【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车配件，具体涉及了一种具有整流功能的汽车散热器。
技术介绍
1、汽车散热器是发动机冷却系统重要的零部件，其主要由进水室、出水室及散热器芯体三部分构成，工作时发动机高温冷却液经进水室分配至散热器芯体内，冷却液在芯体扁管内流动时受外部流动空气散热降温，降温后再由出水室集中输送至冷却液回流管，实现冷却液的循环降温工作。
2、由于发动机系统工况的实时变化，导致输送至水室及芯体内的冷却液在不同位置或不同时刻可能出现温差，该温差会在一定程度上影响芯体的散热效果，经检索，中国专利公开了一种具有整流功能的汽车散热器水室（公布号为cn116105512b），该专利技术整流罩内通过间隔设置的两个过流板形成整流腔，使得发动机冷却液在整理腔内出现大量不同方向的穿插流动现象，由此得到充分的扰动，提高冷却液温度一致性，使散热器芯体散热效果得到保证，但是进入散热器内部的水流在导入初期携带大量的热量，该区域散热压力较大，因此，本领域技术人员提供了一种具有整流功能的汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有整流功能的汽车散热器。
2、为达到以上目的，本专利技术提供了一种具有整流功能的汽车散热器，包括进水壳和出水壳，所述进水壳和出水壳之间固定连接有散热壳，所述进水壳的顶部连通有进水管，所述出水壳的底部连通有出水管，所述散热壳的内部设置有散热组件，所述进水壳的内部设置有整流组件；
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4、在上述技术方案中，进一步，所述散热组件还包括两个开设于散热壳内部且对称分布的排出通道，所述排出通道的下端与出水壳相连通，所述散热壳的内部开设有均匀分布且位于两个所述排出通道之间的散热通道，所述两个所述排出通道通过散热通道相连通。
5、在上述技术方案中，进一步，所述连接管远离连接壳的一端依次贯穿散热壳和相邻所述排出通道并与同轴心设置的散热通道相连通，且连接管的端部延伸至散热通道的内部，所述连接管的直径小于排出通道的内径。
6、在上述技术方案中，进一步，所述整流组件包括滑动连接于进水壳内壁的滑动板，所述滑动板的底部与进水壳的内壁之间形成整流腔，所述进水壳的两侧均开设有与整流腔相连通的连接孔，所述进水壳通过连接孔与相邻所述连接壳相连通，所述滑动板的顶部与进水壳的内壁之间形成驱动腔。
7、在上述技术方案中，进一步，所述整流腔的内壁固定连接有均匀分布的弹片，所述弹片的横截面形状近似“v”形，且弹片的表面开设有均匀分布的通孔，两个相邻所述弹片之间形成调节腔。
8、在上述技术方案中，进一步，所述滑动板的表面开设有均匀分布且与调节腔相连通的通槽，所述滑动板的顶部固定连接有数量为两个且对称分布的安装杆，所述安装杆的上端固定连接有固定板，两个所述固定板之间固定连接有连接板，所述连接板的表面开设有均匀分布的通水孔。
9、在上述技术方案中，进一步，所述进水管的内壁固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有均匀分布的滤孔，所述固定板和安装板同轴心设置，且固定板的顶部固定连接有均匀分布且与滤孔相匹配的顶杆，所述顶杆的直径小于滤孔的孔径。
10、在上述技术方案中，进一步，所述驱动腔的内壁转动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有数量为两个且对称分布的凸轮，所述凸轮的表面与连接板的底部相接触，所述转轴的表面固定连接有环形分布且位于两个所述凸轮之间的驱动叶板。
11、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
12、1、在散热组件的作用下，能够将整流完成的水导入连接壳的内部，由于两侧的连接管交错分布，使得通过连接管内部的冷却水注入散热通道时形成两种流向，且散热通道内部两种流向的水也为交错分布，两种流向的冷却水能够有效调节散热壳整体温度较为均匀，因为冷却水同时从两侧导入散热壳的内部，将冷却水中的热量从两侧均匀导入散热壳的内部，使得散热壳的两侧温度较为均匀，减少温差，提高散热效果。
13、2、整流组件的设置能够利用冷却水导入驱动腔内部时，通过通水孔对其进行导向并带动驱动叶板旋转，使得转轴带动凸轮转动，在此过程中能够带动连接板上下往复移动，连接板上移时能够带动顶杆插入滤孔的内部，防止滤孔堵塞，避免堵塞截留杂质过多造成堵塞影响冷却水的流动，有效减少了杂质对散热器的影响，同时在连接板往复移动的过程中，配合弹片能够对水进行扰动整流，使得导入整流腔内部的水混合均匀，使得热量分布更加均匀，提高后续的散热效果。
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1.一种具有整流功能的汽车散热器，包括进水壳（1）和出水壳（103），其特征在于，所述进水壳（1）和出水壳（103）之间固定连接有散热壳（102），所述进水壳（1）的顶部连通有进水管（101），所述出水壳（103）的底部连通有出水管（104），所述散热壳（102）的内部设置有散热组件（2），所述进水壳（1）的内部设置有整流组件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述散热组件（2）还包括两个开设于散热壳（102）内部且对称分布的排出通道（203），所述排出通道（203）的下端与出水壳（103）相连通，所述散热壳（102）的内部开设有均匀分布且位于两个所述排出通道（203）之间的散热通道（202），所述两个所述排出通道（203）通过散热通道（202）相连通。
