【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆设计，尤其涉及一种噪声响度确定方法、异响测试系统、装置及存储介质。
技术介绍
1、车辆的尾门限位块异响是影响整车nvh(noise、vibration、harshness)性能的重要因素。由于尾门限位块异响与车身刚度、安装结构、形状材料属性、接触面积和压力等具有较为复杂的非线性关系，因而常常需要等到实车装车后，通过实车路试或实车台架试验来测试尾门限位块是否存在异响。
2、但是，实车装车后已到车辆开发设计的后期，此时若测试确定尾门限位块存在异响问题，需要对重新设计样件并拆装进行确认，流程较为繁琐，调校和优化效率低，导致整车开发效率低。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种噪声响度确定方法、异响测试系统、装置及存储介质，以解决需要实车装车后测试尾门限位块异响，调校和优化效率低，而导致整车开发效率低的问题。
2、提供一种噪声响度确定方法，包括：
3、在车辆设计阶段，通过异响测试装置对车身限位块与尾门限位块的摩擦异响进行模拟测试，得到噪声测试数据，异响测试装置能够模拟整车状态下车身限位块与尾门限位块的实际配合状态；
4、基于噪声测试数据进行特征响度计算，得到尾门限位块的噪声响度值。
5、可选地，通过异响测试装置对车身限位块与尾门限位块的摩擦异响进行模拟测试，得到噪声测试数据，包括：
6、对车身限位块与尾门限位块在预设道路激励下的相对加速度进行仿真，得到仿真激励数据；
7、将仿真激励数据作为
8、可选地，对车身限位块与尾门限位块在预设道路激励下的相对加速度进行仿真，得到仿真激励数据，包括：
9、获取目标仿真模型，目标仿真模型是根据整车状态下车身限位块与尾门限位块的实际配合状态进行建模得到的整车有限元模型；
10、将预设道路激励输入目标仿真模型进行路况模拟，得到目标仿真模型输出的限位块位移数据；
11、基于限位块位移数据，对车身限位块与尾门限位块进行相对加速度计算，得到仿真激励数据。
12、可选地，限位块位移数据包括尾门限位块和车身限位块的多阶模态位移数据，将预设道路激励输入目标仿真模型进行路况模拟，得到目标仿真模型输出的限位块位移数据，包括：
13、将预设道路激励输入目标仿真模型进行路况模拟，目标仿真模型中车身限位块与尾门限位块的接口处设有模拟传感单元；
14、获取模拟传感单元两端节点输出的多阶模态位移，得到尾门限位块的多阶模态位移数据和车身限位块的多阶模态位移数据。
15、可选地，基于限位块位移数据，对车身限位块与尾门限位块进行相对加速度计算，得到仿真激励数据，包括：
16、基于限位块位移数据中尾门限位块和车身限位块的多阶模态位移数据，确定尾门限位块和车身限位块的时域相对位移数据；
17、基于时域相对位移数据，对尾门限位块和车身限位块进行相对加速度计算，得到仿真激励数据。
18、可选地，基于时域相对位移数据，对尾门限位块和车身限位块进行相对加速度计算，得到仿真激励数据，包括：
19、基于时域相对位移数据，确定尾门限位块和车身限位块的传递函数；
20、对时域相对位移数据进行傅里叶变换，得到频域相对位移数据；
21、基于传递函数和频域相对位移数据，对尾门限位块和车身限位块进行相对加速度计算，得到仿真激励数据。
22、可选地，基于噪声测试数据进行特征响度计算，得到尾门限位块的噪声响度值，包括：
23、对噪声测试数据进行数据转换，得到以临界带宽为单位的临界频带数据；
24、对临界频带数据中的各临界频带进行特征响度计算，得到各临界频带的特征响度；
25、对各得到临界频带的特征响度在bark域上进行积分，得到尾门限位块的噪声响度值。
26、可选地，基于噪声测试数据进行特征响度计算，得到尾门限位块的噪声响度值之后，该方法还包括：
27、基于尾门限位块的噪声响度值进行异响成程度分级，得到尾门限位块的异响等级；
28、基于尾门限位块的异响等级，优化车身限位块与尾门限位块的设计。
29、可选地，基于尾门限位块的噪声响度值进行异响分级，得到尾门限位块的异响等级，包括：
30、当噪声响度值小于或者等于第一阈值时，确定尾门限位块的异响等级为一级异响；
31、当噪声响度值大于第一阈值，且小于或者等于第二阈值时，确定尾门限位块的异响等级为二级异响；
32、当噪声响度值大于第二阈值时，确定尾门限位块的异响等级为三级异响，一级异响、二级异响和三级异响的异响程度异常增加。
33、提供一种异响测试系统，包括异响测试装置和噪声响度确定装置，异响测试装置包括样品安装装置、激励装置、检测装置；
34、样品安装装置能够在车辆设计阶段，模拟整车状态下车身限位块与尾门限位块的实际配合状态；
35、激励装置用于向样品安装装置施加激励以模拟整车行驶状态的振动；
36、检测装置，用于检测车身限位块与尾门限位块摩擦所产生的异响噪声，得到噪声测试数据；
37、噪声响度确定装置，用于基于噪声测试数据进行特征响度计算，得到尾门限位块的噪声响度值。
38、可选地，样品安装装置包括用于固定尾门限位块的第一固定装置，以及用于固定车身限位块的第二固定装置；
39、激励装置，用于向第一固定装置施加激励以模拟整车行驶状态的振动。
40、可选地，第一固定装置包括第一工装和试验台，第一工装直接与尾门限位块固定，第一工装安装于试验台；激励装置的输出端安装至试验台可选地，还包括：
41、底板，用于为整个异响测试装置提供支撑；
42、一个或多个缓冲组件，缓冲组件安装在底板和试验台之间，用于支撑并缓冲试验台；
43、激励安装柱，激励安装柱安装于底板，激励装置安装于激励安装柱与试验台之间。
44、可选地，第二固定装置包括第二工装和车身侧安装柱，第二工装与车身限位块固定，且，第二工装以可调节位置的方式安装于车身侧安装柱。
45、可选地，车身侧安装柱设有一个或多个滑轨；
46、第二工装对应设有一个或多个滑块和锁定结构，滑块能够沿滑轨移动，锁定结构能够锁定与滑轨的位置。
47、可选地，第一工装上设有多个第一安装位，任意第一安装位可供尾门限位块安装并固定；和/或，
48、第二固定装置的第二工装上设有多个第二安装位，任意第二安装位可供车身限位块安装并固定。
49、可选地，检测装置包括：
50、声压传感器，声压传感器与车身限位块之间相距预设距离；
