【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆控制，具体涉及一种充电控制电路、方法及车辆。
技术介绍
1、随着近年来电驱动技术和功率元器件的发展，新能源汽车的发展已经步入了高压化，越来越多的车企开始开发高压平台。但是当前的存量直流充电桩主要还是低压充电桩，为了解决这一适配问题，高压平台的电动车需要搭载一套升压系统用于将低压充电桩的电压升压到高压后再来给高压电池充电。为了方便对电动汽车升压系统工作状态的监控，目前的升压充电系统均采用设置两个继电器分别控制直流充电回路的正负线路，但设置两个继电器会导致电动汽车升压充电系统的整体成本较高及空间占用较大的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题或至少部分解决上述技术问题，本公开提供了一种充电控制电路、方法及车辆。
2、第一方面，一种充电控制电路，包括动力驱动模块、储能模块、开关模块、检测模块和控制模块；
3、所述动力驱动模块的第一端与动力电池的正极电连接；所述动力驱动模块的第二端与动力电池的负极、充电接口的负极端以及所述储能模块的第二端电连接；所述动力驱动模块的第三端与所述开关模块的第一端电连接；所述开关模块的第二端分别与所述储能模块的第一端以及充电接口的正极端电连接；所述检测模块与所述开关模块的第二端电连接，用于获取采样电压；
4、所述控制模块用于向所述开关模块发送状态控制信号，控制所述开关模块的导通或关断，以使所述动力驱动模块切换升压充电状态或驱动状态；所述控制模块还用于确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的
5、可选地，所述动力驱动模块包括逆变器和电机绕组，所述逆变器的每个桥臂的第一端与动力电池的正极电连接；所述逆变器的每个桥臂的第二端与动力电池的负极电连接；所述逆变器的每个桥臂的中点连接所述电机绕组的一端；所述电机绕组的另一端与所述开关模块的第一端电连接。
6、可选地，所述动力驱动模块还包括直流支撑电容器，所述直流支撑电容器的第一端分别与所述逆变器的每个桥臂的第一端以及动力电池的正极电连接，所述直流支撑电容器的第二端分别与所述逆变器的每个桥臂的第二端以及动力电池的负极电连接
7、可选地，所述控制模块用于在所述状态控制信号为控制所述开关模块导通后，向所述动力驱动模块发送第一控制信息，以使所述动力驱动模块的状态信息为所述动力驱动模块向所述储能模块提供第一参考电压，并在所述第一参考电压与所述采集电压一致时，确定所述开关模块导通状态正常。
8、可选地，所述控制模块还用于在所述第一参考电压与所述采集电压一致，确定所述开关模块导通状态正常后，基于所述动力驱动模块的状态信息满足充电电流范围且所述采样电压满足充电电压范围时，确定所述开关模块保持导通状态正常。
9、可选地，所述控制模块用于在所述状态控制信号为控制所述开关模块关断后，向所述动力驱动模块发送第二控制信息，以使所述动力驱动模块的状态信息为所述动力驱动模块向所述储能模块提供第二参考电压，并在所述第二参考电压与所述采集电压不同时，确定所述开关模块关断状态正常。
10、可选地，所述控制模块还用于在所述第二参考电压与所述采集电压不同，确定所述开关模块关断状态正常后，基于所述采样电压无变化，确定所述开关模块保持关断状态正常。
11、第二方面，本公开还提供了一种充电控制方法，适用于第一方面中任意一项所述的充电控制电路，充电控制方法包括：
12、向所述开关模块发送状态控制信号，控制所述开关模块的导通或关断，以使所述动力驱动模块切换升压充电状态或驱动状态；
13、确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的状态信息、所述状态控制信号以及所述采样电压进行开关模块的状态识别。
14、可选地，所述确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的状态信息、所述状态控制信号以及所述采样电压进行开关模块的状态识别包括：
15、确定所述状态控制信号为控制所述开关模块导通；
16、向动力驱动模块发送第一控制信息，以使所述动力驱动模块的状态信息为所述动力驱动模块向所述储能模块提供第一参考电压；
17、基于所述第一参考电压与所述采集电压一致，确定所述开关模块导通状态正常。
18、可选地，在基于所述第一参考电压与所述采集电压一致，确定所述开关模块导通状态正常之后，包括：
19、基于所述动力驱动模块的状态信息满足充电电流范围且所述采样电压满足充电电压范围，确定所述开关模块保持导通状态正常。
20、可选地，所述确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的状态信息、所述状态控制信号以及所述采样电压进行开关模块的状态识别包括：
21、确定所述状态控制信号为控制所述开关模块关断；
22、向动力驱动模块发送第二控制信息，以使所述动力驱动模块的状态信息为所述动力驱动模块向所述储能模块提供第二参考电压；
23、基于所述第二参考电压与所述采集电压不同，确定所述开关模块关断状态正常。
24、可选地，在所述基于所述第二参考电压与所述采集电压不同，确定所述开关模块关断状态正常之后，包括：
