【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车站侧墙结构领域，具体涉及到一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构。
技术介绍
1、现浇整体式混凝土结构采用现场支护模板，现场浇筑，现场养护，对不规则平面的适应性强，造型多变，开洞容易，结构的整体性能与抗渗防水性能好，特别适合大体积，整体性要求的地下基础设施。
2、饰面混凝土又称免装饰混凝土，一次浇筑成型，不做任何外装饰，模板拆除后直接采用现浇混凝土的自然表面作为饰面。饰面混凝土在浇筑成型的时候需要使用模板。地铁车站饰面高性能混凝土区域为站厅层的侧墙及顶板。如地下车站拱顶等一般采用现浇施工；若车站拱顶也采用预制件，其与车站侧墙之间的连接节点强度、拼接缝质量和抗水渗性均难以保证。节点设计是大型复杂建筑结构设计的难点、重点，是影响工程建筑结构安全的重要因素。作为曲线形车站拱顶承受的拱形荷载容易传递给变截面侧墙结构强度相对薄弱的连接节点处。显然，饰面混凝土侧墙与拱顶板连接构造，特别是连接节点的紧密可靠连接，会直接影响地铁车站的整体安全性与抗渗耐久性。
3、因此，有必要提出一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题在于提供一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，解决连接节点强度不够，拼接缝质量差导致安全性和抗渗耐久性差的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，包括侧墙和拱顶板；
3、侧墙，设有两个，采用直墙结构分别设置在左、右两侧；侧墙
4、拱顶板，左端连接至左侧的侧墙，右端连接至右端的侧墙。
5、作为上述方案的进一步技术方案，所述拱顶板与侧墙的连接处采用变截面结构。
6、作为上述方案的进一步技术方案，所述斜向木模板斜向下呈25°～30°放置。
7、本技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本技术通过斜向木模板浇筑形成全现浇模式，配合侧墙与拱顶板的圆弧拱脚过渡，有效解决预制复杂受力曲面拱顶和侧墙连接不可靠，力传递路线复杂的问题，提高了连接节点的强度。
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1.一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，其特征在于：包括侧墙（1）和拱顶板（2）；
2.如权利要求1所述的一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，其特征在于：所述拱顶板（2）与侧墙（1）的连接处采用变截面结构。
3.如权利要求1所述的一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，其特征在于：所述斜向木模板（4）斜向下呈25°～30°放置。
【技术特征摘要】
1.一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，其特征在于：包括侧墙（1）和拱顶板（2）；
2.如权利要求1所述的一种车站饰面混凝土侧墙与拱顶板连接结构，其特征在于：所述拱顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖政伟，郭增辉，陈晖，周科，张卫东，雷明，王强，
申请(专利权)人：中国水利水电第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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