【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其涉及一种电机控制器和车辆。
技术介绍
1、在电动车辆的动力系统中，电机控制器起重要作用，电机控制器可根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。但在具体使用中，需要给电机控制器进行持续的低压供电以维持其正常工作状态，一旦出现低压供电异常或者直接掉电时，电机控制器将没有电能继续工作，进一步便会直接造成车辆驱动异常，使整车失去动力。
2、因此，针对上述情况，在出现电机控制器低压供电异常或者掉电时，如何维持驱动电机控制器的正常工作状态，从而使整车正常运行，是当前急需要解决的问题。
3、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本申请实施例的主要目的在于提出一种电机控制器和车辆。旨在通过设置第一稳压模块和第二稳压模块，能够在低压供电正常时，通过第一稳压模块的输出为后级用电模块稳定供电，在低压供电异常或者掉电时，通过第二稳压模块的输出为后级用电模块稳定供电。
2、根据本申请实施例的一个方面，提供一种电机控制器，包括第一稳压模块、第二稳压模块、第一选择开关和后级用电模块；
3、所述第一稳压模块的第一端用于连接整车低压供电的输出，所述第二稳压模块的第一端用于连接整车高压供电的输出；
4、所述第一稳压模块的第二端通过所述第
5、所述第二稳压模块的第二端通过所述第一选择开关连接到所述后级用电模块，用于在低压供电异常时为所述后级用电模块供电。
6、在本申请的一个实施例中，所述第一选择开关包括第一二极管，所述第二稳压模块的第二端连接所述第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述第一稳压模块的第二端。
7、在本申请的一个实施例中，在正常供电时，所述第一稳压模块的第二端输出的第一电压的最小值大于等于所述第二稳压模块的第二端输出的第二电压的最大值。
8、在本申请的一个实施例中，当所述第一电压大于所述第二电压减去所述第一二极管导通时的压降的差值，所述第一二极管截止，所述第一电压为所述后级用电模块供电；
9、当所述第一电压小于等于所述第二电压减去所述第一二极管导通时的压降的差值，所述第一二极管导通，所述第二电压为所述后级用电模块供电。
10、在本申请的一个实施例中，所述电机控制器还包括分压电路；
11、所述分压电路的第一端连接整车高压供电的输出，所述分压电路的第二端连接所述第二稳压模块。
12、在本申请的一个实施例中，所述第一稳压模块包括第一稳压电路，所述第一稳压电路的第一端连接所述整车低压供电的输出，所述第一稳压电路的第二端通过所述第一选择开关连接到所述后级用电模块。
13、在本申请的一个实施例中，所述第一稳压模块还包括第一欠压保护电路和第一过流保护电路；
14、所述第一欠压保护电路的第一端连接所述整车低压供电的输出，所述第一欠压保护电路的第二端连接所述第一稳压电路；
15、所述第一过流保护电路的第一端连接所述整车低压供电的输出，所述第一过流保护电路的第二端连接所述第一稳压电路。
16、在本申请的一个实施例中，所述第二稳压模块包括第二稳压电路，所述第二稳压电路的第一端连接所述整车高压供电的输出，所述第二稳压电路的第二端通过所述第一选择开关连接到所述后级用电模块。
17、在本申请的一个实施例中，所述第二稳压模块还包括第二欠压保护电路和第二过流保护电路；
18、所述第二欠压保护电路的第一端连接所述整车高压供电的输出，所述第二欠压保护电路的第二端连接所述第二稳压电路；
19、所述第二过流保护电路的第一端连接所述整车高压供电的输出，所述第二过流保护电路的第二端连接所述第二稳压电路。
20、为实现上述目的，本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括本申请任一实施例提供的电机控制器。
21、在本申请实施例提供的技术方案中，电机控制器包括第一稳压模块、第二稳压模块、第一选择开关和后级用电模块。其中，第一稳压模块的第一端用于连接整车低压供电的输出，第一稳压模块的第二端通过第一选择开关连接到后级用电模块，从而能够在低压供电正常时由第一稳压模块的输出为后级用电模块供电。第二稳压模块的第一端用于连接整车高压供电的输出，第二稳压模块的第二端通过第一选择开关连接到后级用电模块，从而能够在低压供电异常或者掉电时，切换由第二稳压模块的输出为后级用电模块稳定供电。本申请通过第一稳压模块的设置，还能够防止由于低压供电波动而造成误切换的情况，即能够防止低压供电正常(只是有轻微波动)却切换由第二稳压模块的输出为后级用电模块供电的情况，可保证整机稳定可靠运行。
22、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括第一稳压模块、第二稳压模块、第一选择开关和后级用电模块；
2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一选择开关包括第一二极管，所述第二稳压模块的第二端连接所述第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述第一稳压模块的第二端。
3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括分压电路；
6.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一稳压模块包括第一稳压电路，所述第一稳压电路的第一端连接所述整车低压供电的输出，所述第一稳压电路的第二端通过所述第一选择开关连接到所述后级用电模块。
7.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述第一稳压模块还包括第一欠压保护电路和第一过流保护电路；
8.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第二稳压模块包括第二稳压电路，所述第二稳压电路的第一端连接所述整车高压供电的输出，所述第二
9.根据权利要求8所述的电机控制器，其特征在于，所述第二稳压模块还包括第二欠压保护电路和第二过流保护电路；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电机控制器。
...【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括第一稳压模块、第二稳压模块、第一选择开关和后级用电模块；
2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一选择开关包括第一二极管，所述第二稳压模块的第二端连接所述第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述第一稳压模块的第二端。
3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括分压电路；
6.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一稳压模块包括第一稳压电路，所述第一稳压电路的第一端连接所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：周梦婷，朱倩，李恩杰，梁意放，陈鹏，卢健铭，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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