51、加速度传感器，安装于尾门限位块的固定装置上。
52、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种噪声响度确定方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述通过异响测试装置对车身限位块与尾门限位块的摩擦异响进行模拟测试，得到噪声测试数据，包括：
3.如权利要求2所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述对所述车身限位块与尾门限位块在预设道路激励下的相对加速度进行仿真，得到仿真激励数据，包括：
4.如权利要求3所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述限位块位移数据包括所述尾门限位块和所述车身限位块的多阶模态位移数据，所述将所述预设道路激励输入所述目标仿真模型进行路况模拟，得到所述目标仿真模型输出的限位块位移数据，包括：
5.如权利要求3所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述限位块位移数据，对所述车身限位块与尾门限位块进行相对加速度计算，得到所述仿真激励数据，包括：
6.如权利要求5所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述时域相对位移数据，对所述尾门限位块和所述车身限位块进行相对加速度计算，得到所述仿真激励数据，包括：
7.如权利要求1所述的噪声响度
8.如权利要求1-7任一项所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述噪声测试数据进行特征响度计算，得到所述尾门限位块的噪声响度值之后，所述方法还包括：
9.如权利要求8所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述尾门限位块的噪声响度值进行异响分级，得到所述尾门限位块的异响等级，包括：
10.一种异响测试系统，其特征在于，包括异响测试装置和噪声响度确定装置，所述异响测试装置包括样品安装装置、激励装置、检测装置；
11.如权利要求10所述的异响测试系统，其特征在于，所述样品安装装置包括用于固定所述尾门限位块的第一固定装置，以及用于固定所述车身限位块的第二固定装置；
12.如权利要求11所述的异响测试系统，其特征在于，所述第一固定装置包括第一工装和试验台，所述第一工装直接与所述尾门限位块固定，所述第一工装安装于所述试验台；所述激励装置的输出端安装至所述试验台。
13.如权利要求12所述的异响测试系统，其特征在于，还包括：
14.如权利要求11所述的异响测试系统，其特征在于，所述第二固定装置包括第二工装和车身侧安装柱，所述第二工装与所述车身限位块固定，且，所述第二工装以可调节位置的方式安装于所述车身侧安装柱。
15.如权利要求15所述的异响测试系统，其特征在于，所述车身侧安装柱设有一个或多个滑轨；
16.如权利要求12所述的异响测试系统，其特征在于，所述第一工装上设有多个第一安装位，任意所述第一安装位可供所述尾门限位块安装并固定；和/或，
17.如权利要求10-16任一项所述的异响测试系统，其特征在于，所述检测装置包括：
18.一种噪声响度确定装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9任一项所述噪声响度确定方法的步骤。
19.一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至9任一项所述噪声响度确定方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种噪声响度确定方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述通过异响测试装置对车身限位块与尾门限位块的摩擦异响进行模拟测试，得到噪声测试数据，包括：
3.如权利要求2所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述对所述车身限位块与尾门限位块在预设道路激励下的相对加速度进行仿真，得到仿真激励数据，包括：
4.如权利要求3所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述限位块位移数据包括所述尾门限位块和所述车身限位块的多阶模态位移数据，所述将所述预设道路激励输入所述目标仿真模型进行路况模拟，得到所述目标仿真模型输出的限位块位移数据，包括：
5.如权利要求3所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述限位块位移数据，对所述车身限位块与尾门限位块进行相对加速度计算，得到所述仿真激励数据，包括：
6.如权利要求5所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述时域相对位移数据，对所述尾门限位块和所述车身限位块进行相对加速度计算，得到所述仿真激励数据，包括：
7.如权利要求1所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述噪声测试数据进行特征响度计算，得到所述尾门限位块的噪声响度值，包括：
8.如权利要求1-7任一项所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述噪声测试数据进行特征响度计算，得到所述尾门限位块的噪声响度值之后，所述方法还包括：
9.如权利要求8所述的噪声响度确定方法，其特征在于，所述基于所述尾门限位块的噪声响度值进行异响分级，得到所述尾门限位块的异响等级，包括：
10.一种异响测试系统，其特征在于，包括异...
【专利技术属性】
技术研发人员：申超，许翔，朱翔麟，许锦旋，汪建涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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