【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆碳减排效能判定方法、装置、可读存储介质及设备，属于车辆碳排量测算。
技术介绍
1、汽车的碳排放主要包括原材料的获取阶段、汽车产品生产阶段、汽车车辆使用阶段和回收处理阶段。目前，汽车车辆使用阶段的碳排放量一般通过行驶里程和百公里燃料消耗量测算，由于百公里燃料消耗量的测算工况与实际使用工况差异较大，导致碳排量测算的不准确，由于上述原因，在材料的获取阶段与回收处理阶段，由使用车辆运输产生的碳排放量同样无法精准测算，因此，不准确的碳排量测算会导致后续针对碳减排效能的确定不具备可信度。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种车辆碳减排效能判定方法、装置、可读存储介质及设备，计算使用不同能源车辆在一段时间内准确的碳排放量，通过准确的碳排放量确定车辆的百公里碳排放量并得到车辆的碳减排效能，结果可信度高，解决了当前直接通过车辆的行驶里程和百公里燃料消耗量确定碳减排效能，测算准确度低的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
3、本专利技术一方面提供了一种车辆碳减排效能判定方法，包括：
4、获取目标车辆在预定时间段的行驶里程；
5、基于目标车辆使用的能源类型，确定目标车辆在预定时间段的碳排放量；
6、根据目标车辆在预定时间段的行驶里程和碳排放量，确定目标车辆的百公里碳排放量；
7、基于目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，确定目标车辆的
8、进一步地，所述基于目标车辆使用的能源类型，获取目标车辆在预定时间段的碳排放量，包括：
9、利用下式计算得到目标车辆在预定时间段的碳排放量：
10、
11、其中：k表示预定时间段；
12、表示目标车辆在时间段k消耗的燃油量，，
13、表示目标车辆在 t时刻的燃油量，表示目标车辆在 t+k时刻的燃油剩余量，表示燃料碳转化系数；
14、表示目标车辆在时间段k消耗的电量，，
15、表示目标车辆在 t时刻的电量，表示目标车辆在 t+k时刻的剩余电量，表示电力碳转化系数。
16、进一步地，所述根据目标车辆在预定时间段的行驶里程和碳排放量，确定目标车辆的百公里碳排放量，包括：
17、利用下式计算得到目标车辆的百公里碳排放量：
18、其中：表示目标车辆的百公里碳排放量；目标车辆在预定时间段的碳排放量，d表示目标车辆在预定时间段的行驶里程。
19、进一步地，所述基于目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，确定目标车辆的碳减排效能，包括：
20、根据目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，确定目标车辆的真实碳减排量；
21、根据目标车辆的真实碳减排量，确定目标车辆的碳减排效能。
22、更进一步地，所述根据目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的基准碳排放量，确定目标车辆的真实碳减排量，包括：利用下式计算得到目标车辆的真实碳减排量：
23、；
24、其中：表示目标车辆的真实碳减排量，表示预先确定的百公里基准碳排放量，表示目标车辆的百公里碳排放量。
25、更进一步地，所述根据目标车辆的真实碳减排量，确定目标车辆的碳减排效能，包括：
26、根据目标车辆的真实碳减排量，计算目标车辆的碳减排指标：
27、；
28、其中：表示目标车辆的碳减排指标，表示目标车辆的真实碳减排量，表示碳减排系数；
29、若目标车辆的碳减排指标不大于预设指标阈值，则目标车辆的碳减排效能为优秀；
30、若目标车辆的碳减排指标大于预设指标阈值，则改变目标车辆能量输出模式；
31、判断目标车辆的碳减排指标超出预设指标阈值的部分是否小于预设指标阈值的30%，若是，则目标车辆的碳减排效能为一般，若否，则目标车辆的碳减排效能为低下。
32、更进一步地，所述若目标车辆的碳减排指标大于预设指标阈值，则改变目标车辆能量输出模式，包括：
33、若目标车辆的碳减排效能为一般，则降低车载空调压缩机的输出功率，车载空调的出风量降至最大出风量的60%；
34、若目标车辆的碳减排效能为低下，则降低车载空调压缩机的输出功率，车载空调的出风量降至最大出风量的30%。
35、本专利技术第二方面提供了一种车辆动力控制装置，包括：
36、获取模块，用于获取目标车辆在预定时间段的行驶里程；
37、第一计算模块，用于基于目标车辆使用的能源类型，确定目标车辆在预定时间段的碳排放量；
38、第二计算模块，用于根据目标车辆在预定时间段的行驶里程和碳排放量，确定目标车辆的百公里碳排放量；
39、判断模块，用于基于目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的基准碳排放量，确定目标车辆的碳减排效能。
40、本专利技术第三方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现如上述的车辆碳减排效能判定方法。
41、本专利技术第四方面提供了一种计算机设备，包括：
42、存储器，用于存储指令；
43、处理器，用于执行所述指令，使得所述设备执行实现如上述的车辆碳减排效能判定方法。
44、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：
45、1、本专利技术基于车辆使用的能源类型，确定车辆在预定时间段的碳排放量，再根据车辆在预定时间段对应碳排放量的行驶里程，确定车辆的百公里碳排放量，基于准确的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，得到可信度高的碳减排效能，解决了当前直接通过车辆的行驶里程和百公里燃料消耗量确定碳减排效能，测算准确度低的问题。
46、2、本专利技术根据确定的碳减排效能结果，改变目标车辆的能量输出模式，若车辆碳减排效能为一般或低下，则改变车载空调压缩机的输出功率，降低车载空调的出风量，降低非必要的碳排放量，也可提醒驾驶员改变不良的驾驶习惯或对车辆进行检修、及时进行报废处理，最大化降低碳排放量。
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1.一种车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述基于目标车辆使用的能源类型，获取目标车辆在预定时间段的碳排放量，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述根据目标车辆在预定时间段的行驶里程和碳排放量，确定目标车辆的百公里碳排放量，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述基于目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，确定目标车辆的碳减排效能，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述根据目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的基准碳排放量，确定目标车辆的真实碳减排量，包括：利用下式计算得到目标车辆的真实碳减排量：
6.根据权利要求4所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述根据目标车辆的真实碳减排量，确定目标车辆的碳减排效能，包括：
7.根据权利要求6所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述若目标车辆的碳减排指标大于预设指标阈值，则改
8.一种车辆动力控制装置，其特征在于，包括：
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆碳减排效能判定方法。
10.一种计算机设备，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述基于目标车辆使用的能源类型，获取目标车辆在预定时间段的碳排放量，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述根据目标车辆在预定时间段的行驶里程和碳排放量，确定目标车辆的百公里碳排放量，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述基于目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的百公里基准碳排放量，确定目标车辆的碳减排效能，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆碳减排效能判定方法，其特征在于，所述根据目标车辆的百公里碳排放量与预先确定的基准...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨戈，赵忠宝，朱科文，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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