摆尾全浮汽动压缩弹射器制造技术

一种摆尾全浮汽动压缩弹射器，其外壳由左、右缸体和背基组成，左、右缸体的两端分别设置有左、右缸盖，左、右缸体内分别设置有左、右活塞，左、右活塞之间通过悬杠连接在一起，左、右活塞之间的容腔构成弹射腔，弹射机构由弹性摆杆、杆基以及左、右射杆组成，左、右射杆固接在杆基的两端上；杆基设置在弹射腔内，弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大、小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基的壁上。由于采用全封闭的汽缸，气密性能好，热能利用率高，由于采用弹簧蓄能的结构工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机达到瞬间升空的目地。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空母舰上使用的飞机蒸汽弹射器，特别涉及一种气动压 縮弹射器。
技术介绍
飞机要想从航空母舰上起飞，必须借助蒸汽弹射器产生的推力。蒸汽 弹射器是英国人专利技术的，但是，迄今为止，只有美国人造出了能用于实战 的蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的主体是一个大型的往复式汽缸，将蒸汽能量 转化为动能进行弹射，高温、高压蒸汽由舰船的推进锅炉产生，储存在蓄 压罐内，蓄压罐中的蒸汽的输入和调压是由阀门控制。美国航空母舰现役 的蒸汽弹射器采用开缝式汽缸，汽缸里面有个活塞，活塞需要穿过汽缸壁 与滑块连接，滑块通过牵引钩连接飞机的起落架。因此，开缝式汽缸从头 到尾有条缝。这条缝平常密封着，活塞经过的时候打开，活塞过去后接着 关上。开缝式汽缸有三个最大问题第一是汽缸缝受缸内压力扩张的问题，为了防止汽缸缝受缸内压力扩 张，汽缸壁必须做的很厚，因而体积大，十分笨重，据已公开资料显示， 目前在役每台蒸汽弹射器总重量接近500吨。第二是汽缸本身受热后变形的问题，开口汽缸要承受高温高压蒸汽产 生的压力，由于缸壁上有开口，开口汽缸的受力特性很差，要做到不变形 是相当困难的。汽缸一旦变形，汽缸直线度下降，滑块经过时，会与平滑 的轨道平之间发生跳动，汽缸与轨道两侧磨损严重。第三是难于密封，开口汽缸密封是关键，这个位置的密封性能很重要， 关系到弹射安全。老式弹射器采用的是设置在汽缸开口两侧的橡胶带形成"拉链"式密封，现役的弹射器则利用一根u型密封条填入汽缸的开口中， 不管是哪种方法，维护成本大，u型密封条更换频繁而又十分麻烦，对材质要求高；虽然满足飞机起飞的需要是没有问题的，但是要达到像蒸汽机 汽缸一样的密封程度是不可能的，因此每次弹射时，都会从甲板下面弥散 出一股高温白色烟雾，这是泄漏的高温、高压蒸汽，不仅消耗了大量淡水， 而且白白浪费很多能量多。正式由于存在上述问题，美国海军正在积极研 制更加可靠的蒸汽弹射器，但是目前还没有成功。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摆尾全浮气动压縮弹射器，它利用弹簧蓄能 的原理工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机瞬间升空的目地，且 结构紧凑，体积小，使用寿命长。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案 一种外摆全浮汽动压縮 弹射器，包括圆筒形外壳，弹射机构，其特征是，外壳由左右缸体和背基 组成，背基由一个圆筒形的加厚钢圈构成，其中部外在上下前后有均角度 摆杆尾凸腔，背基设置在左右缸体之间，背基通过螺栓紧固件与左右缸体 固接，左右缸体两端分别设置有左右缸盖，左右缸体内分别设置有左右活 塞，左右活塞之间通过悬杠连接在一起，左活塞与左缸盖之间构成左气室， 右活塞与右缸盖之间构成右气室，左右活塞之间的容腔构成弹射腔，所述 弹射机构由弹性摆杆，杆基以及左右射杆组成，杆基由实心钢柱构成，左 右射杆固接在杆基的两端上，杆基设置在弹射腔内，左射杆由左活塞左缸 盖中心孔穿出，右射杆由右活塞右缸盖中心孔穿出，在左活塞以及左缸盖 的中心孔内设置有轴承密封座，在右活塞以及右缸盖的中心孔内设置有轴 承密封座，左右轴承密封座内分别设置有左右轴承，所述左射杆由左轴承 支承，所述右射杆由右轴承支承，所述弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆 杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分 别通过大小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基上。所述弹性摆杆由多节弹簧柱兼导引缸及尾导引缸和多级螺旋压縮弹簧 组成，这些弹簧柱兼导引缸及尾导引缸嵌套在一起，所述螺旋压縮弹簧一 一对应的套设在弹簧柱兼导引缸的外壁上，各节弹簧柱兼导引缸及尾导引 缸和多级螺旋压縮弹簧直径依次递增。