【技术实现步骤摘要】
本技术属于通航水域环境下的桥体提升设备，特别是涉及一种航电枢纽的桥体提升设备。
技术介绍
1、随着我国水利的大力发展，江河梯级建设，能让更多更大吨位的船舶在满足吃水深度的情况下进入长江内河支流。航道等级随之提高，未来内河将驶入更大的船舶，对桥的功能也提出了更高的要求，不仅要满足车辆通行的要求，同时也要满足水域船舶通航的要求，且要求使用方便、安全可靠。
2、目前通常采用对桥体的升降来满足船舶通航和车辆通行，但现有提升设备通常是只采用钢索拉动将桥体提升到固定位置进行锁定，然后供船舶通过，大小船舶通行时净空高度不同，当部分船只只需要提高桥体一小部分就可供船舶通行时，桥体提升也得将桥体提升至固定位置进行锁定，使得提升设备无法在任一位置停止锁定，导致运行成本大、操作的时候费时费力；此外，采用钢索拉动一般没有较好的保护措施，一旦钢索发生断裂，提升的桥体就会掉落，威胁通行船只的安全，造成严重的安全事故。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种航电枢纽的桥体提升设备，用于解决现有技术中提升设备无法在任一位置停止锁定以及安全性低的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种航电枢纽的桥体提升设备，包括：
3、支撑机构和提升装置，所述提升装置包括提升机构和提升辅助机构，所述提升机构固定安装在所述支撑机构上方；
4、所述提升机构包括驱动组件和两组提升模块，两组所述提升模块位于所述驱动组件两侧，所述驱动组件驱动两组
5、所述提升辅助机构具有四组，四组所述提升辅助机构设置在所述桥体四周，每组所述提升辅助机构包括设置在岸堤上的第一缸体、与所述第一缸体内壁同轴滑动配合的第二缸体、与所述第二缸体内壁同轴滑动配合的柱塞、两个单向液压组件和外壳，所述外壳与所述第一缸体外壁之间形成储油空间，所述第一缸体底部设有与所述储油空间连通的入流通道和出流通道，两个所述单向液压组件分别位于所述入流通道和所述出流通道内控制液体单向流动，所述柱塞与所述桥体底部固定连接。
6、可选地，所述支撑机构包括四根支撑柱、支撑板、顶板和四块侧板，四根所述支撑柱竖直设置且一端均固定安装在两岸堤上，两岸堤上的四根所述支撑柱构成矩形结构，四根所述支撑柱另一端均与所述支撑板固定连接，四块所述侧板底部固定连接在所述支撑板上方，所述顶板与四块所述侧板顶部固定连接，四块所述侧板与所述顶板共同形成设备间，一所述支撑柱远离桥体一侧设有电梯。
7、可选地，所述驱动组件包括设置在桥体中心位置处的驱动马达、与所述驱动马达输出轴同轴固定连接的减速机、与所述减速机输出轴同轴转动的第一齿轮；
8、所述提升模块包括第二齿轮、转轴和两组提升组件，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合传动，所述第二齿轮与所述转轴同轴固定配合，两组所述提升组件随所述转轴同轴转动。
9、可选地，所述驱动马达为电动机或者液压马达。
10、可选地，每组所述提升组件包括设置在所述支撑机构上方的安装座、转动安装在所述安装座上的滚筒、转动安装在所述支撑机构上的定滑轮、绳索，所述绳索一端与所述桥体固定连接，所述绳索另一端绕过所述定滑轮缠绕在所述滚筒上，所述滚筒与所述转轴同轴转动。
11、可选地，所述单向液压组件包括液压泵、球阀和止回阀，所述止回阀集成在所述液压泵出液口，所述球阀集成在所述液压泵进液口。
12、可选地，所述液压泵为柱塞泵或者叶片泵。
13、可选地，所述支撑机构还包括四块t型滑块，每根所述支撑柱朝向所述桥体的侧面沿自身延展方向均设有t型槽，每块所述t型滑块水平部分均分别位于所述t型槽内，每块所述t型滑块竖直部分端部均固定连接在所述桥体上。
14、如上所述，本技术的一种航电枢纽的桥体提升设备，至少具有以下有益效果：
