2)还包括由弹性材料制成的减震元件(64)，所述减震元件(64)被包覆成型在所述上、下盖(4、6)上，并且延伸到所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)中。
...【技术特征摘要】
1.一种悬挂轴承单元(2)，包括上承载盖(4)、下支撑盖(6)和布置在所述上、下盖(4、6)之间的至少一个轴承(8)，其特征在于：所述上、下盖(4、6)中的至少一个上、下盖(4、6)包括至少一个第一组凹陷(36)和至少一个第二组凹陷(40)，所述第一组凹陷(36)在所述至少一个上、下盖(4、6)的环形径向部(10、16)上在周向上彼此间隔开，使得形成第一圈凹陷(36)，所述第二组凹陷(40)在所述环形径向部(10、16)上在周向上彼此间隔开，使得形成第二圈凹陷(40)，所述第二组凹陷(40)在径向上相对于所述第一组凹陷(36)至少局部向外偏移。
2.根据权利要求1所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷(36、40)在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上留下内侧实心环形径向部(38)和外侧实心环形径向部(44)存在，所述内侧和外侧实心环形径向部(38、44)在径向上位于所述第一和第二组凹陷(36、40)的两侧。
3.根据权利要求2所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)在所述至少一个上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上留下在周向上交替的第一和第二材料分支(52、60)存在，每一个所述第一和第二材料分支(52、60)都在径向上在所述内侧实心环形径向部(38)与所述外侧实心环形径向部(44)之间延伸。
4.根据权利要求3所述的悬挂轴承单元(2)，其特征在于：所述第一和第二组凹陷的凹陷(36、40)在所述至少一个所述上、下盖(4、6)的所述径向部(10、16)上留下第三材料分支(62)存在，每一个所述第三材料...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安·马富西，布鲁诺·蒙博夫，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：
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