【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车座椅控制，具体涉及一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统及方法。
技术介绍
1、随着汽车工业技术的飞速发展，汽车座椅的舒适性和功能性要求不断提高。座椅控制系统作为汽车内饰的重要组成部分，不仅要满足基本的乘坐需求，还需要提供诸如加热、通风、按摩等高级功能，以提升驾驶者和乘客的乘坐体验。
2、传统的汽车座椅控制系统通常采用继电器来驱动电机，以实现对座椅位置的调节或执行其他功能。然而，继电器作为一种机械电子开关，其内部由多个微小的机械部件组成，这些部件在长时间运行过程中容易磨损，导致转速能力受限，且每次开关动作都会产生噪声，影响驾驶者和乘客的乘坐环境。此外，由于继电器的工作原理和结构设计，它通常只能控制单一的电机或加热器，这意味着在复杂的座椅控制系统中，需要多个继电器来分别控制不同的功能部件，这无疑增加了系统的复杂性和成本。同时，多个继电器的使用也会占用更多的布板空间，限制了座椅控制模块的设计和安装灵活性。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统及方法，具有更高的开关速度和更低的噪声水平，能够显著提升座椅控制系统的性能和用户体验。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
3、根据本专利技术的第一方面，提供一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，包括：
4、多通道栅极驱动芯片，用于响应于汽车mcu发送的汽车座椅状态调控信号，
5、汽车座椅状态驱动电机全桥电路，用于响应于所述高边驱动信号和所述低边驱动信号，实现汽车座椅状态驱动电机全桥电路中高边mosfet和低边mosfet的开关。
6、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述多通道栅极驱动芯片包括高边驱动输出端gh1、低边驱动输出端gl1、高边驱动输出端gh2和低边驱动输出端gl2；
7、所述汽车座椅状态驱动电机全桥电路包括座椅前后调节驱动电机全桥电路，所述座椅前后调节驱动电机全桥电路由第一半桥电路和第二半桥电路组成，所述第一半桥电路包括高边mosfet q3与低边mosfet q6，所述高边mosfet q3用于响应高边驱动输出端gh1输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q6用于响应低边驱动输出端gl2输出的低边驱动信号；所述第二半桥电路包括高边mosfet q5与低边mosfet q4，所述高边mosfet q5用于响应高边驱动输出端gh2输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q4用于响应低边驱动输出端gl1输出的低边驱动信号。
8、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh3、低边驱动输出端gl3、高边驱动输出端gh4和低边驱动输出端gl4；
9、所述汽车座椅状态驱动电机全桥电路还包括座椅靠背调节驱动电机全桥电路，所述座椅靠背调节驱动电机全桥电路由第三半桥电路和第四半桥电路组成，所述第三半桥电路包括高边mosfet q7与低边mosfet q10，所述高边mosfet q7用于响应高边驱动输出端gh3输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q10用于响应低边驱动输出端gl4输出的低边驱动信号；所述第四半桥电路包括高边mosfet q9与低边mosfet q8，所述高边mosfet q9用于响应高边驱动输出端gh4输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q8用于响应低边驱动输出端gl3输出的低边驱动信号。
10、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh5、低边驱动输出端gl5、高边驱动输出端gh6和低边驱动输出端gl6；
11、所述汽车座椅状态驱动电机全桥电路包括座垫前部上下调节驱动电机全桥电路，所述座垫前部上下调节驱动电机全桥电路由第五半桥电路和第六半桥电路组成，所述第五半桥电路包括高边mosfet q11与低边mosfet q14，所述高边mosfet q11用于响应高边驱动输出端gh5输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q14用于响应低边驱动输出端gl6输出的低边驱动信号；所述第六半桥电路包括高边mosfet q13与低边mosfet q12，所述高边mosfet q13用于响应高边驱动输出端gh6输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q12用于响应低边驱动输出端gl5输出的低边驱动信号。
12、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh7、低边驱动输出端gl7、高边驱动输出端gh8和低边驱动输出端gl8；
13、所述汽车座椅状态驱动电机全桥电路包括座垫后部上下调节驱动电机全桥电路，所述座垫后部上下调节驱动电机全桥电路由第七半桥电路和第八半桥电路组成，所述第七半桥电路包括高边mosfet q15与低边mosfet q18，所述高边mosfet q15用于响应高边驱动输出端gh7输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q15用于响应低边驱动输出端gl8输出的低边驱动信号；所述第八半桥电路包括高边mosfet q17与低边mosfet q16，所述高边mosfet q17用于响应高边驱动输出端gh8输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q16用于响应低边驱动输出端gl7输出的低边驱动信号。
14、根据本专利技术的第二方面，提供一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，基于所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统实现，控制方法包括：
