【技术实现步骤摘要】
本技术涉及物流运输中的重大型货物过江运输装置，尤其涉及一种用于装卸船的支撑桥梁。
技术介绍
1、轮渡船在长江内河流域具有广泛应用，专用于渡运客车及小型货车，轮渡船首尾两端均有推进器和舵设备，前后均设有吊索和跳板，便于车辆上下船；由于汽渡码头设有较长下坡，当轮渡船靠岸时，放下跳板，由于跳板长度较短，与码头下坡会形成巨大夹角，轴距较短车辆可正常通行，重型货车轴距及车身较长，通行时会车轮悬空，底盘剐蹭，损伤车辆及货物，通过性受限；因此目前轮渡船无法通行重型大件货车，目前由于过江桥梁载重限制，重型大件货车过江采用公水联运的方式，通行时间长且运输成本极高。
2、目前，每年长江沿线过江的超限运输车辆数量极多，由于跨江桥梁载重限制，车货总重超过120吨，无法通行，且跨江桥梁收费站宽度受限，超宽的货车也无法通行，公水联运方式过江安全且不受限，但效率低、运费极高，运输公司为提高效率节省运费，往往冒着被处罚的风险，强行从跨江大桥通行，此举安全风险极大，会带来不可估量的损失，因此超限运输车辆过江存在极大的难题，需选择一种效率高且安全经济的过江方式。
3、轮渡船在长江内河流域具有广泛应用，专用于渡运客车及小型货车，轮渡船首尾两端均有推进器和舵设备，前后均设有吊索和跳板，便于车辆上下船；轮渡船载重大，载货甲板长度及宽度均可满足超长超宽超重的大件货车装载，但轮渡船跳板允许载重受限，无法通行重大件货车，且由于汽渡码头设有较长下坡，当轮渡船靠岸时，放下跳板，由于跳板长度较短，与码头下坡会形成巨大夹角，轴距较短车辆可正常通行，重型货车轴距
技术实现思路
1、技术目的：针对现有技术中存在的不足之处，本技术提供一种用于装卸船的支撑桥梁，其中，支撑桥梁将汽渡下坡与轮渡船跳板夹角填平，使较长的货车安全上下船；此智能装卸船跳板为高强度钢结构组成，能够承载较重的大件设备，且分载面板与甲板面始终是面与面接触，解决了重型大件的过江问题。
2、技术方案：本技术用于装卸船的支撑桥梁包括支撑主梁、支撑副梁、支撑支座、第一伸缩油缸、第二伸缩油缸、限位油缸、智能称重系统、前液压悬挂车轴、后液压悬挂车轴及液压动力泵站；
3、支撑主梁的头部通过第一伸缩油缸连接有前液压翻转爬梯；支撑主梁的尾部与支撑支座铰接连接；
4、支撑主梁的下方铰接有分载面板，分载面板通过限位油缸调节与支撑主梁之间的角度；
5、支撑副梁的头部通过第二伸缩油缸连接有后液压翻转爬梯，支撑副梁的尾部与支撑支座铰接连接；
6、前液压悬挂车轴位于支撑主梁的下方，后液压悬挂车轴位于支撑支座的下方；
7、智能称重系统位于后液压翻转爬梯的上方。
8、支撑主梁的头部与前液压翻转爬梯之间连接有转轴。
9、还包括第一铰接装置，支撑主梁与分载面板通过第一铰接装置连接。
10、支撑主梁的尾部与支撑支座之间连接有第二铰接装置，第二铰接装置包括转轴和铰接块。
11、第一伸缩油缸还设有第一翻转爬梯，第一翻转爬梯和液压动力泵站固定在支撑副梁的底部。
12、支撑副梁的底部设有支腿。
13、智能称重系统包括称重平台、显示屏及声光报警器，称重平台位于后液压翻转爬梯的上方。
14、显示屏及声光报警器位于支撑副梁的侧面，用于测量运输车辆轴重，测算车货总重。
15、支撑副梁的头部设有拼接销，支撑副梁通过拼接销连接有升降鹅颈。
16、支撑主梁和支撑副梁为钢结构箱梁。
17、本技术用于装卸船的支撑桥梁的使用过程为：
18、(1)轮渡船靠岸，放下轮渡船跳板至汽渡下坡地面上；
19、(2)牵引车将支撑桥梁沿汽渡下坡往轮渡船跳板倒车，沿轮渡船跳板将支撑桥梁倒上轮渡船甲板面上；当支撑主梁的分载面板位于轮渡船甲板上方时，停止倒车，此时前液压悬挂车轴和后液压悬挂车轴及液压升降鹅颈开始收油下降，将分载面板落于轮渡船甲板面上，支撑副梁下方的支腿及支撑支座的底部落于汽渡下坡地面上；
20、(3)解除液压升降鹅颈与支撑副梁的头部的拼接销，牵引车及液压升降鹅颈开走；
21、(4)启动前液压翻转爬梯和后液压翻转爬梯，将前液压翻转爬梯和后液压翻转爬梯翻转，底部落于船甲板面及汽渡下坡地面后停止，开启智能称重系统，此时运输车辆开始上船，如运输车辆超过轴载要求，称重显示屏显示超载，声光报警器报警；
22、(5)若满足轴载要求，则运输车辆向船上行驶；上下船结束后，将前液压翻转爬梯和后液压翻转爬梯翻转至设定位置悬停，牵引车倒车，利用液压升降鹅颈下部拼接口与牵引车对接，液压升降鹅颈及液压悬挂车轴顶升，将支撑桥梁离地，牵引车将支撑桥梁向汽渡上坡行驶，支撑主梁的头部离开轮渡船跳板前端后，轮渡船收起跳板，驶离。
23、工作原理：本技术将支撑主梁、支撑副梁及前后液压翻转爬梯作为长的钢结构运输平台，架设在汽渡码头下坡及轮渡船甲板面上，此平台分为两段，均由高强度钢结构制成。
