新老路交接处的沉降观测方法技术

技术编号：43187360 阅读：11 留言：0更新日期：2024-11-01 20:11

本发明专利技术公开一种新老路交接处的沉降观测方法，包括：沿道路线路方向等距预埋多根竖直注浆管,所述注浆管上开设有供注浆的注浆孔,注浆管的管顶埋入路面面层内,管底埋入至新老路基交接处上方；在所预埋的每根注浆管内插入一根竖直筋材,使钢筋下端伸入老路基内,上端伸出路面；在竖直筋材上端路面处用油漆等标记形成与路面平行的刻度线；经过一段时间后,测量每根注浆管管顶至其内钢筋上所标记的刻度线之间的垂直距离；若所测距离较初始状态发生较大变化,则判断该处新建路基发生沉降；达到了无需破坏路面且在沉降观测无问题后可以对注浆管填充混凝土进行硬化处理的目的；适用于各种新老交接道路，泛用性广。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于道路施工领域，特别涉及了一种新老路交接处的沉降观测方法。

技术介绍

1、随着社会经济的不断发展和现代化城市的不断建设，乡村公路逐渐开始进行改革，大部分道路施工需要在原有路基上重新铺设新的路基来进行道路施工，新老路基交接过程中，旧路基经过多年运行，受到荷载的长期作用，沉降趋于稳定，而新路基建设后会出现大幅度沉降，如果没有做好此方面的考虑和处理，极易出现沉降而导致路面出现开裂和凹陷等现象，从而对公路造成破坏。而沉降观测即根据建筑物设置的观测点与固定(永久性水准点)的测点进行观测，测其沉降程度并用数据表达，并通过该数据确认路基是否发生大范围沉降，待发生沉降时及时对沉降处进行处理，以此防止路面因路基沉降而遭受破坏。

2、现有技术提供了一些道路沉降观测方法,可以解决道路沉降观测点被损坏、无法得知沉降深度等问题。但这些技术也存不足,如安装过程繁琐、造价高昂、组件易损坏、需要破坏路面、影响车辆通行、监测精度和数据可靠性有待提高等。

技术实现思路

1、本专利技术要解决的现有技术中新老路交接处的沉降观测方法的安装过程繁琐、造价高昂、组件易损坏、需要破坏路面、影响车辆通行、监测精度和数据可靠性有待提高的问题。

2、本专利技术采用如下方案：一种新老路交接处的沉降观测方法，包括如下步骤：

3、(1)在道路路基施工过程中,沿道路线路方向等距预埋多根竖直注浆管,所述注浆管上开设有供注浆的注浆孔,注浆管的管顶埋入路面面层内,管底埋入至新老路基交接处上方；

4、(2)在所预埋的每根注浆管内插入一根竖直筋材,使钢筋下端伸入老路基内,上端伸出路面；

5、(3)在竖直筋材上端路面处用油漆等标记形成与路面平行的刻度线；

6、(4)经过预定时间后,测量每根注浆管管顶至其内钢筋上所标记的刻度线之间的垂直距离d；

7、(5)若所测距离d较初始状态发生较大变化,则判断该处新建路基发生沉降,抽出该注浆管内的钢筋,通过注浆管对发生沉降的路基部位进行注浆加固；

8、(6)若所测距离d无明显变化,则判断该处新建路基未发生沉降,抽出该注浆管内的钢筋(1),在注浆管埋入处浇筑与路面同标号混凝土进行加固处理。

9、进一步的，所述竖直筋材为钢筋。

10、进一步的，在步骤(2)之前,还包括以下步骤:在注浆管附近设置若干已知高程的控制点a,确定每根注浆管管顶高程hb。

11、进一步的，所述确定每根注浆管管顶高程hb的方法为：在注浆管附近设置已知高程h的控制点a，在设置控制点的过程中通过图纸确认a点的高程ha，便于测量及计算出沉降观测管管顶b高程hb。

12、通过在埋入的注浆管内插入一根钢筋1直至老路基内。由于老路基经过多年运行，受到荷载的长期作用，沉降趋于稳定，钢筋不会发生沉降，由此对照道路标高b在钢筋对应位置处用红油漆标上刻度线。最后得出注浆管设置处高程为hb＝ha+a-b；

13、a和b分别代表水准尺放到a、b点时水准尺的读数，在监测hc数值的情况下，也可通过观察注浆管2管顶与钢筋1进行确认处的标记位置来判断是否发生路基沉降。

14、进一步的，在步骤(3)中,在钢筋上所标记的刻度线采用耐候性良好的涂料或者焊接的金属标记件。

15、进一步的，在步骤(4)中,测量注浆管管顶至钢筋上刻度线之间的垂直距离d的方法为:在注浆管管顶和刻度线分别安装两个靶纸或反光片,使用测距仪或全站仪对准两个靶点进行精确测距。

