【技术实现步骤摘要】
本技术属于城市轨道通风空调，具体涉及一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统。
技术介绍
1、目前，城市轨道交通车站公共区通常采用集中式空调系统，由设置在两端机房内的组合式空气处理机组、回排风机、冷水机组和吊顶内的管道等构成。集中式空调系统采用全范围空调制冷，而实际车站运营时，站厅端部区域，乘客停留时间短，站台端部区域，乘客数量少，公共区端部与公共区中部人员密集区空调设计温度保持一致，会产生能源浪费问题。此外，车站公共区送回风量较大，集中式空调系统存在风量输送距离长、热量损失多、占地面积大等问题。
2、随着城镇化水平不断提升以及城市交通物流与出行需求的多样化，交通领域已成为我国能源消费、影响城市空气质量和碳排放增长的主体。面对全球气候变化引发的一系列环境危机与国际政治经济问题，国际社会正在积极发展低碳经济，并制定有效措施开展气候治理与国际合作，我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。轨道交通是低能耗低排放的环保型产业，基本上多采用电能作为主要能源供给，属于间接碳排放，但是由于我国轨道交通运营体量巨大，整体耗电量大。城市轨道交通能耗主要集中在牵引供电与环控系统，环控系统能耗约占地铁总能耗的40%左右，是整个车站的用电大户。
3、综上所述，设计一种既能保证轨道交通车站公共区通风换气量和空调冷量，又能通过自动控制实现高效环保、节地节能的环控系统尤为重要。
技术实现思路
1、本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种适用于城市轨道
2、本技术的技术方案是：一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，所述公共区中设置有集中式送风管网和排风排烟管网，所述公共区中还设置有分散式调节空气温度、湿度的空调终端，所述空调终端包括设置在墙柱处的空气处理机组，所述空调终端包括设置在楼梯三角区的空气处理机组。
3、更进一步的，所述空气处理机组设置在墙柱的一侧侧壁处，空气处理机组中的第一送风口、第一回风口为同侧送风回风。
4、更进一步的，所述空气处理机组通过支吊架设置在楼梯的三角区中，所述空气处理机组为卧式安装。
5、更进一步的，所述空气处理机组的第二送风口位于楼梯两侧，所述空气处理机组的第二回风口位于楼梯的背部。
6、更进一步的，所述新风处理机组接入到送风管网中，为站台层、站厅层送风。
7、更进一步的，所述新风处理机组包括左端新风处理机组、右端新风处理机组，所述新风处理机组所在的支管路并联接入到静压箱中。
8、更进一步的，所述集中式送风管网中的静压箱一侧与新风处理机组相连接，静压箱另一侧分别与站厅层的站厅送风管路和站台层的站台送风管路相连接，形成送风管网。
9、更进一步的，所述排风排烟管网中的静压箱一侧与排风机和排烟风机相连接，静压箱另一侧分别与站厅层的站厅排风排烟管路和站台层的站台排风排烟管路相连接，形成排风排烟管网。
10、更进一步的，所述集中式送风管网和排风排烟管网中设置有多个风口，所述集中式送风管网和排风排烟管网中还设置有进行风量调节的手动风量调节阀。
11、本技术的有益效果如下：
12、本技术基于热舒适理论，根据车站不同位置的乘客数量以及停留时间，采用相应调节，并在站厅中部墙、柱、安检售票等位置以及站台中部墙、柱、楼梯下三角房空间就近设置分散式空气机组进行自动控制，实现公共区的全范围通风换气，局部范围空调制冷。针对不同空间、不同时间进行精细化、差异化环境控制，改善特定区域的空气品质和热舒适性，在需求端降低空调负荷，形成温度梯度，充分利用能源，减少能源的浪费。
13、本技术相较于集中式空调系统，无组合式空调机组、冷水机组等大型设备，可节约15%-20%的机房面积，公共区冷负荷由分散式空调机组承担，吊顶内风管只承担新风量输送，从而减少公共区送回风量，可减小10%-20%的风管尺寸，大幅节省车站空间，减少车站土建及机电投资。
14、本技术相较于集中式空调系统，无冷冻水系统，地面无冷却塔、膨胀水箱等设备，节省地面空间，减少设备投资，避免冷却塔噪音、飘水以及对车站周边环境和居民产生不良影响，减少冷冻水系统易产生的结露发霉、滋生细菌等卫生问题，更加健康环保。
15、本技术根据季节、气象参数、乘客流量等参数的变化，进行控制调节，实现差异化空调方案，克服了现有环控系统整个公共区统一参数设计所造成的不同区域温度过低或过高的情况，或因通风量过小或过大而出现闷热或明显吹风感的弊端。为乘客营造了符合热舒适性的乘车环境，并有效实现节能环保。