24、先将前液压翻转爬梯和后液压翻转爬梯翻转至设定位置悬停，支撑副梁头部设有拼接销，牵引车倒车，利用液压升降鹅颈下部拼接口与牵引车对接，此装置前后支撑主梁及副梁下端均设有液压悬挂车轴，液压悬挂车轴的升降功能，液压升降鹅颈及液压悬挂车轴整体顶升，将装置整体离地；轮渡船靠岸，放下跳板，跳板落在汽渡下坡地面上；牵引车将装置沿汽渡下坡整体往轮渡船跳板位置倒车，沿轮渡船跳板将装置倒上船甲板上，当支撑主梁头部下方分载面板完全位于船甲板上方时，停止倒车，此时前后液压悬挂车轴及液压升降鹅颈开始收油下降，将支撑主梁下方的分载面板落于甲板面，支撑副梁下方的钢结构支腿及支撑支座底部落于汽渡下坡地面；解除液压升降鹅颈与支撑副梁头部的拼接销，牵引车及液压升降鹅颈开走；启动前液压翻转爬梯和后液压翻转爬梯，将其翻转，底部落于船甲板面及汽渡下坡地面后停止，开启智能称重系统，此时重型大件运输车辆开始上船，如运输车辆超过轴载要求，称重显示屏会显示超载，声光报警器开始报警，为确保安全，此运输车辆不可以通过此装置上下船，如过满足轴载要求，则向船上行驶；上下船结束后，同样将前后液压翻转爬梯翻转至设定位置悬停，牵引车倒车，利用液压升降鹅颈下部拼接口与其对接，液压升降鹅颈及液压悬挂车轴整体顶升，将装置整体离地，牵引车将装置往汽渡上坡行驶，支撑主梁头部离开轮渡船跳板前端后，轮渡船收起跳板，驶离。
25、有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下优点：
2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：包括支撑主梁(1)、支撑副梁(10)、支撑支座(8)、第一伸缩油缸(3)、第二伸缩油缸(13)、限位油缸(6)、智能称重系统、前液压悬挂车轴(7)、后液压悬挂车轴(15)及液压动力泵站(16)；
2.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的头部与前液压翻转爬梯(2)之间连接有转轴。
3.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：还包括第一铰接装置(5)，所述支撑主梁(1)与分载面板(4)通过第一铰接装置(5)连接。
4.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的尾部与支撑支座(8)之间连接有第二铰接装置(9)，所述第二铰接装置(9)包括转轴和铰接块。
5.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述第一伸缩油缸(3)还设有第一翻转爬梯，所述第一翻转爬梯和液压动力泵站(16)固定在支撑副梁(10)的底部。
6.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑副梁(10)的底部设
7.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述智能称重系统包括称重平台(17)、显示屏(18)及声光报警器(19)，所述称重平台(17)位于所述后液压翻转爬梯(12)的上方。
8.根据权利要求7所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述显示屏(18)及声光报警器(19)位于支撑副梁(10)的侧面。
9.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑副梁(10)的头部设有拼接销(14)，所述支撑副梁(10)通过拼接销(14)连接有升降鹅颈。
10.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)和支撑副梁(10)为钢结构箱梁。
...【技术特征摘要】
1.一种用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：包括支撑主梁(1)、支撑副梁(10)、支撑支座(8)、第一伸缩油缸(3)、第二伸缩油缸(13)、限位油缸(6)、智能称重系统、前液压悬挂车轴(7)、后液压悬挂车轴(15)及液压动力泵站(16)；
2.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的头部与前液压翻转爬梯(2)之间连接有转轴。
3.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：还包括第一铰接装置(5)，所述支撑主梁(1)与分载面板(4)通过第一铰接装置(5)连接。
4.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述支撑主梁(1)的尾部与支撑支座(8)之间连接有第二铰接装置(9)，所述第二铰接装置(9)包括转轴和铰接块。
5.根据权利要求1所述的用于装卸船的支撑桥梁，其特征在于：所述第一伸缩油缸(3)还设有第一翻转爬梯...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓新，
申请(专利权)人：船东物联江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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