一种车桥主壳体制造技术

本技术提出了一种车桥主壳体，属于车桥技术领域，两个连接体均与传动球壳体相连接，每个连接体远离传动球壳体的一端均设置有一个转向球头，传动球壳体两侧的连接体和转向球头关于传动球壳体对称设置；传动球壳体上设置有动力传输口和动力拆卸口，动力传输口和动力拆卸口相对设置；连接体包括连接件，连接件设置在与其相连接的转向球头与传动球壳体之间；动力传输口用于向传动球壳体内传递动力，动力拆卸口用于安装和拆卸动力传动装置，为了能够更好的将动力传递到两侧的车轮，外接动力传输到传动球壳体内，该动力一部分沿着其中一个连接体传递，另一部分动力沿着另一个连接体传递，动力最终传递到与连接体相连接的转向球头的方向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向，具体地说，涉及一种车桥主壳体。

技术介绍

1、车桥作为农用车或装载车的一部分，可靠性是横梁车桥最重要的标准，人们通常考虑到车桥的承载能力和动力传输能力，既要有足够的强度支撑支撑车体，还要保证农用车和装载车的动力能够通过车桥输送到车轮，驱动车轮转动，使农用车或装载车前进和后退，现有的车桥壳体采用浇筑一体成型的方式，较为笨重，动力传输部分还需要进一步的机加工后实现动力传输，效率较低，加工难度较大。

2、因此，现在急需一种能够承载能力大，可以进行动力传输的车桥壳体。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术通过传动球壳体、连接体和转向球头提高承载能力，并且对动力进行传输的车桥壳体。

2、本技术的技术方案是这样实现的： 一种车桥主壳体，包括传动球壳体，还包括两个连接体，两个所述连接体均与传动球壳体相连接，每个所述连接体远离传动球壳体的一端均设置有一个转向球头，传动球壳体两侧的连接体和转向球头关于传动球壳体对称设置；所述传动球壳体上设置有动力传输口和动力拆卸口，所述动力传输口和动力拆卸口相对设置；所述连接体包括连接件，所述连接件设置在与其相连接的转向球头与传动球壳体之间。

3、在以上技术方案的基础上，优选的， 所述传动球壳体内设置有传动连接腔体，所述传动连接腔体与动力传输口和动力拆卸口相连通。

4、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接体还包括连接壳体，所述连接壳体一端与传动球壳体相连接，另一端与其中一个转向球头相连接。

5、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接体还包括连接腔体，所述连接腔体沿着连接壳体的长度方向设置，连接腔体一端与传动连接腔体相连通。

6、在以上技术方案的基础上，优选的，所述转向球头包括球头壳体，所述球头壳体为与水平面垂直设置的椭球形，连接壳体与球头壳体相互垂直设置。

7、在以上技术方案的基础上，优选的，所述转向球头还包括球头连接腔，所述球头连接腔设置在球头壳体内，球头连接腔远离传动球壳体的一侧设置有开口，所述球头连接腔与其相连接的连接壳体内的连接腔体相连通。

8、在以上技术方案的基础上，优选的，所述转向球头还包括第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔的轴线在一条直线上，第一连接孔和第二连接孔与球头连接腔相连通。

9、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接体还包括加强筋，所述加强筋设置在所述球头壳体与连接壳体之间。

10、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板相互平行设置，所述第一连接板和第二连接板均固定设置在连接壳体上，所述第一连接板和第二连接板上设置有螺纹孔。

11、在以上技术方案的基础上，优选的，所述连接壳体上还设置有转向限位凸块，所述转向限位凸块设置在球头壳体的两侧，若干所述转向限位凸块所在的平面与球头壳体的轴线垂直设置。

12、本技术一种车桥主壳体相对于现有技术具有以下有益效果：

13、（1）动力传输口用于向传动球壳体内传递动力，动力拆卸口用于安装和拆卸动力传动装置，为了能够更好的将动力传递到两侧的车轮，外接动力传输到传动球壳体内，该动力一部分沿着其中一个连接体传递，另一部分动力沿着另一个连接体传递，动力最终传递到与连接体相连接的转向球头的方向；