25、基于所述采样电压无变化，确定所述开关模块保持关断状态正常。
26、第三方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行第二方面提供的任一种方法的步骤。
27、第四方面，一种车辆，所述车辆包括第一方面中任意一项所述的充电控制电路。
28、本公开提供的一种充电控制电路、方法及车辆与现有技术相比具有如下优点：
29、本公开提供了一种充电控制电路、方法及车辆，该充电控制电路包括：动力驱动模块、储能模块、开关模块、检测模块和控制模块；动力驱动模块的第一端与动力电池的正极电连接；动力驱动模块的第二端与动力电池的负极、充电接口的负极端以及储能模块的第二端电连接；动力驱动模块的第三端与开关模块的第一端电连接；开关模块的第二端分别与储能模块的第一端以及充电接口的正极端电连接；检测模块与开关模块的第二端电连接，用于获取采样电压；控制模块用于向开关模块发送状态控制信号，控制开关模块的导通或关断，以使动力驱动模块切换升压充电状态或驱动状态；控制模块还用于确定动力驱动模块的状态信息，并基于动力驱动模块的状态信息、状态控制信号以及采样电压进行开关模块的状态识别。本公开实施例在动力驱动模块的第一端与储能模块的第一端之间设置一个开关模块，而无需在动力电池的负极与储能模块的第二端之间设置开关模块。动力驱动模块的第一端与储能模块的第一端之间的开关模块导通可实现动力驱动模块切换为升压充电状态，动力驱动模块的第一端与储能模块的第一端之间的开关模块断开可实现动力驱动模块切换为驱动状态，因此通过动力驱动模块的第一端与储能模块的第一端之间设置的开关模块的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电控制电路，其特征在于，包括动力驱动模块、储能模块、开关模块、检测模块和控制模块；
2.根据权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述动力驱动模块包括逆变器和电机绕组，所述逆变器的每个桥臂的第一端与动力电池的正极电连接；所述逆变器的每个桥臂的第二端与动力电池的负极电连接；所述逆变器的每个桥臂的中点分别连接所述电机绕组的一端；所述电机绕组的另一端与所述开关模块的第一端电连接。
3.根据权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述动力驱动模块还包括直流支撑电容器，所述直流支撑电容器的第一端分别与所述逆变器的每个桥臂的第一端以及动力电池的正极电连接，所述直流支撑电容器的第二端分别与所述逆变器的每个桥臂的第二端以及动力电池的负极电连接。
4.一种充电控制方法，其特征在于，适用于权利要求1-3中任一项所述的充电控制电路，包括：
5.根据权利要求4所述的充电控制方法，其特征在于，所述确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的状态信息、所述状态控制信号以及所述采样电压进行开关模块的状态识别包括：
6.根据
7.根据权利要求4所述的充电控制方法，其特征在于，所述确定所述动力驱动模块的状态信息，并基于所述动力驱动模块的状态信息、所述状态控制信号以及所述采样电压进行开关模块的状态识别包括：
8.根据权利要求7所述的充电控制方法，其特征在于，在所述基于所述第二参考电压与所述采集电压不同，确定所述开关模块关断状态正常之后，包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储程序或指令；所述程序或指令使计算机执行如权利要求4至8任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-3中任一项所述的充电控制电路。
...【技术特征摘要】
1.一种充电控制电路，其特征在于，包括动力驱动模块、储能模块、开关模块、检测模块和控制模块；
2.根据权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述动力驱动模块包括逆变器和电机绕组，所述逆变器的每个桥臂的第一端与动力电池的正极电连接；所述逆变器的每个桥臂的第二端与动力电池的负极电连接；所述逆变器的每个桥臂的中点分别连接所述电机绕组的一端；所述电机绕组的另一端与所述开关模块的第一端电连接。
3.根据权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述动力驱动模块还包括直流支撑电容器，所述直流支撑电容器的第一端分别与所述逆变器的每个桥臂的第一端以及动力电池的正极电连接，所述直流支撑电容器的第二端分别与所述逆变器的每个桥臂的第二端以及动力电池的负极电连接。
4.一种充电控制方法，其特征在于，适用于权利要求1-3中任一项所述的充电控制电路，包括：
5.根据权利要求4所述的充电控制方法，其特征在于，所述确定所述动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：付志敏，刘少伟，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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