【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在权利要求1的前序部分中所述的类型的用于电动车辆的冷却剂系统和一种在权利要求10的前序部分中所述的类型的用于电动车辆的热管理系统，该热管理系统具有冷却剂系统和制冷剂回路。
技术介绍
1、用于电动车辆的这种冷却剂系统和用于电动车辆的热管理系统由现有技术以多种实施变型方案已知。已知的用于电动车辆的以使液态的冷却剂循环的冷却剂系统包括多个能被冷却剂穿流的部件，所述部件能借助阀并且借助冷却剂管路至少在至少一个子集中引导冷却剂地相互连接。但复杂的冷却剂系统和热管理系统(如现代电动车辆所需要的那些)使得在现有技术中需要非常大量的阀和冷却剂管路。这种系统占用许多安装空间并且是昂贵的。
2、本专利技术由此着手。
技术实现思路
1、本专利技术所基于的任务是改进用于电动车辆的冷却剂系统和用于电动车辆的具有冷却剂系统和制冷剂回路的热管理系统。
2、该任务通过具有权利要求1的特征的用于电动车辆的冷却剂系统来解决，其特征在于，仅唯一的多通阀和唯一的止回阀构造和设置成，使得所述部件中的一个部件和所述部件中的另一个部件能仅借助构造为冷却剂泵的另一部件和多通阀的用于使多通阀和止回阀被穿流的预定的切换状态与其余部件无关地相互导流连接。所述一个部件和所述另一个部件在此能分别构造为根据本专利技术的冷却剂系统的任何有意义且适合的可被冷却剂穿流的部件。此外，该任务通过具有权利要求10的特征的用于电动车辆的热管理系统来解决。从属权利要求涉及本专利技术的有利扩展方案。
3、
4、原则上，根据本专利技术的用于电动车辆的热管理系统和根据本专利技术的用于电动车辆的冷却剂系统可以分别按照类型、工作原理、材料和尺寸在广泛的适合范围内自由选择。本专利技术也不限于在纯电动车辆中应用。例如本专利技术也可以有利地用于所谓的混合动力车辆中。
5、根据本专利技术的冷却剂系统的一种特别有利的扩展方案规定，所述阀仅构造为唯一的多通阀和唯一的止回阀。由此，根据本专利技术的冷却剂系统所需的阀的数量被降到最低。
6、根据本专利技术的冷却剂系统的另一种特别有利的扩展方案规定，所述一个部件、所述另一个部件和所述构造为冷却剂泵的另一部件在它们共同被冷却剂穿流时设置在冷却剂的一个与其余部件分开的子回路中。以这种方式能实现三个上述部件与冷却剂系统的其余部件在流体技术上的完全分离。
7、根据本专利技术的冷却剂系统的另一种有利的扩展方案规定，所述多个部件具有热管理系统的以下部件的至少一个子集：冷却剂箱、冷却剂泵、电池、制冷器、冷却剂加热器、具有电动马达和用于电动马达的功率电子装置的动力系统、用于与自由环境进行热交换的冷却空气散热器、用于制冷剂回路的冷凝器。所述部件在此也可以以多个相应部件安装在根据本专利技术的冷却剂系统中。由此对于根据本专利技术的冷却剂系统给出用于冷却剂系统的重要部件。
8、根据本专利技术的冷却剂系统的上述实施方式的一种有利的扩展方案规定，所述两个能仅借助多通阀和止回阀导流连接的部件一方面是用于使冷却剂与自由环境进行热交换的冷却空气散热器并且另一方面是用于与用于对电动车辆的乘客舱进行空气调节和/或用于对在冷却剂回路中流动的冷却剂进行温度调节的制冷剂回路进行热交换的制冷器。以这种方式，所述部件中的一个部件和所述部件中的另一个部件以特别适合的方式实现。借助制冷器，通常可以将电池冷却到其功能所需的温度范围上，尽管电动车辆的环境条件和/或运行条件不利。但制冷器也可以附加于此或替代于此地用于其它冷却任务，例如用于冷却动力系统。在每次借助具有根据本专利技术的冷却剂系统的根据本专利技术的热管理系统进行冷却时产生的余热、即制冷器的余热在此可以根据多通阀的切换状态有意义地用于加热车辆的其它区域、例如乘客舱，或者用于加热冷却剂系统的其它部件。按照根据本专利技术的冷却剂系统的一种扩展方案，还可能的是，冷却剂被冷却到环境温度之下并且然后由环境空气通过冷却空气散热器再次加热。这样吸收的热量在下一循环步骤中由制冷器(只要该制冷器与制冷剂回路处于热传递连接)释放到制冷剂回路，并且所述过程重新开始。
9、根据本专利技术的冷却剂系统的后一种扩展方案的一种有利扩展方案规定，所述制冷器和构造为电池的部件在流体技术上设置成，使得冷却剂能与电池无关地穿流制冷器。以这种方式，制冷器尤其是能与电池无关地、例如仅与上述冷却空气散热器结合地使用。
10、根据权利要求4至6中任一项所述的根据本专利技术的冷却剂系统的一种有利扩展方案规定，所述电池能仅借助冷却剂系统的一个附加阀、优选二位三通换向阀在流动技术上与冷却剂系统的其余部分分开。由此，电池能以在结构和电路技术上特别简单的方式与冷却剂系统的其余部分在流体技术上分开。
