【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电机，特别涉及一种汽车转向助力电机与控制器总成。
技术介绍
1、近年来，汽车的电子/电气装备不断增加，尤其是新能源车迅猛发展。“功能安全”就是要避免或者缓解“由电气/电子系统故障行为相关的危害引起的不合理风险”。
2、电子液压助力转向系统(ehps系统)在汽车市场中的应用前景非常广泛，随着消费者对汽车驾驶舒适性和安全性的需求不断提高，ehps系统的应用范围也在不断扩大，对产品轻量化及集成化的要求也越来越高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种汽车转向助力电机与控制器总成，具有解决控制器与电机一体化的效果。
2、本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车转向助力电机与控制器总成，包括控制器和电机，所述控制器包括控制器壳体，所述控制器壳体内依次安装有功率板、散热器和控制板，所述功率板上设有控制器三相输出，所述电机上设有电机三相输入，所述控制器三相输出与电机三相输入通过冠簧连接。
3、通过采用上述技术方案，控制器壳体为铝压铸成型，控制器主要包括控制器壳体、功率板、散热器和控制板，控制器与电机合并成一个整体运行，其中控制器为输入控制单元，电机为动力输出单元。
4、本技术的进一步设置为：所述控制器三相输出包括三个输出接口，所述电机三相输入包括三个输入接口，每个所述输出接口与对应的输入接口通过冠簧连接。
5、本技术的进一步设置为：所述功率板上设有两组控制器三相输出，电机上
6、通过采用上述技术方案，功率板上设有两组控制器三相输出，电机上设有两组电机三相输入，适用于大功率、双绕组电机。
7、本技术的进一步设置为：所述散热器上设有若干通孔一，所述控制板上设有若干通孔二，所述输出接口依次穿过通孔一和通孔二与输入接口相接。
8、通过采用上述技术方案，散热器和控制板上开设通孔，有利于控制器三相输出与电机三相输入相接，可使控制器内部结构连接更为紧密，缩小控制器体积。
9、本技术的进一步设置为：所述控制器壳体与电机通过紧固件固定连接。
10、本技术的进一步设置为：所述紧固件为螺栓。
11、本技术的进一步设置为：所述控制板上设有磁编码器。
12、本技术的进一步设置为：所述电机内设有电机轴，所述电机轴靠近控制板一端设有感应部，所述磁编码器位置与感应部相匹配。
13、通过采用上述技术方案，控制器内集成磁编码器功能，降低成本的同时使产品更加美观。
14、本技术的进一步设置为：所述电机轴的输出端连接有油泵。
15、通过采用上述技术方案，控制器通过控制电机的运行，实现对油泵的控制，达到电动液压助力的效果。
16、本技术的进一步设置为：所述控制器壳体外设有直流输入插件和控制插件，所述控制器壳体外设有2路直流输入插件。
17、通过采用上述技术方案，控制器的直流输入插件，通过控制器转换为三相电输出给电机。
18、本技术的有益效果是：
19、1.本申请中控制器与电机一体化设置，满足产品轻量化及高集成化，节约成本，使用方便、美观。
20、2.本申请中控制器在追求轻量化和高集成化的同时，集成了双路转向控制和动力输出，从而更好地满足转向安全要求。
21、3.电机三相输入与控制器的三相输出部分通过冠簧方式连接，有效缩小产品尺寸，降低产品装配难度。
22、4.控制板上设有磁编码器，使控制器集成磁编码器功能，降低成本的同时使产品更加美观。
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1.一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：包括控制器(1)和电机(2)，所述控制器(1)包括控制器壳体(101)，所述控制器壳体(101)内依次安装有功率板(102)、散热器(103)和控制板(104)，所述功率板(102)上设有控制器三相输出，所述电机(2)上设有电机三相输入，所述控制器三相输出与电机三相输入通过冠簧连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述控制器三相输出包括三个输出接口(3)，所述电机三相输入包括三个输入接口(4)，每个所述输出接口(3)与对应的输入接口(4)通过冠簧连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述功率板(102)上设有两组控制器三相输出，电机(2)上设有两组电机三相输入。
4.根据权利要求2所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述散热器(103)上设有若干通孔一(5)，所述控制板(104)上设有若干通孔二(6)，所述输出接口(3)依次穿过通孔一(5)和通孔二(6)与输入接口(4)相接。
5.根据权利
6.根据权利要求5所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述紧固件(105)为螺栓。
7.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述控制板(104)上设有磁编码器(9)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述电机(2)内设有电机轴(7)，所述电机轴(7)靠近控制板(104)一端设有感应部(8)，所述磁编码器(9)位置与感应部(8)相匹配。
9.根据权利要求5所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述电机(2)轴的输出端连接有油泵(10)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述控制器(1)壳体外设有直流输入插件(11)和控制插件(12),所述控制器(1)壳体外设有2路直流输入插件(11)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：包括控制器(1)和电机(2)，所述控制器(1)包括控制器壳体(101)，所述控制器壳体(101)内依次安装有功率板(102)、散热器(103)和控制板(104)，所述功率板(102)上设有控制器三相输出，所述电机(2)上设有电机三相输入，所述控制器三相输出与电机三相输入通过冠簧连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述控制器三相输出包括三个输出接口(3)，所述电机三相输入包括三个输入接口(4)，每个所述输出接口(3)与对应的输入接口(4)通过冠簧连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述功率板(102)上设有两组控制器三相输出，电机(2)上设有两组电机三相输入。
4.根据权利要求2所述的一种汽车转向助力电机与控制器总成，其特征在于：所述散热器(103)上设有若干通孔一(5)，所述控制板(104)上设有若干通孔二(6)，所述输出接口(3)依次穿过通孔一(5)和通孔二(6)与输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：方达，王亚杰，李明哲，张文祥，邵毅，
申请(专利权)人：武汉沃兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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