本申请涉及一种汽车涂装废气处理系统及其方法，其包括：转轮预处理过滤器，所述转轮预处理过滤器的输入端用于与喷房废气连通，所述转轮预处理过滤器的第一输出端连通有净化排气管，所述转轮预处理过滤器的第二输出端连通有脱附气排气管；混合箱，所述混合箱的第一输入端与所述脱附气排气管连通，所述混合箱的第二输入端用于与烘干炉废气连通；蓄热式热力氧化炉，所述蓄热式热力氧化炉的输入端与所述混合箱的输出端连通；热换装置一，所述热换装置一的输入端与所述蓄热式热力氧化炉的焚烧室排气端连通。可以实现烘干炉废气与喷房废气共用一套蓄热式热力氧化炉，设备综合投资低，同时也利用了蓄热式热力氧化炉余热，运行能耗也更优。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及voc废气处理领域，具体涉及一种汽车涂装废气处理系统及其方法。
技术介绍
1、废气处理主要是指针对工业场所产生的工业废气诸如粉尘颗粒物、烟气烟尘、异味气体、有毒有害气体进行治理的工作，常见的废气净化有工厂烟尘废气净化、车间粉尘废气净化、voc废气净化、废气异味净化、酸碱废气净化、化工废气净化等，而现有的废气大多为voc废气，而voc是指挥发性有机化合物，普通意义上的voc就是指挥发性有机物；但是环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物。
2、相关技术中，常见的汽车涂装voc废气处理方法有直接燃烧法、冷却凝固处理法、催化燃烧法等，但这类方法通常成本高、效率不佳且节能效果差。
技术实现思路
1、本申请提供一种汽车涂装废气处理系统及其方法，可以实现烘干炉废气与喷房废气共用一套蓄热式热力氧化炉，设备综合投资低，同时也利用了蓄热式热力氧化炉余热，运行能耗也更优。
2、第一方面，本申请实施例提供一种汽车涂装废气处理系统，其包括：
3、转轮预处理过滤器，所述转轮预处理过滤器的输入端用于与喷房废气连通，所述转轮预处理过滤器的第一输出端连通有净化排气管，所述转轮预处理过滤器的第二输出端连通有脱附气排气管；
4、混合箱，所述混合箱的第一输入端与所述脱附气排气管连通，所述混合箱的第二输入端用于与烘干炉废气连通；
5、蓄热式热力氧化炉，所述蓄热式热力氧化炉的输入端与所述混合箱的输出端连通；
>6、热换装置一，所述热换装置一的输入端与所述蓄热式热力氧化炉的焚烧室排气端连通，所述热换装置一的输出端用于与排气烟筒连通，且所述热换装置一与转轮预处理过滤器的脱附区热交换。7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述汽车涂装废气处理系统还包括：
8、热换装置二，所述热换装置二的输入端与所述蓄热式热力氧化炉的蓄热室排气端连通，所述热换装置二的输出端用于与排气烟筒连通，且所述热换装置二与所述脱附气排气管热交换。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述汽车涂装废气处理系统还包括：
10、热换装置二，所述热换装置二的输入端与所述蓄热式热力氧化炉的焚烧室排气端连通，所述热换装置二的输出端用于与排气烟筒连通，且所述热换装置二与所述脱附气排气管热交换。
11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述热换装置一的输出端与所述热换装置二的输入端连通。
12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述转轮预处理过滤器包括转轮以及设置于所述转轮前方的抽拉式过滤器、活性炭过滤器或板框式过滤器。
13、第二方面，本申请实施例提供了一种汽车涂装废气处理方法，其包括以下步骤：
14、利用蓄热式热力氧化炉和热换装置一对转轮预处理过滤器1的脱附区进行热交换处理；
15、利用转轮预处理过滤器将喷房废气分为两路，一路通过净化排气管排出外界，另一路通过脱附气排气管导入混合箱内，并将烘干炉废气导入混合箱内；
16、利用混合箱将混合后的废气导入蓄热式热力氧化炉进行焚烧处理。
17、结合第二方面，在一种实施方式中，在所述利用转轮预处理过滤器将喷房废气分为两路，一路通过净化排气管排出外界，另一路通过脱附气排气管导入混合箱内，并将烘干炉废气导入混合箱内之前，包括：
18、利用蓄热式热力氧化炉和热换装置二对脱附气排气管进行二次热交换处理。
19、结合第二方面，在一种实施方式中，所述利用蓄热式热力氧化炉和热换装置二对脱附气排气管进行二次热交换处理，包括：
20、将热换装置二的输入端与蓄热式热力氧化炉的蓄热室排气端连通，其输出端与排气烟筒连通。
21、结合第二方面，在一种实施方式中，所述将热换装置二的输入端与蓄热式热力氧化炉的蓄热室排气端连通，其输出端与排气烟筒连通，包括：
22、将热换装置一的输出端与热换装置二的输入端连通。
23、结合第二方面，在一种实施方式中，在所述利用混合箱将混合后的废气导入蓄热式热力氧化炉进行焚烧处理之后，包括：
24、将蓄热式热力氧化炉焚烧后的气体导入排气烟筒排放处理。
25、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
26、通过热换装置一及蓄热式热力氧化炉的配合下，使转轮预处理过滤器浓缩后废气的加热热源来自于蓄热式热力氧化炉燃烧后的废气余热，不需要额外产生能耗消耗，提高浓缩后废气的温度不仅可以具备与烘干炉废气进行混合的条件，还能提高待处理废气的整体温度，缩小至焚烧温度的温差，降低焚烧能耗消耗。避免了直接将烘干炉废气和喷房废气混合将会导致有机溶剂凝结产生大量焦油附着在设备内壁，不仅显著降低废气处理效率，而且还会带来安全风险。可实现烘干炉废气与喷房废气共用一套蓄热式热力氧化炉，设备综合投资低，同时也利用了蓄热式热力氧化炉余热，运行能耗也更优。
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【技术保护点】
1.一种汽车涂装废气处理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
3.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
4.如权利要求2或3所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
5.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
6.一种汽车涂装废气处理方法，其特征在于，其包括以下步骤：
7.如权利要求6所述的汽车涂装废气处理方法，其特征在于，
8.如权利要求7所述的汽车涂装废气处理方法，其特征在于，
9.如权利要求8所述的汽车涂装废气处理方法，其特征在于，
10.如权利要求6所述的汽车涂装废气处理方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种汽车涂装废气处理系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
3.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
4.如权利要求2或3所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
5.如权利要求1所述的汽车涂装废气处理系统，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾泳，张懿，万良渝，吉雪红，向伊铭，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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