【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车配件，特别涉及一种排气管及汽车。
技术介绍
1、排气管作为汽车的关键组件，连接发动机排气歧管(负责收集发动机各气缸排出的废气)与消声器，确保汽车尾气顺畅排放。
2、通常情况下，按动力来源不同，汽车主要分为常规燃油汽车和混合动力汽车两大类。燃油汽车广泛采用消声器来高效抑制排气噪声；相比之下，混合动力汽车由于其发动机怠速转速偏高，理论上要求配备体积更大的消音器来实现更优的噪音控制效果。
3、然而，混合动力汽车搭载有较大体积的电池组，这些电池组占据了汽车底盘中部大量空间，压缩了消声器的安装空间，从而限制了消音器的尺寸，影响了其消音性能，导致车辆在行驶过程中噪音较大。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种排气管及汽车。可以解决现有技术汽车排气噪声大问题，所述技术方案如下：
2、一方面，提供了一种排气管，包括：
3、消声部、第一排气管和第二排气管；
4、所述消声部位于所述第一排气管和所述第二排气管之间，且分别与所述第一排气管和所述第二排气管连通；
5、所述第一排气管包括：管路本体和分支管路；所述管路本体与所述消声部背离所述第二排气管的一侧连通，且所述管路本体具有第一开口和第二开口，所述第二开口相对于所述第一开口更靠近所述消声部；所述分支管路的第一端部通过所述第一开口与所述管路本体连通，所述分支管路的第二端部通过所述第二开口与所述管路本体连通；
6、其中，通过所述分支管路和所述第二开口流入所述
7、可选的，所述分支管路包括：顺次连接的第一子管路、第二子管路和第三子管路；所述第一子管路通过所述第一开口与所述管路本体连通，所述第三子管路通过所述第二开口与所述管路本体连通；
8、其中，所述第二子管路全部位于所述管路本体外；所述第一子管路和所述第三子管路的延伸方向均沿远离所述消声部的方向偏转。
9、可选的，所述第三子管路中的至少部分能够通过所述第二开口伸入至所述管路本体内，且所述第三子管路中伸入至所述管路本体内的部分具有至少一个出气口。
10、可选的，所述出气口的个数是多个；
11、其中，多个所述出气口位于所述第三子管路背离所述第一子管路的端面上，和/或位于所述第三子管路的侧壁上。
12、可选的，所述分支管路的个数是多个，多个所述分支管路均与所述管路本体连接。
13、可选的，对于任意两个不同的所述分支管路，一个所述分支管路的管径与另一个所述分支管路的管径不同。
14、可选的，对于任意两个不同的所述分支管路，一个所述分支管路中的所述第三子管路的延伸方向和所述第二子管路的延伸方向之间的夹角，与另一个所述分支管路中的所述第三子管路的延伸方向和所述第二子管路的延伸方向之间的夹角不同。
15、可选的，对于任意两个不同的所述分支管路，一个所述分支管路中的所述第三子管路中的出气口的数量，与另一个所述分支管路中的所述第三子管路中的出气口的数量不同。
16、可选的，对于任意两个不同的所述分支管路，一个所述分支管路中的所述第三子管路中的出气口的大小，与另一个所述分支管路中的所述第三子管路中的出气口的大小不同。
17、另一方面，提供了一种汽车，包括：排气管，所述排气管为上述任一所述的排气管。
18、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
19、一种排气管，包括：消声部、第一排气管和第二排气管。由于通过分支管路和第二开口流入管路本体内的部分气流的流向，与管路本体中直接朝向第二个开口方向流动的气体方向是相反的。因此，通过分支管路和第二开口流入管路本体内的一部分气流，可以与管路本体中朝向第二开口方向流动的气流进行干涉，以增加管路本体内流向第二开口处的气流的阻力。在排气管中的气流的流动受到更多阻力后，气流的流速降低，气流所携带的噪音能量也会随之减弱，如此，可以有效降低汽车排气时的噪音。并且，在第一排气管中的管路本体上设置分支管路，可以有效利用第一排气管周围的空间。因此，即使减小排气管中的消声部的体积，也能通过在管路本体周围设置分支管路，使得气流中的至少部分通过分支管路在第二开口处与管路本体中朝向第二开口方向流动的气流进行干涉，从而可以保证汽车的排气噪声较小。
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1.一种排气管，其特征在于，包括：消声部(100)、第一排气管(200)和第二排气管(300)；
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述分支管路(202)包括：顺次连接的第一子管路(2021)、第二子管路(2022)和第三子管路(2023)；所述第一子管路(2021)通过所述第一开口(K1)与所述管路本体(201)连通，所述第三子管路(2023)通过所述第二开口(K2)与所述管路本体(201)连通；
3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述第三子管路(2023)中的至少部分能够通过所述第二开口(K2)伸入至所述管路本体(201)内，且所述第三子管路(2023)中伸入至所述管路本体(201)内的部分具有至少一个出气口(C)。
4.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述出气口(C)的个数是多个；
5.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述分支管路(202)的个数是多个，多个所述分支管路(202)均与所述管路本体(201)连接。
6.根据权利要求5所述的排气管，其特征在于，对于任意两个不同的所述分
7.根据权利要求5所述的排气管，其特征在于，对于任意两个不同的所述分支管路(202)，一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)的延伸方向和所述第二子管路(2022)的延伸方向之间的夹角，与另一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)的延伸方向和所述第二子管路(2022)的延伸方向之间的夹角不同。
8.根据权利要求5所述的排气管，其特征在于，对于任意两个不同的所述分支管路(202)，一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)中的出气口(C)的数量，与另一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)中的出气口(C)的数量不同。
9.根据权利要求5所述的排气管，其特征在于，对于任意两个不同的所述分支管路(202)，一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)中的出气口(C)的大小，与另一个所述分支管路(202)中的所述第三子管路(2023)中的出气口(C)的大小不同。
10.一种汽车，其特征在于，包括排气管，所述排气管为权利要求1至9任一所述的排气管。
...【技术特征摘要】
1.一种排气管，其特征在于，包括：消声部(100)、第一排气管(200)和第二排气管(300)；
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述分支管路(202)包括：顺次连接的第一子管路(2021)、第二子管路(2022)和第三子管路(2023)；所述第一子管路(2021)通过所述第一开口(k1)与所述管路本体(201)连通，所述第三子管路(2023)通过所述第二开口(k2)与所述管路本体(201)连通；
3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述第三子管路(2023)中的至少部分能够通过所述第二开口(k2)伸入至所述管路本体(201)内，且所述第三子管路(2023)中伸入至所述管路本体(201)内的部分具有至少一个出气口(c)。
4.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述出气口(c)的个数是多个；
5.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述分支管路(202)的个数是多个，多个所述分支管路(202)均与所述管路本体(201)连接。
6.根据权利要求5所述的排气管，其特征在于，对于任意两个不同的所述分支管路(202)，一个所述分支管路(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张彪，姜浩，刘李林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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