所述弹性摆杆由多节弹簧柱兼导引缸及尾导引缸和多级螺旋压缩弹簧 组成，除第一节弹簧柱兼导引缸只有首尾两端外凸环肩及尾导引缸只有首 端内凸环肩外，各节弹簧柱兼导引缸的首端和尾端分别带有一个外凸环肩 和近中部一个内凸环肩，相邻的两节弹簧柱兼导引缸及尾导引通过外凸环 肩和内凸环肩递进扣套在一起，直径最小的弹簧柱兼导引缸与小转向节轴 的基座固接，第一级螺旋压縮弹簧的首端固定在口径最小的弹簧柱兼导引 缸外凸环肩上，第一级螺旋压縮弹簧的尾端固定在相邻的弹簧柱兼导引缸 内凸环肩上，从第二级开始，每节螺旋压縮弹簧的首端和尾端分别固定在 相邻的两个弹簧柱兼导引缸的首端外凸环肩和近中部内凸环肩上，最末一 级螺旋压縮弹簧的尾端固定在尾导引缸的内凸环肩上。所述大转向节轴通过轴承铰接在背基的内壁上。所述小转向节轴通过轴承铰接在杆基的外壁上。所述的左右端盖的内壁上固接有内缓冲器，外壁上固接有外缓冲器。所述的左射杆的端部固接有左弹射座，右射杆的端部固接有右弹射座。 本专利技术有以下积极有益效果本专利技术采用全封闭的汽缸，没有开口，气密性能好，热能利用率高，采 用弹簧蓄能的结构工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机达到瞬间 升空的目地，且结构结构紧凑，体积小，使用寿命长，可以进行双向弹射， 活塞没有空行程，有利于縮短飞机起飞的间隔。附图说明图1是本专利技术实施例一的结构示意图，为左射杆弹射完毕后的结构示意图。 图2是图1的A局部的放大图。图3是图1的B局部的放大图。图4是图1所示杆基向右移动至与背基中分线重合时的结构示意图。图5是图4的k局部放大图。图6是图4的v局部放大图。图7是图4所示实施例中，右射杆向右射完毕后的结构示意图。图8是图7所示杆基向左移动至与背基中分线重合时的结构示意图。图9是图1中弹性摆杆的结构示意图。图10是图9的G局部放大图。图11是图9的F局部放大图。图12是图1中弹性摆杆的装配图。图13是弹性摆杆处于伸展状态的结构示意图。 图14是弹性摆杆处于压縮状态的结构示意图。 图15是图8的P — P剖视图。 图16是图15的J一J剖视图。 图17是图16的T局部的放大图。 图18是图15的N—N剖视图。图19是图18的R局部的放大图。图20是本专利技术实施例二的结构示意图。 图21是图20的M—M剖视图。具体实施方式 图中标号1左缸体2右缸体3左活塞4右活塞5背基6弹性摆杆7左传感器8左射杆9右射杆10右传感器ll左缸盖12右缸盖13密封座14左进气管15杆基16右进气管17左排气管18右排气管19悬杠20右外缓冲器21左弹射座22右弹射座23左内缓冲器24右内缓冲器25左外缓冲器26右轴承27密封圈28左轴承29摆杆尾凸腔30轴承座31螺栓32悬杠轴承33悬杠螺母34悬杠环台35轴承盖36孔槽37螺栓38轴承39大转节轴40小转节轴41基座42弹簧槽43外凸环肩44内凸环肩45螺旋压縮弹簧46螺旋压縮弹簧47螺旋压縮弹簧48弹簧柱兼导引缸49弹簧柱兼导引缸50弹簧柱兼导引缸51尾导引缸52气孔53外卡圈54内卡圈55凸起基背基悬杠承孔56活塞环端口稳钉57活塞环58活塞环槽请参照图l、图2、图3，本专利技术是一种摆尾全浮汽动压縮弹射器，包 括圆筒形外壳、弹射机构，外壳由左、右缸体l、 2和背基5组成，背基5 由一个圆筒形的加厚钢圈构成，其中部外在上下前后有均角度4个摆杆尾 凸腔29，背基5设置在左、右缸体l、 2之间，背基5通过螺栓紧固件与 左、右缸体固接，左、右缸体l、 2的两端分别设置有左、右缸盖ll、 12， 左、右缸体l、 2内分别设置有左、右活塞3、 4，左、右活塞3、 4之间通 过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摆尾全浮汽动压缩弹射器，包括圆筒形外壳、弹射机构，其特征是：外壳由左、右缸体和背基组成，背基由一个圆筒形的加厚钢圈构成，背基设置在左、右缸体之间，背基通过螺栓紧固件与左、右缸体固接，左、右缸体的两端分别设置有左、右缸盖，左、右缸体内分别设置有左、右活塞，左、右活塞之间通过悬杠连接在一起，左活塞与左缸盖之间的空间构成左气室，右活塞与右缸盖之间的空间构成右气室，左、右活塞之间的容腔构成弹射腔，所述弹射机构由弹性摆杆、杆基以及左、右射杆组成，杆基由实心钢柱构成，左、右射杆固接在杆基的两端上；杆基设置在弹射腔内，左射杆由左活塞、左缸盖的中心孔穿出，右射杆由右活塞、右缸盖的中心孔穿出；在左活塞以及左缸盖的中心孔内设置有轴承密封座，在右活塞以及右缸盖的中心孔内设置有轴承密封座，左右轴承座内分别设置有左、右轴承；所述左射杆由左轴承支承，所述右射杆由右轴承支承，所述弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大、小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基的壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李广，
申请(专利权)人：李广，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]