【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种接触式供电系统，属于电动汽车供电。
技术介绍
1、目前新能源汽车领域发展迅速，能够供电的电动汽车发展的更为迅速，但是一辆电动汽车成本约50％用于购买蓄电池，蓄电池虽然成本巨大但一般使用寿命却只有四到五年，使用期间车主还经常为里程焦虑困扰，导致供电汽车无法完全取代燃油汽车。但若电动汽车能够不经过蓄电池而直接利用电网能源，将能够摆脱资源限制。目前直接利用电网能源的交通工具主要是电气化火车、地铁列车、城市轨道交通、无轨电车，它们普遍采用500伏以上的高电压接触网供电，而且多数在交通工具的上面或采用特殊结构对交通工具进行供电。现有技术中也存在利用高压电网能源为民用电动汽车供电，但都需要根据高压电网重新建立能够为民用车辆安全供电的供电电网，并在电动汽车上面采用特殊电气机械结构与该供电电网连接，进而实现民用电动汽车的供电，但电动汽车的高度是不同的，连接的车辆与供电电网的特殊电气机械结构需根据车辆高度调整长度，这使得供电过程较为复杂，特殊电气机械结构较繁琐、且成本较高。现有轨道交通和无轨电车领域由于电压等级高(500伏以上的高电压接触网)、供电结构复杂、通讯和控制技术不满足为民用车辆直接供电的需求，无法直接采用高压电网为民用车辆直接供电。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种接触式供电系统，用以解决现有电动汽车供电方式复杂、无法直接利用高压电网为电动车辆供电的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术的方案包括：
3、本专利技术的一种接触式供电系统，
4、有益效果：本专利技术的电动汽车供电系统，包括四部分，供电电源箱、供电导轨、供电监视控制系统和接触取电模块，能够较好的实现直接利用高压电网进行供电。相比与现有的轨道交通技术和无轨电车技术相比，本专利技术的供电导轨设置在公路行车道上，通过和车辆上的接触取电模块的取电触头接触实现对车辆供电，各种高度的电动汽车都容易适配，结构简单制作成本低，且相较于设置在空中的供电接触网和第三轨供电技术，本专利技术的供电导轨具有明显的实用性和安全性优势。通过和车辆上的接触取电模块的取电触头接触实现车辆供电，供电方式各种车辆都适用，无需根据车辆型号调整，且相较于设置在空中的供电导轨，本专利技术的供电导轨具有一定的安全性。供电电源箱设置在供电导轨侧，能够提供稳定的低压直流电，供电监视控制系统控制供电电源箱的电量通断，进而保证了供电系统的安全性。
5、进一步地，供电导轨固定装设在沿着道路延伸方向的公路行车道上，供电导轨上表面不高于公路表面，所述供电导轨为两条金属导体，分别连接到供电电源箱输出端正、负极。
6、有益效果：本专利技术的供电导轨供电导轨上平面不高于路面，通过和车辆上的接触取电模块的取电触头接触实现对车辆供电，且相较于设置在空中的供电接触网和第三轨供电技术，本专利技术的供电系统不独占路面和空间，可以和其他汽车共同使用公路行车道，具有明显的实用性优势，同时也不会过度磨损金属导线。
7、进一步地，供电电源箱包括有第一控制开关、交流降压模块、整流模块、通讯模块和第一电流监视控制模块，第一控制开关用于根据控制指令动作，进而控制供电电源箱的通断，交流降压模块用于将交流高压电降压为交流低压电，整流模块用于将交流低压电整流为直流低压电，所述第一电流监视控制模块用于将自身的运行信息通过通讯模块发送给供电监视控制系统主机，并接收供电监视控制系统主机发送的控制指令信息操作输出第一控制开关。
8、有益效果：供电电源箱包括控制开关、交流降压模块、整流模块和第一电流监视控制模块，输入的高压直流电经过交流降压模块和整流模块，变为低压直流电输出，第一电流监视控制模块，通过设置控制开关，保证了供电过程中的安全性，一旦电流监视控制模块监视到供电出现异常，则立即断开控制开关，保证车辆以及供电系统的安全。
9、进一步地，供电电源箱低压侧输出的电源为低于70伏的直流电压。
10、有益效果：供电电源箱输出的电压为低于70伏的直流安全电压，提供给供电导轨，保证人们接触到电源两极时没有触电安全风险，提高了该供电系统的供电可靠性。
11、进一步地，接触取电模块包括取电触头、第二控制开关、第二电流监视控制模块，取电触头为金属导体，用于接触供电导轨，第二控制开关用于根据控制指令动作，第二电流监视控制模块用于获取接触取电模块的电流，将接触取电模块运行信息传输至供电监视控制系统，并接收供电监视控制系统的控制指令操作输入第二控制开关。
12、有益效果：接触取电模块包括取电触头，输入控制开关和第二电流监视控制模块，取电触头为金属导体能够较好地接触供电导轨取电，为车辆提供电源，通过设置输入控制开关，保证供电过程安全性，一旦电流监视控制模块监视到车辆供电出现异常，则立即断开控制开关，以保证车辆以及供电系统的安全。
13、进一步地，所述控制开关包括输入控制开关和输出控制开关，输入控制开关设置在交流降压模块和高压电网之间，输出控制开关设置在整流模块的整流侧。