16、本技术在车站不同位置安装温湿度传感器，各设备设置相应的控制器，能时刻监测车站不同位置的环境温度、湿度，根据局部环境参数调整特定空调处理机组内单个部件的启停或变频实现空气调节，相较于集中式空调系统对公共区全域对组合式空调机组进行控制调整，并且可显著降低耗电量。
17、本技术可根据特定区域进行分散控制调节，自控灵活，操作便捷，可减少控制系统的计算步骤，降低控制系统的复杂程度，适用性和可操作性大大提高。
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1.一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述公共区中设置有集中式送风管网和排风排烟管网，所述公共区中还设置有分散式调节空气温度、湿度的空调终端，所述空调终端包括设置在墙柱（18）处的空气处理机组（1），所述空调终端包括设置在楼梯三角区的空气处理机组（1）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）设置在墙柱（18）的一侧侧壁处，空气处理机组（1）中的第一送风口（22）、第一回风口（23）为同侧送风回风。
3.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）通过支吊架（26）设置在楼梯的三角区中，所述空气处理机组（1）为卧式安装。
4.根据权利要求3所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）的第二送风口（24）位于楼梯两侧，所述空气处理机组（1）的第二回风口（25）位于楼梯的背部。
5.根据权利要求3所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控
6.根据权利要求5所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述新风处理机组（2）包括左端新风处理机组、右端新风处理机组，所述新风处理机组（2）所在的支管路并联接入到静压箱（11）中。
7.根据权利要求6所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述集中式送风管网中的静压箱（11）一侧与新风处理机组（2）相连接，静压箱（11）另一侧分别与站厅层的站厅送风管路和站台层的站台送风管路相连接，形成送风管网。
8.根据权利要求7所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述排风排烟管网中的静压箱（11）一侧与排风机和排烟风机相连接，静压箱（11）另一侧分别与站厅层的站厅排风排烟管路和站台层的站台排风排烟管路相连接，形成排风排烟管网。
9.根据权利要求5所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述集中式送风管网和排风排烟管网中设置有多个风口（9），所述集中式送风管网和排风排烟管网中还设置有进行风量调节的手动风量调节阀（8）。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述公共区中设置有集中式送风管网和排风排烟管网，所述公共区中还设置有分散式调节空气温度、湿度的空调终端，所述空调终端包括设置在墙柱（18）处的空气处理机组（1），所述空调终端包括设置在楼梯三角区的空气处理机组（1）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）设置在墙柱（18）的一侧侧壁处，空气处理机组（1）中的第一送风口（22）、第一回风口（23）为同侧送风回风。
3.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）通过支吊架（26）设置在楼梯的三角区中，所述空气处理机组（1）为卧式安装。
4.根据权利要求3所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述空气处理机组（1）的第二送风口（24）位于楼梯两侧，所述空气处理机组（1）的第二回风口（25）位于楼梯的背部。
5.根据权利要求3所述的一种适用于城市轨道交通公共区的高效节能环控系统，其特征在于：所述新风处理...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐驰，李岑，刘英杰，武磊，李萌，梁幻天，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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