15、多通道栅极驱动芯片响应于汽车mcu发送的汽车座椅状态调控信号，在高边驱动输出端输出用于驱动汽车座椅状态驱动电机全桥电路中高边mosfet栅极的高边驱动信号，在低边驱动输出端输出用于驱动汽车座椅状态驱动电机全桥电路中低边mosfet栅极的低边驱动信号；
16、汽车座椅状态驱动电机全桥电路响应于所述高边驱动信号和所述低边驱动信号，实现汽车座椅状态驱动电机全桥电路中高边mosfet和低边mosfet的开关。
17、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述高边mosfet q3响应高边驱动输出端gh1输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q6响应低边驱动输出端gl2输出的低边驱动信号；所述高边mosfet q5响应高边驱动输出端gh2输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q4响应低边驱动输出端gl1输出的低边驱动信号。
18、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述高边mosfet q7响应高边驱动输出端gh3输出的高边驱动信号，所述低边mosfet q10响应低边驱动输出端gl4输出的低边驱动信号；所述高边mosfet q9响应高边驱动输出端gh4输出的高边驱动信号，所述低边mos本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片包括高边驱动输出端GH1、低边驱动输出端GL1、高边驱动输出端GH2和低边驱动输出端GL2；
3.根据权利要求2所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端GH3、低边驱动输出端GL3、高边驱动输出端GH4和低边驱动输出端GL4；
4.根据权利要求3所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端GH5、低边驱动输出端GL5、高边驱动输出端GH6和低边驱动输出端GL6；
5.根据权利要求4所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端GH7、低边驱动输出端GL7、高边驱动输出端GH8和低边驱动输出端GL8；
6.一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，基于
7.根据权利要求6所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，所述高边MOSFET Q3响应高边驱动输出端GH1输出的高边驱动信号，所述低边MOSFETQ6响应低边驱动输出端GL2输出的低边驱动信号；所述高边MOSFET Q5响应高边驱动输出端GH2输出的高边驱动信号，所述低边MOSFET Q4响应低边驱动输出端GL1输出的低边驱动信号。
8.根据权利要求6所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，所述高边MOSFET Q7响应高边驱动输出端GH3输出的高边驱动信号，所述低边MOSFETQ10响应低边驱动输出端GL4输出的低边驱动信号；所述高边MOSFET Q9响应高边驱动输出端GH4输出的高边驱动信号，所述低边MOSFET Q8响应低边驱动输出端GL3输出的低边驱动信号。
9.根据权利要求6所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，所述高边MOSFET Q11响应高边驱动输出端GH5输出的高边驱动信号，所述低边MOSFETQ14响应低边驱动输出端GL6输出的低边驱动信号；所述高边MOSFET Q13响应高边驱动输出端GH6输出的高边驱动信号，所述低边MOSFET Q12响应低边驱动输出端GL5输出的低边驱动信号。
10.根据权利要求6所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，所述高边MOSFET Q15响应高边驱动输出端GH7输出的高边驱动信号，所述低边MOSFETQ15响应低边驱动输出端GL8输出的低边驱动信号；所述高边MOSFET Q17响应高边驱动输出端GH8输出的高边驱动信号，所述低边MOSFET Q16响应低边驱动输出端GL7输出的低边驱动信号。
...【技术特征摘要】
1.一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片包括高边驱动输出端gh1、低边驱动输出端gl1、高边驱动输出端gh2和低边驱动输出端gl2；
3.根据权利要求2所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh3、低边驱动输出端gl3、高边驱动输出端gh4和低边驱动输出端gl4；
4.根据权利要求3所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh5、低边驱动输出端gl5、高边驱动输出端gh6和低边驱动输出端gl6；
5.根据权利要求4所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统，其特征在于，所述多通道栅极驱动芯片还包括高边驱动输出端gh7、低边驱动输出端gl7、高边驱动输出端gh8和低边驱动输出端gl8；
6.一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，基于权利要求5所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制系统实现，控制方法包括：
7.根据权利要求6所述的一种基于多通道栅极驱动芯片的汽车座椅控制方法，其特征在于，所述高边mosfet q3响应高边驱动输出端gh1输出的高边驱动信号，所述低边mosfetq6响应低边驱动输出端gl2输出的低...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文贤，王春龙，马庆华，孙菲，陈浩，崔勇飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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