14、有益效果：供电电源箱可通过设置一个控制开关控制供电链路的通断，本专利技术中供电电源箱通过设置两个控制开关，增加供电过程的安全性，其中输入控制开关位于高压侧，成本较高，频繁通断会缩减开关寿命，可设置为常闭状态，而输出控制开关位于低压侧，成本较低，可频繁通断。
15、进一步地，供电监视控制系统根据供电电源箱的运行信息和接触取电模块运行信息控制供电电源箱。
16、有益效果：供电监视控制系统根据供电电源箱的运行信息和接触取电模块运行信息能够运算和判断供电系统是否正常运行，并控制供电电源箱和取电模块投入或断开，保证了供电系统稳定性。
17、进一步地，供电监视控制系统在控制供电电源箱时，根据车辆当前所处的位置，切换控制对应的供电电源箱为供电导轨供电。
18、有益效果：根据车辆当前所处的位置，供电监视控制系统切换控制对应的供电电源箱为供电导轨供电，提高供电系统的合理性和经济型，进而保证稳定供电。
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1.一种接触式供电系统，其特征在于，包括供电电源箱、供电导轨、供电监视控制系统和接触取电模块，供电电源箱设置在公路侧，所述供电电源箱输入端用于连接到高压电网，输出端连接到供电导轨，用于将高压电网的交流电转换成直流电；供电导轨为沿着道路延伸方向设置在行车道上的金属导体，用于从供电电源箱输出端取电，并用于和车辆上的接触取电模块的取电触头接触，为车辆提供电源；所述供电监视控制系统与供电电源箱通信连接，并与接触取电模块通信连接，用于根据车辆供电请求信息控制供电电源箱和接触取电模块；所述接触取电模块的一端用于连接到车辆用电部件，一端通过取电触头连接供电导轨。
2.根据权利要求1所述的接触式供电系统，其特征在于，供电导轨固定装设在沿着道路延伸方向的公路行车道上，供电导轨上表面不高于公路表面，所述供电导轨为两条金属导体，分别连接到供电电源箱输出端正、负极。
3.根据权利要求1所述的接触式供电系统，其特征在于，供电电源箱包括有第一控制开关、交流降压模块、整流模块、通讯模块和第一电流监视控制模块，第一控制开关用于根据控制指令动作，进而控制供电电源箱的通断，交流降压模块用于将
4.根据权利要求3所述的接触式供电系统，其特征在于，供电电源箱低压侧输出的电源为低于70伏的直流电压。
5.根据权利要求2所述的接触式供电系统，其特征在于，接触取电模块包括取电触头、第二控制开关、第二电流监视控制模块，取电触头为金属导体，用于接触供电导轨，第二控制开关用于根据控制指令动作，第二电流监视控制模块用于获取接触取电模块的电流，将接触取电模块运行信息传输至供电监视控制系统，并接收供电监视控制系统的控制指令操作输入第二控制开关。
6.根据权利要求3所述的接触式供电系统，其特征在于，所述第一控制开关包括输入控制开关和输出控制开关，输入控制开关设置在交流降压模块和高压电网之间，输出控制开关设置在整流模块的整流侧。
7.根据权利要求3或5所述的接触式供电系统，其特征在于，供电监视控制系统根据供电电源箱的运行信息和接触取电模块运行信息控制供电电源箱。
8.根据权利要求6所述的接触式供电系统，其特征在于，供电监视控制系统在控制供电电源箱时，根据车辆当前所处的位置，切换控制对应的供电电源箱为供电导轨供电。
...【技术特征摘要】
1.一种接触式供电系统，其特征在于，包括供电电源箱、供电导轨、供电监视控制系统和接触取电模块，供电电源箱设置在公路侧，所述供电电源箱输入端用于连接到高压电网，输出端连接到供电导轨，用于将高压电网的交流电转换成直流电；供电导轨为沿着道路延伸方向设置在行车道上的金属导体，用于从供电电源箱输出端取电，并用于和车辆上的接触取电模块的取电触头接触，为车辆提供电源；所述供电监视控制系统与供电电源箱通信连接，并与接触取电模块通信连接，用于根据车辆供电请求信息控制供电电源箱和接触取电模块；所述接触取电模块的一端用于连接到车辆用电部件，一端通过取电触头连接供电导轨。
2.根据权利要求1所述的接触式供电系统，其特征在于，供电导轨固定装设在沿着道路延伸方向的公路行车道上，供电导轨上表面不高于公路表面，所述供电导轨为两条金属导体，分别连接到供电电源箱输出端正、负极。
3.根据权利要求1所述的接触式供电系统，其特征在于，供电电源箱包括有第一控制开关、交流降压模块、整流模块、通讯模块和第一电流监视控制模块，第一控制开关用于根据控制指令动作，进而控制供电电源箱的通断，交流降压模块用于将交流高压电降压为交流低压电，整流模块用于将交流低压电整流为直流低压电，所述第一电流监视控制模块用...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢站芳，王坤，毋炳鑫，田盈，
申请(专利权)人：许继集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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