11、根据权利要求4至7中任一项所述的根据本专利技术的冷却剂系统的一种有利扩展方案规定，所述多通阀构造成，使得冷却剂能在多通阀的所有可能的切换状态中并且在多通阀从所述切换状态中的一个切换状态转换到所述切换状态中的另一个切换状态中时无中断地穿流动力系统。以这种方式确保动力系统和因此功率电子装置和电动马达在电动车辆的所有环境条件和运行条件下被可靠地冷却到其正常功能所需的温度。
12、根据权利要求4至8中任一项所述的根据本专利技术的冷却剂系统的一种有利扩展方案规定，所述冷却剂系统构造成，使得根据多通阀的切换状态能仅借助多通阀和止回阀实现以下引导冷却剂的连接的至少一个子集、优选全部：a)制冷器与电池的引导冷却剂的连接；b)制冷器与动力系统的引导冷却剂的连接；c)制冷器与冷却空气散热器的引导冷却剂的连接；d)制冷器与冷却空气散热器和动力系统的引导冷却剂的连接；e)制冷器与电池和动力系统的引导冷却剂的连接；和f)制冷器与电池、冷却空气散热器和动力系统的引导冷却剂的连接。由此，根据本专利技术的冷却剂系统特别灵活并且因此也可以用于在电动车辆中在电路技术方面本身要求非常高的温度调节任务。这尤其是适用于该扩展方案的优选实施方式。
13、与根据本专利技术的冷却剂系统相关的优点也可以用于根据本专利技术的具有冷却剂系统和制冷剂回路的热管理系统。
14、根据本专利技术的热管理系统的一种有利扩展方案规定，所述制冷剂回路构造用于对电动车辆的乘客舱进行空气调节和/或用于对在冷却剂回路中流动的冷却剂进行温度调节。由此可以以特别有利的方式使用制冷剂回路。
15、回引权利要求4的根据本专利技术的热管理系统的上述实施方式的一种有利扩展方案规定，所述热管理系统构造成，使得借助制冷器在需要时能在一方面冷却剂系统和另一方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于电动车辆的冷却剂系统(2)，该冷却剂系统用于使液态的冷却剂循环，该冷却剂系统包括多个能被冷却剂穿流的部件(8、10、12、14、16、18、20)，所述部件(8、10、12、14、16、18、20)能借助阀(4、6、22)并且借助冷却剂管路至少在至少一个子集中引导冷却剂地相互连接，其特征在于，仅唯一的多通阀(4)和唯一的止回阀(6)构造和设置成，使得所述部件中的一个部件(20)和所述部件中的另一个部件(16)能仅借助构造为冷却剂泵的另一部件(10)和多通阀(4)的用于使多通阀(4)和止回阀(6)被穿流的预定的切换状态与其余部件(8、12、14、18)无关地相互导流连接。
2.根据权利要求1所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述阀仅构造为唯一的多通阀和唯一的止回阀。
3.根据权利要求1或2所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述一个部件(20)、所述另一个部件(16)和所述构造为冷却剂泵的另一部件(10)在它们共同被冷却剂穿流时设置在冷却剂的一个与其余部件(8、12、14、18)分开的子回路中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却
5.根据权利要求4所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，两个能仅借助多通阀(4)和止回阀(6)导流连接的部件(20、16)一方面是用于使冷却剂与自由环境进行热交换的冷却空气散热器(20)并且另一方面是用于与用于对电动车辆的乘客舱进行空气调节和/或用于对在冷却剂系统(2)中流动的冷却剂进行温度调节的制冷剂回路进行热交换的制冷器(16)。
6.根据权利要求5所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述制冷器(16)和构造为电池(14)的部件在流动技术上设置成，使得冷却剂能与电池(14)无关地穿流制冷器(14)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述电池(14)能仅借助冷却剂系统(2)的一个附加阀(22)、优选二位三通换向阀(22)在流体技术上与其余部件(8、10、12、16、18、20)分开。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述多通阀(4)构造成，使得冷却剂能在多通阀(4)的所有可能的切换状态中并且在多通阀(4)从这些切换状态中的一个切换状态转换到这些切换状态中的另一个切换状态时无中断地穿流动力系统(18)。
