实时断轨检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路轨道检测装置。一种实时断轨检测装置，包括有轨行机车的两条钢轨，其主要特点在于，在所述的两条钢轨之间设有至少一对电气短接线，一对电气短接线与钢轨围成电气隔离单元；在电气隔离单元的一条钢轨上设有至少一个电流传感器，所述的电流传感器与电流信号接收处理单元电连接，电流信号接收处理单元再将断轨信号输出到输出装置。本实用新型专利技术的优点是：本实用新型专利技术采用直接短路式无绝缘轨道电路，该电路尽管存在分路死区而不能作为传统轨道电路使用，但在断轨检测方面却因其设备简单而显得优越。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路轨道检测装置。
技术介绍
铁路运营线上的钢轨断裂，严重威胁行车安全，是导致行车事故的重大隐患之一。 断轨一旦发生，要求至少能向前方来车发出信号并使之有足够时间采取防范措施，否则，必 将造成车毁人亡的重大恶性事故。要及时发现断轨并制止恶性运营事故的发生，就需要实 时检测断轨。目前被广泛使用的轨行机车运行控制的主要设备是轨道电路。根据轨道电路 的工作原理，断轨的发生被轨道电路显示为区间内火车的占用，即轨道断裂和区间内轨行 机车占用的显示结果相同。所以在安装轨道电路的区段，轨道电路完成了实时检测断轨的 任务。尽管轨道电路在轨行机车运行控制方面作用重大，但也存在一些问题。轨道电路 工作状态受道床条件的影响很大。比如在长大隧道及潮湿地段，由于道床漏泄过大，道床电 阻太低，轨道电路经常发生“红光带”故障，严重影响运输安全及效率。尽管可以采取诸如 道床清筛(洗)、轨道电路区段分割、加装补偿电容等措施，但不能解决根本问题。如何让轨 道占用、机车信号传输脱离钢轨成为解决问题的关键。为此，使用非轨道电路为基础的自动 闭塞系统正在研制中。比如，计轴加环线式自动闭塞是在每个闭塞分区设置计轴设备，替代 轨道电路检查该区段是否空闲或占用，并以沿钢轨敷设的环线电缆替代钢轨向机车传递信 号。另外，随着包括使用全球定位技术，卫星通信和基于其他通信技术的轨行机车定位和控 制系统等新列控技术的出现，彻底摆脱和解决了依赖钢轨完成轨行机车占用检查和传输机 车信号的问题。在这种情况下，再使用轨道电路就没有必要。没有了轨道电路，也就无法进 行实时断轨检测，这为运营安全埋下了重大隐患。所以，必须研究新的实时断轨检测方法。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术的不足提供一种结构简单，检测方便的实时 断轨检测装置。以解决在没有轨道电路的情况下进行实时断轨检测。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种实时断轨检测装置，包括有 轨行机车的两条钢轨，其主要特点在于，在所述的两条钢轨之间设有至少一对电气短接线， 一对电气短接线与钢轨围成电气隔离单元；在电气隔离单元的一条钢轨上设有至少一个电 流传感器，所述的电流传感器与电流信号接收处理单元电连接，电流信号接收处理单元再 将断轨信号输出到输出装置。所述的输出装置可以是报警继电器，也可以是其他接收、输出设备。进一步，还包括在牵引变电所供电区间末端的接触网和钢轨之间设置有电阻。进一步，还包括有所述的电流信号接收处理单元与切换控制单元电连接，所述的 切换控制单元还与所述的电阻电连接，在所述的电阻支电路上设有第一开关，切换控制单 元用于控制第一开关的开合。进一步，还包括在所述的电气隔离单元中间位置的两条钢轨之间设置有电压源。所述的电压源是工频电源。 进一步，所述的电压源还与切换控制单元电连接，在所述的电压源支电路上设有 第二开关，切换控制单元用于控制第二开关的开合。所述的电流信号接收处理单元包括有滤波器，微处理器，可编程逻辑控制器，逻辑 模块等，为本领域的常规技术。本技术的有益效果是1)新型断轨检测方法采用直接短路式无绝缘轨道电路，该电路尽管存在分路死区 而不能作为传统轨道电路使用，但在断轨检测方面却因其设备简单而显得优越。2)新型断轨检测方法的本质是中央供电(信号)、两端直接短路、两端电流接受式 无绝缘轨道电路，信号电源可以是工频电源。