【技术实现步骤摘要】
本申请涉及航空发动机涡轮导向器排气面积测量数据运用，具体涉及一种导向器排气面积测量数据控制方法。
技术介绍
1、航空发动机涡轮导向器排气面积是指叶栅的最小流通截面面积，它的大小直接影响涡轮前后温度、发动机推力、流量、油耗等重要参数。通过测量调控排气面积，可以使发动机达到设计的性能指标，因此正确使用排气面积测量数据，可以评估发动机理论性能，减少反复试车浪费。
2、当前在排气面积与发动机性能之间的关系方面的研究中已对某型涡桨发动机做了系统性研究，但是，目前针对排气面积调整主要是从试车后情况出发进行排故，而在生产测试过程中所提供的导向器排气面积测量数据与试车时存在差异，难以直接进行调整。主要原因包括：
3、（1）在测试试验时所采用的介质是空气，而涡轮导向器工作时的介质是燃气，燃气与空气的性质有所不同。
4、（2）轮导向器是在高温条件下工作的，在高温条件下，导向器材料会发生热膨胀，导致几何尺寸变化。
5、（3）在发动机装配过程中，会存在装配误差，间接影响排气面积大小，造成工作实际值与测量值存在误差。
6、（4）生产过程中采用三坐标测量计算得到排气面积数据，不能精确的复现发动机涡轮导向器的轮廓特征，难以得到准确的测量结果。
7、因此，需要一种在现有测量技术条件下对当前排气面积测量数据进行控制的方法，以减少因导向器问题造成的发动机排故次数。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种导向器排气面积测量数据控制方法，用以解决
2、为实现上述目的，本申请实施例提供一种导向器排气面积测量数据控制方法，包括：获取用于单件导向器排气面积控制的第一上下限区间，以及用于全台排气面积控制的第二上下限区间；
3、使用校型工装对当前修理的发动机的导向器叶片型面进行测量，针对型面不合格的导向器叶片，采用冷校或热校方式进行校型；
4、利用喷涂设备对当前修理的发动机的导向器叶片进行涂层恢复，并将涂层恢复厚度控制在满足单件导向器排气面积处于所述第一上下限区间内；
5、利用三坐标测量仪对涂层恢复后的单件导向器叶片的排气面积进行测量，得到单件排气面积测量值；
6、通过匹配所述单件排气面积测量值，挑选导向器备件，使当前修理的发动机的全台排气面积处于所述第二上下限区间内。
7、可选地，所述获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
8、获取多台修理后的发动机的单件导向器排气面积测量数据和全台排气面积测量数据，采用单值极差控制方式，获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间。
9、可选地，所述采用单值极差控制方式，获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
10、利用公式：
11、uclx=+3σx，
12、ucly=+3σy，
13、lclx=-3σx，
14、lcly=-3σy，
15、分别获取低导导向器的全台排气面积控制的第二上限uclx、第二下限lclx，高导导向器的全台排气面积控制的第二上限ucly、第二下限lcly，所述第二上限uclx和第二下限lclx之间的排气面积区间为用于低导导向器的全台排气面积控制的第二上下限区间，所述第二上限ucly和第二下限lcly之间的排气面积区间为用于高导导向器的全台排气面积控制的第二上下限区间，
16、其中，x为低导导向器的全台排气面积，为多台修理后的发动机的低导导向器的全台排气面积的平均值，x={x1,x2,…,xn}，n为发动机中低导导向器总数，x为数字工卡中实测的单件低导导向器排气面积，y为高导导向器的全台排气面积，为多台修理后的发动机的高导导向器的全台排气面积的平均值，y={y1,y2,…,ym}，m为发动机中高导导向器总数，y为数字工卡中实测的单件高导导向器排气面积，σx为发动机中所有低导导向器排气面积的标准差，σy为发动机中所有低导导向器排气面积的标准差。
17、可选地，所述校型工装包括塞尺和校型平板。
18、可选地，所述使用校型工装对当前修理的发动机的导向器叶片型面进行测量，包括：
19、紧贴导向器叶片排气边端部放置所述校型平板，使用塞尺测量校型平板与导向叶片排气边之间的间隙，当间隙测量值符合要求时，视为型面合格，当间隙测量值不符要求时则视为型面不合格。
20、可选地，所述利用喷涂设备对当前修理的发动机的导向器叶片进行涂层恢复，并将涂层恢复厚度控制在满足单件导向器排气面积处于所述第一上下限区间内，包括：
21、通过调整喷涂设备参数，分别喷涂在所述第一上下限区间内的不同排气面积大小的导向器叶片，得到喷涂后排气面积大小位于第一上下限区间内的导向器叶片所对应的喷涂设备参数，并将其作为标准参数，所述喷涂设备参数包括喷涂速度、喷涂时间和行经速度；
22、利用调整为所述标准参数的喷涂设备对导向器叶片进行涂层恢复，从而使涂层恢复厚度控制在满足单件导向器排气面积处于第一上下限区间内。
23、可选地，在所述挑选导向器备件之后，还包括：
24、对当前修理的发动机的进行预装配，获取预装配后发动机的全台排气面积测量值，当所述全台排气面积测量值保持在所述第二上下限区间之间时，则所述预装配后发动机符合发动机性能需求。
25、本申请实施例具有如下优点：
26、与现有技术相比，上述技术方案提供的方法，基于修理后的发动机的单件导向器排气面积测量数据和全台排气面积测量数据，通过运用数据分析的手段，得到用于控制排气面积的第一上下限区间和第二上下限区间，指导发动机的修理与装配，从而将修理、装配后导向器的全台排气面积控制在一定范围内，以此减少导向器排故率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
3.根据权利要求2所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述采用单值极差控制方式，获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
4.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述使用校型工装对当前修理的发动机的导向器叶片型面进行测量，包括：
6.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述利用喷涂设备对当前修理的发动机的导向器叶片进行涂层恢复，并将涂层恢复厚度控制在满足单件导向器排气面积处于所述第一上下限区间内，包括：
7.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，在所述挑选导向器备件之后，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
3.根据权利要求2所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，所述采用单值极差控制方式，获取用于全台排气面积控制的第二上下限区间，包括：
4.根据权利要求1所述的导向器排气面积测量数据控制方法，其特征在于，
5.根据权利...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。