16、进一步的，在步骤(5)中,对发生沉降的路基部位进行注浆加固时,采用水泥基注浆料或者水玻璃基注浆料通过注浆管注入。

17、进一步的，所述注浆管为中空结构,管身外表面设有凸缘以增加与路基的摩擦力。

18、进一步的，所述注浆管的管身由钢筋混凝土或塑料制成,以提高管身的强度和耐腐蚀性，浆管的管顶端设有可拆卸的封堵盖,以便于施工时钢筋的插入和取出。

19、进一步的，步骤(1)中,沿道路线路方向等间距预埋多根注浆管,注浆管的预埋间距根据路基土质情况和道路等级确定,间距范围为5米至30米；对于路基土质较好、压实度较高的路段,注浆管的预埋间距可适当加大；对于路基土质较差、压实度较低的路段,注浆管的预埋间距可适当减小；步骤(1)中,每根注浆管的管底埋设深度控制在新老路基交接处以上30-100厘米的范围内。

20、总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

21、(1)本专利技术的新老路交接处的沉降观测方法，通过在老路基与路面插入钢筋并通过注浆管管顶的位置与对应的刻度线来对路基沉降进行监测的方法，解决了沉降观测装置设置需要大面积破坏路面的问题，达到了无需破坏路面且在沉降观测无问题后可以对注浆管填充混凝土进行硬化处理的目的。

22、(2)本专利技术的新老路交接处的沉降观测方法，通过插入路基内的注浆管的方法，解决了沉降观测装置观测后无法及时对沉降处进行处理的问题，达到了可以直接对异常处进行注浆处理的目的。

23、(3)本专利技术的新老路交接处的沉降观测方法，通过采用注浆管来进行监测与修复的方法，解决了新老地基中新地基更容易出现下沉且不易观测的问题，达到了可以对出现沉降处及时观测及时处理的目的，且该方法造价便宜，适用于各种新老交接道路，泛用性广。

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【技术保护点】

1.一种新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：所述竖直筋材(1)为钢筋。

3.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：在步骤二之前,还包括以下步骤:在注浆管(2)附近设置若干已知高程的控制点(A),确定每根注浆管(2)管顶高程(Hb)。

4.根据权利要求3所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：所述确定每根注浆管(2)管顶高程(Hb)的方法为：在注浆管附近设置已知高程H的控制点A，在设置控制点的过程中通过图纸确认A点的高程Ha，便于测量及计算出沉降观测管管顶B高程Hb；

5.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：在步骤三中,在钢筋(1)上所标记的刻度线采用耐候性良好的涂料或者焊接的金属标记件。

6.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：在步骤四中,测量注浆管(2)管顶至钢筋(1)上刻度线之间的垂直距离(d)的方法为:在注浆管(2)管顶和刻度线分别安装两个靶纸或反光片,使用

7.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法,其特征在于：在步骤五中,对发生沉降的路基部位进行注浆加固时,采用水泥基注浆料或者水玻璃基注浆料通过注浆管(2)注入。

8.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法,其特征在于：所述注浆管(2)为中空结构,管身外表面设有凸缘以增加与路基的摩擦力。

9.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法,其特征在于：所述注浆管(2)的管身由钢筋混凝土或塑料制成,以提高管身的强度和耐腐蚀性，浆管(2)的管顶端设有可拆卸的封堵盖,以便于施工时钢筋(1)的插入和取出。

10.根据权利要1-9任一权利要求所述的新老路交接处的沉降观测方法,其特征在于：步骤一中,沿道路线路方向等间距预埋多根注浆管(2),注浆管(2)的预埋间距根据路基土质情况和道路等级确定,间距范围为5米至30米；对于路基土质较好、压实度较高的路段,注浆管(2)的预埋间距可适当加大；对于路基土质较差、压实度较低的路段,注浆管(2)的预埋间距可适当减小；步骤(1)中,每根注浆管(2)的管底埋设深度控制在新老路基交接处以上30-100厘米的范围内。

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【技术特征摘要】

1.一种新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：所述竖直筋材(1)为钢筋。

3.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：在步骤二之前,还包括以下步骤:在注浆管(2)附近设置若干已知高程的控制点(a),确定每根注浆管(2)管顶高程(hb)。

4.根据权利要求3所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：所述确定每根注浆管(2)管顶高程(hb)的方法为：在注浆管附近设置已知高程h的控制点a，在设置控制点的过程中通过图纸确认a点的高程ha，便于测量及计算出沉降观测管管顶b高程hb；

6.根据权利要求1所述的新老路交接处的沉降观测方法，其特征在于：在步骤四中,测量注浆管(2)管顶至钢筋(1)上刻度线之间的垂直距离(d)的方法为:在注浆管(2)管顶和刻度线分别安装两个靶纸或反光片,使用测距仪或全站仪对准两个靶点进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶乙宏，杨攀，陈炎龙，徐展，刘立花，洪昊，
申请(专利权)人：中国一冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：

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