15、通过提升机构和提升辅助机构相互配合，一方面提高了桥体升降过程中的稳定性和安全性，桥体在提升时可在任一位置停止，可以适应不同船只通过时的净空要求，从而提高工作效率、降低运行成本；另一方面大大增加了提升机构和提升辅助机构的使用寿命。通过第一缸体、第二缸体、柱塞的配合，供船只通行时能适应桥体不同的提升高度，供车辆通行时可以减少空间的占用，实用性强。驱动马达驱动减速机带动第一齿轮旋转，第一齿轮同时与两个第二齿轮啮合传动，提高了传动效率、有助于确保提升组件运动的同步性，两个第二齿轮同时转动分别带动两组提升组件将桥体进行升降，可以使桥体在升降过程中保持平衡，避免倾斜和晃动，提高桥体升降的稳定性和安全性。止回阀集成在液压泵的出口处，可以起到防止液压油逆流的作用，使桥体保持在特定的高度，并且可减少泄漏可能，提高可靠性。
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1.一种航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述支撑机构包括四根支撑柱、支撑板、顶板和四块侧板，四根所述支撑柱竖直设置且一端均固定安装在两岸堤上，两岸堤上的四根所述支撑柱构成矩形结构，四根所述支撑柱另一端均与所述支撑板固定连接，四块所述侧板底部固定连接在所述支撑板上方，所述顶板与四块所述侧板顶部固定连接，四块所述侧板与所述顶板共同形成设备间，一所述支撑柱远离桥体一侧设有电梯。
3.根据权利要求1所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述驱动组件包括设置在桥体中心位置处的驱动马达、与所述驱动马达输出轴同轴固定连接的减速机、与所述减速机输出轴同轴转动的第一齿轮；
4.根据权利要求3所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述驱动马达为电动机或者液压马达。
5.根据权利要求3所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：每组所述提升组件包括设置在所述支撑机构上方的安装座、转动安装在所述安装座上的滚筒、转动安装在所述支撑机构上的定滑轮、绳索，所述绳索一端与所述桥体固定连接
6.根据权利要求1所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述单向液压组件包括液压泵、球阀和止回阀，所述止回阀集成在所述液压泵出液口，所述球阀集成在所述液压泵进液口。
7.根据权利要求6所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述液压泵为柱塞泵或者叶片泵。
8.根据权利要求2所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述支撑机构还包括四块T型滑块，每根所述支撑柱朝向所述桥体的侧面沿自身延展方向均设有T型槽，每块所述T型滑块水平部分均分别位于所述T型槽内，每块所述T型滑块竖直部分端部均固定连接在所述桥体上。
...【技术特征摘要】
1.一种航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述支撑机构包括四根支撑柱、支撑板、顶板和四块侧板，四根所述支撑柱竖直设置且一端均固定安装在两岸堤上，两岸堤上的四根所述支撑柱构成矩形结构，四根所述支撑柱另一端均与所述支撑板固定连接，四块所述侧板底部固定连接在所述支撑板上方，所述顶板与四块所述侧板顶部固定连接，四块所述侧板与所述顶板共同形成设备间，一所述支撑柱远离桥体一侧设有电梯。
3.根据权利要求1所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述驱动组件包括设置在桥体中心位置处的驱动马达、与所述驱动马达输出轴同轴固定连接的减速机、与所述减速机输出轴同轴转动的第一齿轮；
4.根据权利要求3所述的航电枢纽的桥体提升设备，其特征在于：所述驱动马达为电动机或者液压马达。
5.根据权利要求3所述的航电枢...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐瑛，白昭鹏，苗维，徐鹏，李平，杨超，唐杰，姜伟，支佩，黄兆旺，严海，
申请(专利权)人：重庆双江航运发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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