3.根据权利要求2所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述连接管（204）远离连接壳（201）的一端依次贯穿散热壳（102）和相邻所述排出通道（203）并与同轴心设置的散热通道（202）相连通，且连接管（204）的端部延伸至散热通道（202）的内部，所述
4.根据权利要求1所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述整流组件（3）包括滑动连接于进水壳（1）内壁的滑动板（301），所述滑动板（301）的底部与进水壳（1）的内壁之间形成整流腔，所述进水壳（1）的两侧均开设有与整流腔相连通的连接孔（302），所述进水壳（1）通过连接孔（302）与相邻所述连接壳（201）相连通，所述滑动板（301）的顶部与进水壳（1）的内壁之间形成驱动腔。
5.根据权利要求4所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述整流腔的内壁固定连接有均匀分布的弹片（303），所述弹片（303）的横截面形状近似“V”形，且弹片（303）的表面开设有均匀分布的通孔（304），两个相邻所述弹片（303）之间形成调节腔。
6.根据权利要求5所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述滑动板（301）的表面开设有均匀分布且与调节腔相连通的通槽（305），所述滑动板（301）的顶部固定连接有数量为两个且对称分布的安装杆，所述安装杆的上端固定连接有固定板（310），两个所述固定板（310）之间固定连接有连接板（306），所述连接板（306）的表面开设有均匀分布的通水孔（307）。
7.根据权利要求6所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述进水管（101）的内壁固定连接有安装板（309），所述安装板（309）的表面开设有均匀分布的滤孔，所述固定板（310）和安装板（309）同轴心设置，且固定板（310）的顶部固定连接有均匀分布且与滤孔相匹配的顶杆（308），所述顶杆（308）的直径小于滤孔的孔径。
8.根据权利要求7所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述驱动腔的内壁转动连接有转轴（311），所述转轴（311）的表面固定连接有数量为两个且对称分布的凸轮（312），所述凸轮（312）的表面与连接板（306）的底部相接触，所述转轴（311）的表面固定连接有环形分布且位于两个所述凸轮（312）之间的驱动叶板（313）。
...【技术特征摘要】
1.一种具有整流功能的汽车散热器，包括进水壳（1）和出水壳（103），其特征在于，所述进水壳（1）和出水壳（103）之间固定连接有散热壳（102），所述进水壳（1）的顶部连通有进水管（101），所述出水壳（103）的底部连通有出水管（104），所述散热壳（102）的内部设置有散热组件（2），所述进水壳（1）的内部设置有整流组件（3）；
2.根据权利要求1所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述散热组件（2）还包括两个开设于散热壳（102）内部且对称分布的排出通道（203），所述排出通道（203）的下端与出水壳（103）相连通，所述散热壳（102）的内部开设有均匀分布且位于两个所述排出通道（203）之间的散热通道（202），所述两个所述排出通道（203）通过散热通道（202）相连通。
3.根据权利要求2所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述连接管（204）远离连接壳（201）的一端依次贯穿散热壳（102）和相邻所述排出通道（203）并与同轴心设置的散热通道（202）相连通，且连接管（204）的端部延伸至散热通道（202）的内部，所述连接管（204）的直径小于排出通道（203）的内径。
4.根据权利要求1所述的一种具有整流功能的汽车散热器，其特征在于，所述整流组件（3）包括滑动连接于进水壳（1）内壁的滑动板（301），所述滑动板（301）的底部与进水壳（1）的内壁之间形成整流腔，所述进水壳（1）的两侧均开设有与整流腔相连通的连接孔（302），所述进水壳（1）通过连接孔（302）与相邻所述连接壳（201）相连通，所述滑动...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒式连，李奕萱，
申请(专利权)人：江苏利尔机车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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