9.根据权利要求4至8中任一项所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述冷却剂系统(2)构造成，使得根据多通阀(4)的切换状态能仅借助多通阀(4)和止回阀(6)实现以下引导冷却剂的连接的至少一个子集、优选全部：a)制冷器(16)与电池(14)的引导冷却剂的连接；b)制冷器(16)与动力系统(18)的引导冷却剂的连接；c)制冷器(16)与冷却空气散热器(20)的引导冷却剂的连接；d)制冷器(16)与冷却空气散热器(20)和动力系统(18)的引导冷却剂的连接；e)制冷器(16)与电池(14)和动力系统(18)的引导冷却剂的连接；f)制冷器(16)与电池(14)、冷却空气散热器(20)和动力系统(18)的引导冷却剂的连接。
10.用于电动车辆的热管理系统，该热管理系统一方面包括冷却剂系统(2)并且另一方面包括能与冷却剂系统(2)热传递地连接的制冷剂回路，其特征在于，所述冷却剂系统(2)根据权利要求1至9中任一项所述构造。
11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路构造用于对电动车辆的乘客舱进行空气调节和/或用于对在冷却剂系统(2)中流动的冷却剂进行温度调节。
12.根据回引权利要求4的权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统构造成，使得借助制冷器(16)在需要时能在一方面冷却剂系统(2)和另一方面制冷剂回路之间建立热传递连接。
13.根据回引权利要求4的权利要求11或12所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统构造成，使得借助冷凝器在需要时能在一方面冷却剂系统和另一方面制冷剂回路之间建立热传递连接，优选所述冷凝器引导冷却剂地设置在具有动力系统的传动系子回路中。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于电动车辆的冷却剂系统(2)，该冷却剂系统用于使液态的冷却剂循环，该冷却剂系统包括多个能被冷却剂穿流的部件(8、10、12、14、16、18、20)，所述部件(8、10、12、14、16、18、20)能借助阀(4、6、22)并且借助冷却剂管路至少在至少一个子集中引导冷却剂地相互连接，其特征在于，仅唯一的多通阀(4)和唯一的止回阀(6)构造和设置成，使得所述部件中的一个部件(20)和所述部件中的另一个部件(16)能仅借助构造为冷却剂泵的另一部件(10)和多通阀(4)的用于使多通阀(4)和止回阀(6)被穿流的预定的切换状态与其余部件(8、12、14、18)无关地相互导流连接。
2.根据权利要求1所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述阀仅构造为唯一的多通阀和唯一的止回阀。
3.根据权利要求1或2所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述一个部件(20)、所述另一个部件(16)和所述构造为冷却剂泵的另一部件(10)在它们共同被冷却剂穿流时设置在冷却剂的一个与其余部件(8、12、14、18)分开的子回路中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述多个部件(8、10、12、14、16、18、20)具有热管理系统的以下部件的至少一个子集：冷却剂箱(8)、冷却剂泵(10、12)、电池(14)、制冷器(16)、冷却剂加热器、具有电动马达和用于电动马达的功率电子装置的动力系统(18)、用于与自由环境进行热交换的冷却空气散热器(20)、用于制冷剂回路的冷凝器。
5.根据权利要求4所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，两个能仅借助多通阀(4)和止回阀(6)导流连接的部件(20、16)一方面是用于使冷却剂与自由环境进行热交换的冷却空气散热器(20)并且另一方面是用于与用于对电动车辆的乘客舱进行空气调节和/或用于对在冷却剂系统(2)中流动的冷却剂进行温度调节的制冷剂回路进行热交换的制冷器(16)。
6.根据权利要求5所述的冷却剂系统(2)，其特征在于，所述制冷器(16)和构造为电池(14)的部件在流动技术上设置成，使得冷却剂能与电池(14)无关地穿流制冷器(14)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的冷却剂系...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·泰尔梅尔，
申请(专利权)人：海拉有限双合股份公司，
类型：发明
国别省市：
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