3)新型断轨检测方法综合采用了电流传感器测得的钢轨电流及其组合进行检测。 这样做的好处是，在不明显增加设备复杂性的前提下，不仅能够利用钢轨中不平衡牵引回 流进行断轨检测、而且也能够在没有牵引回流时检测断轨，还能够很好地消除环境等因素 引起的各种共模干扰。4)受轨道一次参数和环境因素影响小；5)室外设备简单；6)抗牵引回流干扰能力强，同时也可以利用牵引回流进行检测。附图说明图1为本技术的实施例1的结构图；图2为本技术的实施例2的结构图；图3为本技术的实施例3的结构图；图4为本技术的实施例4的结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用 新型，并非用于限定本技术的范围。实施例1 见图1，一种实时断轨检测装置，包括有轨行机车的两条钢轨1，在所述 的两条钢轨之间设有一对电气短接线2 (AB、CD)，一对电气短接线2 (AB、CD)与钢轨1围成 电气隔离单元；在电气隔离单元的钢轨上设有四个电流传感器11，12，13，14，所述的电流 传感器11，12，13，14与电流信号接收处理单元4电连接并将断轨信号输出到输出装置5。 所述的电流信号接收处理单元包括有滤波器，微处理器，可编程逻辑控制器，逻辑模块等为 常规技术。两电气短接线之间的距离2_4km。电流传感器安装在电气短接线端点附近的钢轨 上。轨行机车3行驶在电气化铁路上，或停在铁路上时，则牵引变电所10到轨行机车 之间的钢轨上就产生牵引回流。表1给出了传感器在不同钢轨状态下电流信号(假设在没 有断轨时两个钢轨的牵引回流相等且为1)。表1牵引回流作用时传感器电流信号4权利要求一种实时断轨检测装置，包括有轨行机车的两条钢轨，其特征在于，在所述的两条钢轨之间设有至少一对电气短接线，一对电气短接线与钢轨围成电气隔离单元；在电气隔离单元的一条钢轨上设有至少一个电流传感器，所述的电流传感器与电流信号接收处理单元电连接，电流信号接收处理单元再将断轨信号输出到输出装置。2.如权利要求1所述的实时断轨检测装置，其特征在于，还包括在牵引变电所供电区 间末端的接触网和钢轨之间设置有电阻。3.如权利要求2所述的实时断轨检测装置，其特征在于，还包括有所述的电流信号接 收处理单元与切换控制单元电连接，所述的切换控制单元还与所述的电阻电连接，在所述 的电阻支电路上设有第一开关，切换控制单元用于控制第一开关的开合。4.如权利要求1所述的实时断轨检测装置，其特征在于，还包括在所述的电气隔离单 元中间位置的两条钢轨之间设置有电压源。5.如权利要求4所述的实时断轨检测装置，其特征在于，所述的电压源是工频电源。6.如权利要求4所述的实时断轨检测装置，其特征在于，所述的电压源还与切换控制 单元电连接，在所述的电压源支电路上设有第二开关，切换控制单元用于控制第二开关的 开合。专利摘要本技术涉及一种铁路轨道检测装置。一种实时断轨检测装置，包括有轨行机车的两条钢轨，其主要特点在于，在所述的两条钢轨之间设有至少一对电气短接线，一对电气短接线与钢轨围成电气隔离单元；在电气隔离单元的一条钢轨上设有至少一个电流传感器，所述的电流传感器与电流信号接收处理单元电连接，电流信号接收处理单元再将断轨信号输出到输出装置。本技术的优点是本技术采用直接短路式无绝缘轨道电路，该电路尽管存在分路死区而不能作为传统轨道电路使用，但在断轨检测方面却因其设备简单而显得优越。文档编号B61K9/10GK201721463SQ20092027381公开日2011年1月26日 申请日期2009年11月25日 优先权日2009年11月25日专利技术者田铭兴 申请人:兰州交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实时断轨检测装置，包括有轨行机车的两条钢轨，其特征在于，在所述的两条钢轨之间设有至少一对电气短接线，一对电气短接线与钢轨围成电气隔离单元；在电气隔离单元的一条钢轨上设有至少一个电流传感器，所述的电流传感器与电流信号接收处理单元电连接，电流信号接收处理单元再将断轨信号输出到输出装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田铭兴，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]