【技术实现步骤摘要】
本申请涉及列车运营管理，特别涉及一种备用列车应急调度上线的控制方法、装置及电子设备。
技术介绍
1、当因线路上列车发生故障或事故导致列车运行秩序紊乱时，列车之间会出现大行车间隔。当列车之间出现大行车间隔时，需要对线路上的列车运行进行调整。地铁行车中的列车运行调整方法包括：扣车、多停、跳停、限速站前折返、单线双向运行、小交路折返、抽线、开行备用列车等。其原则是确保在线列车具有相对均匀的行车间隔，避免局部拥堵或间隔过大。
2、其中，对于开行备用列车而言，目前主要通过调度人员和列车驾驶人员进行人工卡控，并在合适的时机开行并插入备用列车，从而解决列车之间的大行车间隔问题。然而，仅通过上述方法，在全自动运行线路中，由于存在调度人员和列车驾驶人员的经验不同，因此调度人员和列车驾驶人员对备用列车的开行时机的判断标准不一，从而导致备用列车插入的时机不统一。此时，如果备用列车插入的时机较差，会产生大行车间隔不能有效缩短的问题。
3、因此，亟需一种备用列车应急调度上线的控制方法、装置及电子设备。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出了一种备用列车应急调度上线的控制方法、装置及电子设备。
2、在本申请的第一方面提供了一种备用列车应急调度上线的控制方法，其中，方法包括：获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，第二列车位于第一列车前方；获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，第二列车位于第一列车前方，第一列车为延误列车；获取备用列
3、可选的，获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，具体包括：获取第一列车对应的延误时间段，以及，获取计划运行图行车时间间隔；将延误时间段和计划运行图行车时间间隔之和作为行车间隔时间段。
4、可选的，获取备用列车对应的上线时间段，具体包括：获取备用列车对应的通知时间段和备用列车对应的备用列车状态，备用列车状态包括冷备用状态和热备用状态，通知时间段为第一时间点与第二时间点之间的时间段，第二时间点为备用列车开始自检时对应的时间点；若确认备用列车状态为冷备用状态，获取车检时间段，车检时间段为备用列车从冷备用状态转为热备用状态所需的时间段；将通知时间段和车检时间段之和作为上线时间段。
5、可选的，在获取备用列车对应的通知时间段和备用列车对应的备用列车状态之后，方法还包括：若确认备用列车状态为热备用状态，将通知时间段作为上线时间段。
6、可选的，判断上线时间段是否满足预设时间条件，具体包括：获取第一列车对应的恢复运行时间段，恢复运行时间段为开出时间点和进站时间点之间的时间段，开出时间点为第一列车恢复运行时对应的时间点，进站时间点为备用列车插入时的第一列车的运行时刻；根据如下不等式判断上线时间段是否满足预设时间条件：
7、
8、其中，t发为开出时间点，t进为进站时间点，则t进－t发为恢复运行时间段，t总间隔为行车间隔时间段，t检为车检时间段，t通知为通知时间段，则t检+t通知为上线时间段；若上线时间段满足上述不等式，则确认上线时间段满足预设时间条件。
9、可选的，判断预设插入点是否满足预设插入条件，具体包括：获取预设插入点对应的第一位置信息，获取第一列车对应的第二位置信息，第二位置信息为备用列车完成检车准备时，第一列车对应的位置信息；判断第一位置信息是否位于第一位置信息的前方；若第一位置信息位于第二位置信息的前方，则确认预设插入点满足预设插入条件。
10、可选的，第一列车、第二列车以及备用列车为同方向行驶的列车。
11、在本申请的第二方面提供了一种备用列车应急调度上线的控制装置，装置包括行车间隔获取模块、行车间隔获取模块以及备用列车上线模块，其中，
12、行车间隔获取模块用于获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，第二列车位于第一列车前方，第一列车为延误列车；
13、备用列车上线模块用于获取备用列车和备用列车对应的上线时间段，上线时间段为第一时间点与第三时间点之间的时间段，第一时间点为第一列车为开始发生延误时对应的时间点，第三时间点为备用列车准备启动时对应的时间点；判断上线时间段是否满足预设时间条件；若备用列车对应的上线时间段满足预设时间条件，则获取备用列车对应的预设插入点；判断预设插入点是否满足预设插入条件；若预设插入点满足预设插入条件，则在预设插入点插入备用列车。
14、在本申请的第三方面提供了一种电子设备，包括一个或多个处理器、存储器、i/o接口以及通信总线，存储器用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现如上述任意一项方法。
15、在本申请的第四方面提供了一种计算机可读介质，计算机可读介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述任意一项方法。
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1.一种备用列车应急调度上线的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，具体包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述备用列车对应的上线时间段，具体包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述获取所述备用列车对应的通知时间段和所述备用列车对应的备用列车状态之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述上线时间段是否满足预设时间条件，具体包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述预设插入点是否满足预设插入条件，具体包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一列车、所述第二列车以及所述备用列车为同方向行驶的列车。
8.一种备用列车应急调度上线的控制装置，其特征在于，所述装置包括行车间隔获取模块和备用列车上线模块，其中，
9.一种电子设备，其中，包括一个或多个处理器、存储器、I/O接口以及通信总线，所述存储器用
10.一种计算机可读介质，所述计算机可读介质上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一所述方法中的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种备用列车应急调度上线的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一列车与第二列车之间的行车间隔时间段，具体包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述备用列车对应的上线时间段，具体包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述获取所述备用列车对应的通知时间段和所述备用列车对应的备用列车状态之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述上线时间段是否满足预设时间条件，具体包括：
6.根据权利要求1所述的方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光，刘涛，谭耿，王玉，杨安玉，张伟，石先明，陈龙，杨超，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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