14、（2）为了对传动球壳体内的动力输送装置进行保护，提高动力传输效率，传动球壳体内设置容纳动力输送装置的传动连接腔体，由于动力传输口用于向传动球壳体传输动力，所以，动力传输口与传动连接腔体相连通，动力拆卸口用于安装、拆卸和维修动力传输装置，所以动力拆卸口与传动连接腔体连通。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车桥主壳体，包括传动球壳体（1），其特征在于：还包括两个连接体（2），两个所述连接体（2）均与传动球壳体（1）相连接，每个所述连接体（2）远离传动球壳体（1）的一端均设置有一个转向球头（3），传动球壳体（1）两侧的连接体（2）和转向球头（3）关于传动球壳体（1）对称设置；

2.如权利要求1所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述传动球壳体（1）内设置有传动连接腔体（13），所述传动连接腔体（13）与动力传输口（11）和动力拆卸口（14）相连通。

3.如权利要求1所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接体（2）还包括连接壳体（21），所述连接壳体（21）一端与传动球壳体（1）相连接，另一端与其中一个转向球头（3）相连接。

4.如权利要求2所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接体（2）还包括连接腔体（22），所述连接腔体（22）沿着连接壳体（21）的长度方向设置，连接腔体（22）一端与传动连接腔体（13）相连通。

5.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述转向球头（3）包括球头壳体（31），所述球头壳体（31）为与水平面垂直设置的椭球形，连接壳体（21）与球头壳体（31）相互垂直设置。

6.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述转向球头（3）还包括球头连接腔（32），所述球头连接腔（32）设置在球头壳体（31）内，球头连接腔（32）远离传动球壳体（1）的一侧设置有开口，所述球头连接腔（32）与其相连接的连接壳体（21）内的连接腔体（22）相连通。

7.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述转向球头（3）还包括第一连接孔（33）和第二连接孔（34），第一连接孔（33）和第二连接孔（34）的轴线在一条直线上，第一连接孔（33）和第二连接孔（34）与球头连接腔（32）相连通。

8.如权利要求5所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接体（2）还包括加强筋（24），所述加强筋（24）设置在所述球头壳体（31）与连接壳体（21）之间。

9.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接件（23）包括第一连接板（231）和第二连接板（232），所述第一连接板（231）和第二连接板（232）相互平行设置，所述第一连接板（231）和第二连接板（232）均固定设置在连接壳体（21）上，所述第一连接板（231）和第二连接板（232）上设置有螺纹孔。

10.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接壳体（21）上还设置有转向限位凸块（4），所述转向限位凸块（4）设置在球头壳体（31）的两侧，若干所述转向限位凸块（4）所在的平面与球头壳体（31）的轴线垂直设置。

...

【技术特征摘要】

1.一种车桥主壳体，包括传动球壳体（1），其特征在于：还包括两个连接体（2），两个所述连接体（2）均与传动球壳体（1）相连接，每个所述连接体（2）远离传动球壳体（1）的一端均设置有一个转向球头（3），传动球壳体（1）两侧的连接体（2）和转向球头（3）关于传动球壳体（1）对称设置；

2.如权利要求1所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述传动球壳体（1）内设置有传动连接腔体（13），所述传动连接腔体（13）与动力传输口（11）和动力拆卸口（14）相连通。

3.如权利要求1所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接体（2）还包括连接壳体（21），所述连接壳体（21）一端与传动球壳体（1）相连接，另一端与其中一个转向球头（3）相连接。

4.如权利要求2所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述连接体（2）还包括连接腔体（22），所述连接腔体（22）沿着连接壳体（21）的长度方向设置，连接腔体（22）一端与传动连接腔体（13）相连通。

5.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述转向球头（3）包括球头壳体（31），所述球头壳体（31）为与水平面垂直设置的椭球形，连接壳体（21）与球头壳体（31）相互垂直设置。

6.如权利要求3所述的一种车桥主壳体 ，其特征在于：所述转向球头（3）还包括球头连接腔（32）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珊珊，
申请(专利权)人：潍坊乾疆机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：